汽车前排座椅有轨道吗_汽车前排座椅有轨道吗怎么拆

汽车前排座椅有轨道吗_汽车前排座椅有轨道吗怎么拆

大家好，今天我将为大家介绍一下关于汽车前排座椅有轨道吗的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.你不知道的汽车安全设计

2.奥迪a7前排座椅轨道怎么拆 奥迪a7前排座椅拆轨道方法

3.沃尔沃xc60座椅靠背异响是什么原因？

4.《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

5.奥迪a8前排座椅拆装方法

6.宝马52517款的那个前排座椅轨两轨道之间的距离是多少

你不知道的汽车安全设计

你不知道的汽车安全设计

自从1886年卡尔·本茨制造 台汽车之后，全 的人们便开始意识到这个全新的机械可以极大地改善生活半径。但同样时间内更远的出行距离，意味着汽车拥有更快的速度，而更快的速度也会让驾车出行的危险系数呈指数级提高。因此，工程师便开始注重起提升车辆的安全性，并先后诞生出了安全带、安全气囊、溃缩吸能车身等耳熟能详的技术……不过除了这些以外，事实上汽车中还有很多不为人知的安全技术！

前段时间，一辆特斯拉Model 3在发生事故后油门踏板断裂，引起了很多网友的讨论，甚至还有一些不专业的“汽车博主”带节奏声称这是特斯拉偷工减料。实际上，油门踏板断裂可不是什么偷工减料，而是实打实的安全性设计。这项设计常见于“悬吊式”油门上，它的踏板连杆采用塑料材质，在油门连杆上有一处经过特殊设计的断裂诱导槽，通过镂空的方式来故意降低该区域的材料强度，以便在发生碰撞时可以通过折断的方式，防止碰撞力通过油门踏板传递到小腿导致骨折。

虽然油门踏板是塑料材质，还设计了专门用于折断的凹槽，但大家并不用担心你的“大力金刚腿”会将油门踩断。因为根据 行业推荐标准《QC/T977-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值来看，油门踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是约56kg的力以后才会出现断裂，我们日常驾驶中的踩踏力远远无法达到这个数值。因此，以后看到发生事故的车辆油门踏板断裂，千万别说偷工减料了，因为如果油门踏板不断的话，那么断掉的就可能是驾驶员的腿了......

安全气囊大家都非常熟悉了，在车辆发生碰撞后，气囊会从驾驶员前方的方向盘处弹出，保护驾驶员的头部。但是，在驾驶员向前俯冲的过程中，由于惯性的缘故，本身就具有很大的冲击力，同时气囊弹出时也具备很强的冲击力，这两股力作用在一起，就会导致驾驶员的头部受到额外伤害。

为了避免这种情况的发生，现如今不少车辆都具备转向柱溃缩功能。在发生碰撞时，负责连接方向盘和转向齿轮的管柱会从中间诱导口断开，从而提供方向盘向内溃缩的余量，增加驾驶员的缓冲空间，避免二次伤害。

说完了避免对驾驶员造成二次伤害的油门和转向柱设计后，我们不妨把目光看向被誉为“生命带”的安全带。众所周知，安全带是汽车碰撞安全的基石，在发生碰撞时，只有将乘员牢牢地绑在座位上，才能最大化避免事故带来的伤害。不过相较于 上的固定式安全带来说，普通民用车为了满足舒适性和便捷性，所使用的三点式安全带是可以自由拉伸收缩的。在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。但这种偏向舒适性的设计，也意味着一旦发生事故，安全带在 时间并不是锁止的，而是会出现延迟，导致驾驶员发生向前俯冲的位移。

为了避免这种情况的发生，安全带预锁止功能诞生了。简单来说就是在发生碰撞的瞬间或者即将要发生碰撞时，拉紧安全带，将驾驶员完全锁定在座椅上。不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。其中双预紧式安全带除了可以收缩肩带外，还可以收紧腰带，带来更好的保护。这种安全带通常会在安全气囊弹出之前就介入工作，最大化保证乘员的安全性。

除了预紧式安全带外，还有一种更高级的主动式安全带，它是在预紧式安全带的基础上增加了可以推动织物带旋转的电机。相对于上述的预紧式安全带来说，主动式安全带可以根据车速、制动力度、ESP是否介入、侧向G值、甚至是辅助驾驶系统等数据，来时时调整安全带的松紧力度。比如在赛道驾驶时，就可以通过收紧安全带的方式，让民用车的三点式安全带产生类似 四点式安全带勒着你喘不过气的效果。根据实验表明，相较于传统的棘轮机构安全带来说，这种可以预锁止的安全带能够在相同的碰撞事故中降低大约30%的头部损伤概率。一般来说，只要你在系好安全带把车开起来后，安全带出现了主动拉紧一下的操作，那就说明你的车拥有主动式安全带。

在车辆的正面碰撞事故中，车头的纵梁和A柱是保护车内乘员的关键部件。但是，同样安装在车头的发动机由于强度过高，并不能通过溃缩的方式吸能，就会因为碰撞受力的缘故向驾驶舱入侵，对乘员造成伤害。因此，为了避免这个“铁疙瘩”在碰撞时侵入驾驶舱，便诞生出了发动机下沉技术。即在发生碰撞时，发动机会向下运动，避开驾驶舱，保护乘员安全。

从原理上来说，发动机下沉是通过预留出来的轨道，让支撑发动机的副车架连带发动机一起借着碰撞所产生的冲击力向斜下方运动，此时再利用车辆防火墙下方超硬的金属横梁挡住发动机，避免发动机直接撞向较软的防火墙，来给车内乘员提供生存空间。

油门当刹车是很多新手甚至“老司机”都会出现的错误，虽然很多人认为踩错踏板带来的强大加速度是容易让人发现错误并及时纠正的，但生物的多样性，以及网络上无数的踩错踏板后脚就如同被焊死在油门上的视 告诉我们，并非所有人都能意识到自己的错误并做出及时修正。

为此，油门误踩智能纠正系统（EPAM）便应运而生。简单来说，当车辆时速低于15km/h准备停车时，如果驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况，车辆就会根据车身前后的传感器监测车辆周围的障碍物，判断驾驶员此时是否有误操作的嫌疑，并通过蜂鸣声，甚至自动制动来协助驾驶员进行正确的操作，避免踩错踏板带来危险。

对于敞篷车来说，由于可开启的车顶并不能像普通车型那样作为车身结构件存在，所以当敞篷车发生翻车事故时，驾驶员的头部是很有可能与地面发生亲密接触的，进而带来致命的后果。为了避免这种情况出现，有不少敞篷车都会在座椅后端设置半圆形的凸起防滚架，在车辆翻滚时提供额外支撑，降低乘员的头部伤害。

不过，对于将美学放在 位的敞篷车来说，半圆形状的金属防滚架会大幅降低整台车的美感，所以工程师设计出了隐藏式防滚架。在正常情况下，它会完全隐藏在车座后方的覆盖件中，使车辆拥有更好看的造型。而当车辆发生翻滚时，防滚架内部的气体发生器就会瞬间引爆，让防滚架弹出，起到至关重要的支撑作用。

相信很多朋友都不知道，汽车的油泵在给发动机供油时，并不是按照油门开度调整供油量的，而是会一直以一个固定的流量供给发动机。至于到底向发动机内喷入多少汽油，则是由发动机ECU控制的喷油嘴进行调整，剩余的燃油，则会通过回流管路重新流回到油箱中。

这样的设计虽然简单实用，但是在发生交通事故时，如果燃油泵持续工作，就很有可能出现燃油泄露的情况，一旦遇到高温部件或火花，就会出现起火的情况。所以为避免这种情况，在发生碰撞事故后，油泵就会立即被切断停止工作，降低车辆起火的概率。不过，由于管路中仍然会有一部分残余燃油，汽车依然会有一定概率在碰撞后起火。但相比起会爆炸的电池来说，只能爆燃的汽油明显要安全很多！

在当今这个年代，有不少车型都会在副驾驶搞所谓的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承认这种类似瘫坐的形式，确实是要比相对直立的坐姿来得舒适很多，但过大的靠背角度，让安装B柱上的安全带即使完全扣好，也无法与瘫坐在座椅上的乘客贴合，不能起到任何的保护作用。所以，为了让安全带能够起到应有的作用，现如今不少厂家都把副驾驶安全带固定的位置从B柱挪到了座椅上，这样一来，无论座椅靠背在任何角度，安全带都能起到保护作用。

现如今，大部分车型都配备了AEB自动紧急制动系统，它不仅可以在驾驶员走神时自动接管刹车，避免碰撞事故，同时也可以在驾驶员踩下刹车踏板后，判断制动力度是否足够，并在适当情况下补足制动力度。可AEB虽好，但也不能“贪杯”。由于AEB介入时通常都是比较紧急的情况，所以系统的制动力非常大，可以带来-1g左右的减速度。而这样的减速度，如果不系安全带势必会让人向前猛冲，影响安全。

好在，违章摄像头的普及，以及安全带传感器不停的蜂鸣声，已经让很多人养成了在前排系安全带的好习惯。但后排却并非如此，时至今日，依旧有大部分人认为坐在后排不需要系安全带。由于后排乘客并不像驾驶员那样对于前方路况有一个预判，一旦AEB突然启动，夸张的制动力会直接让后排乘客毫无防备地“起飞”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想这种后排落座率很高车型，如果坐在后排的乘客没有系安全带的话，它的AEB系统是不会启动的。所以如果大家发现自己爱车的AEB没有启动工作的话，先看看后排乘客有没有系安全带吧！

不知道大家有没有发现，几乎所有车在发生重大事故后，雨刷都会疯狂地摆动。很多人以为，这是快要出事故时，驾驶员惊慌失措误触开关所造成的，可事实却并非如此。实际上，汽车的雨刷电机拥有两套控制系统，其中大部分情况都是通过拨杆上的调速开关进行控制，但当ECU检测到调速开关无法控制雨刷时，便会启用第二套全速运转模式，来避免大雨天看不见道路的情况。不过由于雨刷的机构太稳定了，所以正常情况下雨刷疯狂摆动的场面非常少见，只有在严重撞车这种伤害较大的场景时，才会出现。

在汽车的安全分类中，是分为主动安全和被动安全的，其中主动安全主要是避免你发生事故，例如AEB主动刹车就属于主动安全。相对来说，被动安全就要更加残酷一些，它是在发生碰撞事故之后，降低乘员受伤概率的，大家熟悉的安全带、气囊、以及本文所说的油门断裂、转向柱溃缩都属于被动安全的范畴。也正是靠着这一点一滴的技术积累，我们所驾驶的汽车才能越来越安全，这些平时默默无闻的安全性设计，才是无数家庭幸福和谐的守护神。

奥迪a7前排座椅轨道怎么拆 奥迪a7前排座椅拆轨道方法

1、一般前排座椅滑道放最后,可以卸掉前面两个螺丝,再把滑道滑到最前,卸掉后面两个螺丝。

2、拆掉气囊线,保险带报警线就行了,后排的话先拆坐垫,一般座椅往上提一下,就能卸掉两个卡扣,一边往后压,一边往上提就能拆掉坐垫。

3、靠背拆的话需要放倒后排靠背然后拿个螺丝刀顶住旋转轴就能拆

沃尔沃xc60座椅靠背异响是什么原因？

这个声音应该是来自座椅轨道零部件松动就会导致异响。以下是相关介绍：1、沃尔沃：沃尔沃（Volvo）瑞典 豪华汽车品牌曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2、汽车座椅：所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手）；后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。

《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

易车原创 智己LS7上市也已经有一段时间了，30.98-45.98万元的售价也是相当具有诚意的。而要说能给你留下深刻印象的，恐怕就是车内的零重力座椅了，这个座椅对于舒适性的提升也是显而易见的。这次我们也是有机会离LS7的内饰座舱更近一步，一起来看看LS7的内饰座舱究竟是如何打造的。

内饰回顾

我们先来简单回顾一下LS7的内饰设计，首先LS7内饰整体风格与L7非常相似，同样采用了极简的设计风格，白色内饰也更显高级感。车辆的整个T型中控台完全被屏幕所占据，已经完全看不到物理按键的存在，屏幕也依旧采用了可升降的设计。不过要说车内最大的不同其实还是方向盘，半辐方向盘的设计能够让驾驶者充满驾驶 。

而为了营造车内的开阔视野，LS7在车内花费了不少工夫。除了采用了半辐式的方向盘和可升降的屏幕之外，LS7还通过加大前挡风玻璃的面积，使得车内乘员能获得106度的更大视野。用一个比较恰当的比喻来说就是看普通画幅**和iMax**的区别。另外对于这块前挡风玻璃，智己LS7还特地做了隔热处理，使用了三层镀银技术并且配备了渐变隔音隔热胶片，使得隔热性能大大提升，遮阳板也被布置到了A柱上，使用起来还是十分方便的。

智己LS7的三块大屏分别是26.3英寸的主驾屏幕、12.3英寸的副驾屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主驾屏幕负责显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，副驾屏幕主要负责影音娱乐的功能。而中控区域屏幕包含车辆设置、座椅调节、空调温度等操作。另外在中控区域屏幕中还可以针对车辆的转向、悬架等做出调整，以此来获取更合适的驾驶模式。

智己LS7的前排座椅采用了白棕双拼的设计，对于提升车辆内部的高级感与豪华感很有帮助。座椅全部由 材质包裹并且还在座椅上采用了打孔处理，甚至座椅上还搭载了扬声器能够让乘客体验更好的音响效果。另外车门上还配备了一键关闭车内声音的按键，类似于“一键闭麦”，或许是为了应付突如其来的重要电话。车窗控制依旧延续了L7上的设计，取消物理按键而全部采用触控式按键，虽然在一定程度上提升了车辆的科技感，不过却大大降低了驾驶者的盲操率，如今LS7依旧延续了这样的设计，那也只能让驾驶者自己去适应了。当然还有一点需要注意的是，LS7的主驾门为电动门，其余的则均为电吸门。

零重力座椅

至于LS7整个座舱的重中之重当然是在零重力座椅，所以先让我们来理解下究竟什么是零重力座椅。国际宇航机构对于零重力座椅有着非常严苛的定义，必须满足128±7度的座椅才能被称为零重力座椅，而智己LS7上的零重力座椅展开之后的角度为121度，是完全符合这个要求的。而在零重力座椅上，能让乘员全身均匀受力，从而提升舒适程度。

而且相信大家也看到了，零重力座椅虽然是通过后排靠右位置调整角度而形成的，不过这里面也少不了副驾座椅的配合。启动零重力座椅模式后，副驾座椅会完全折叠成为一个脚凳，并且通过1955mm的轨道前移至中控台下方，从而给后排的零重力座椅留出充足的腿部空间。甚至就连副驾座椅靠背上的材质都采用澳洲进口的羊毛织物，并且获得了Woolmark国际羊毛局的可持续绿色环保认证。对于豪华氛围的提升有一定帮助，不过打理起来也比较麻烦。

而且零重力座椅为了将舒适性拉满，在配置水平上也相当丰富。电动悬浮头枕、电动4向腿托、16点全身 再加上座椅通风/ 以及腰托等功能。而为了改变了以往腿托长度取决于座椅高度的问题，零重力座椅的电动腿托支持思想调节，能够为小腿提供有效的支撑，另外电动腿托拥有100mm的可伸缩长度，可以涵盖身高在150-195cm的人群。

除了功能配置上的齐全，零重力座椅在用料方面也是十分考究。现场甚至对于座椅组成材质进行了拆解，直接把零重力座椅分成了6层。最外层为源自巴伐利亚的半苯胺 ，经历鞣制、复鞣、涂饰等78道工艺打造而成，在迈巴赫车型上应用的比较广泛。半苯胺 内的材质为10mm 3D网状材料，这是一种高回弹、高透气的新型材料，每平方厘米有40根，可以使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体。之后就是气袋层了，这一层分为 气袋和腰托气袋，坐垫加靠背可以提供16点 ，并且有多种 模式可选。再后面就是15mm软发泡海绵层，能够增加座椅的表面支撑度，并提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。65mm硬发泡海绵层则在软发泡海绵层之后，它的主要作用是给人带来更好的动态乘坐舒适性，让人不容易疲劳。最后就是座椅弹簧层了，其实就是整个座椅骨架，由于需要满足轻量化要求，所以特地采用了两种不同强度、不同重量材质的钢板，在激光焊接后进行钣金结构成型和电泳处理，这样可以在保证强度的前提下达到减重的目的。

在零重力姿态下，根据对人体工程学和人体生理曲线的研究，座椅会更加贴合乘坐者的身体。由于座椅的受力面积更大，所以座椅受力分布也更加均匀。而为了适应更多不同身材的人群，LS7将座椅椅面加宽，达到了570mm，更宽大的椅面能够带来更大的支撑面积，缓解身体在长途旅行中的疲劳，根据测算零重力座椅的接触面积较常规姿态增大23%，靠背压力差值减小58%。而从图上也能看出无论是什么身材的体验者都能在座椅上获得均匀的受力，乘坐的舒适感大大提升。

编辑点评：智己LS7的整个内饰座舱设计还是相当有独到之处的，零重力座椅更是座舱中最出彩的部分，舒适的体验相信只要你尝试过就会欲罢不能。虽然足够舒适，但是在实际使用时，也需要考虑具体的场景，毕竟一旦开启零重力座椅就意味着副驾座椅无法再搭载乘客了，所以对于一直有多人实用需求的用户来说，还是要慎重使用。当然总体而言，零重力座椅的使用对于智己LS7是一个 的亮点，也能吸引更多对此感兴趣的消费者。

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奥迪a8前排座椅拆装方法

1、首先把奥迪a8调整座椅到最前位置，这样可以更好地操作。

2、然后移除座椅下方的塑料遮挡板，会有几个螺丝或卡扣来固定，使用相应的工具将其移除即可。

3、然后找到座椅固定的螺栓或螺母，有四个，以使用扳手、扳手套筒或电动工具来松动。

4、然后解开座椅连接电线插头，需要按下插头上方或侧面的卡扣才能解开。

5、最后小心地将座椅从座椅轨道上滑出，需要稍微用力即可。

宝马52517款的那个前排座椅轨两轨道之间的距离是多少

宝马52517款的那个前排座椅轨两轨道之间的距离是成年人的2拳。宝马52517款车长为5087毫米，车宽为1868毫米，车高为1500毫米，前排调到合适位置，前排座椅轨两轨道之间的距离是成年人的2拳。

好了，今天关于“汽车前排座椅有轨道吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车前排座椅有轨道吗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。