创作灵感汽车专用座椅_座椅设计灵感

创作灵感汽车专用座椅_座椅设计灵感

创作灵感汽车专用座椅的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于创作灵感汽车专用座椅的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

文章目录列表:

1.有些车上有零重力座椅，这到底是什么意思？

2.悬臂椅子是为什么叫悬臂

3.上演“压力消融术”,零重力座椅是如何炼成的？

有些车上有零重力座椅，这到底是什么意思？

零重力座椅指的是零重力身心健康姿势坐椅，这类种类的座椅也是各汽车生产商与时俱进的一种新技术应用，零重力座椅能够较大 水平的确保搭乘工作人员的舒适度。

零重力，还可以说成失重状态，在这类情况下，物体针对支持物的工作压力低于本身的作用力，进而会展现出一种飘浮地觉得，等同于处在一种失重状态的自然环境下。说白了的零重力座椅，说白了便是给人一种好像在外太空中失重状态的座椅体会，令人处在一种彻底释放压力的情况，即便长期处在一个姿态也不容易疲惫。

但是常言道说起来非常容易做起来难。为了更好地做到这一总体目标，上汽汽车技术工程师们对座椅开展了很多迎合亚洲人体曲线图数据信息的考虑，并根据持续不断的稳定性测试来完成身体工作压力分布均匀。这代表着大家总算不会再只达到于长得好看，开起来带劲的初中级规范，也逐渐衔接到搭乘舒适度这类追求 关键点的质量环节。而从顾客的视角考虑到，现如今年轻人的消费逻辑性也慢慢从“性价比高”演变到“品价比”。

在“全都要”的基本上还需要达到“我特有”的特性。而全新升级MG5恰好是那么一款达到这一代年轻人的理想座驾。依据这一大道理，北京长安将座椅的型面区划成好几个横断面来开展参数化建模，搜集之中与舒适度有强有关的数据信息融进到坐椅的设计方案之中，进而寻找身体和坐椅的最令人满意迎合点，也让肩膀、背部中间、椎间盘下边都是有充足的能量支撑点。最后，奇瑞汽车产品研发出了零重力座椅。

零重力座椅构建外出外太空的失重的感觉，坐着座椅上有一种漂浮的觉得，令人处在一种彻底释放压力的情况，就好像乘坐电梯的觉得，较大 水平的释放出来身体的工作压力。后排座坐椅一样选用了零重力的原材料开展填充，与此同时后排座是详细的三汽车头枕配备，尽管没有杯架，可是后排座或是给予了座椅总体放倒、后排座通风口等好用和舒适度配备。

搭乘舒适度层面，新汽车的主要表现非常突显，除开室内空间对比竞争对手更加宽阔，其还选用了零重力座椅设计方案。与此同时，坐椅皮革材质绵软，并且坐椅也有一定的支撑点性，坐起来非常舒适。有趣的是，顶配版在主副驾座椅还添加了推拿作用，这一点是竞争对手所无可比拟的。

当驾驶员歇息时，必须坐椅有充足的室内空间使其处在舒服的静卧情况，此外，假如能兼具推拿等作用协助缓解工作压力、放松身心就更强但是了。对于此，汽车驾驶座椅界近年来明确提出了“零重力”座椅定义，也就是效仿失重状态的觉得，将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案而成，令人有一种彻底释放压力、不会受到环境压力的情况。

最先，无人驾驶情况下，驾驶人员在歇息情况时多会儿挑选斜躺，这代表着座椅可能产生大的倾斜角转变。而在大倾斜角的状况下，可能衍化下列难题和挑战：1、大的倾斜角必须更高的车里空间规划来达到；2，大的倾斜角下能使搭乘者造成生理学上的不适感如晕机；3、产生撞击时乘客的安全性怎样确保，一般座椅坡度25°角时，是完成全部系统优化一个比较规范的规定。4、紧急状况下怎样完成从无人驾驶方式向人力性能模式的迅速转换。

值得一提的是，零重力座椅是将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案成的，汽车驾驶座椅的人体工学技术性和零重力技术性都能够让人处在一种十分当然的情况，抑制地心引力带来人的不适。搭乘在座椅上，身体的中心点是放到一个地区，人体的别的位置不是受工作压力的。

零重力座椅与一般坐椅较大 的区别，便是坐椅的聚氨酯发泡表层，也就是与身体直接接触的地区，正由于拥有这层超软海绵，才能够产生舒适度。

悬臂椅子是为什么叫悬臂

因为所谓悬臂，就是在支撑结构选型和设计上，打破了传统的靠直立的椅子腿来支撑其主要荷载的一种家具的结构方式。

1926年，年轻的荷兰建筑师和设计师Mart Stam从捷克汽车品牌Tatra的“T12”双门轿车的钢管座椅获得灵感，设计出悬臂钢管椅的原型。

椅脚三缺一的「C 字型」悬臂结构

大多数椅子至少有 3 只椅脚，但荷兰建筑师马特 · 史坦（Mart Stam）在 1926 年 设计出没有后腿的悬臂椅（Cantilever Chair），其关键在于运用前椅脚作为单边支撑，因此悬臂椅在造型上普遍有着 C 字型的椅脚结构，也呈现举重若轻的悬浮效果。

同年在德国画家Willy Baumeister的婚礼上，Mart将设计草图展示给当时已是“德意志制造联盟” 副主席的 建筑师密斯·凡·德罗(Mies an der Rohe)。或许得到启发，他率先以弹性的无缝钢管打造了 把具有曲线美的《MR10》悬臂椅。

MR10钢管悬臂椅

由于《MR10》采用无接缝的不锈钢钢管，因此钢管内无需添加金属补强结构，不但具有稳健的耐重力，其圆弧形的前腿也可吸收坐下时产生的冲力，展现更优雅的曲线力学。

上演“压力消融术”,零重力座椅是如何炼成的？

支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。

汽车上的零重力座椅，由于可以上演“压力消融术”，常被业界称为缓解驾乘疲惫的“人类高质量座椅”。你知道零重力座椅乘坐起来到底有多“爽”吗？你又知道零重力座椅是如何炼成的吗？

解读之前，我们先来复习一下初中所学的“零重力”概念。根据重力计算公式：G=mg，由牛顿第二定律得：F合=F支-G＝ma，即F=m（g+a），当a=0时，即F支=mg时，也就是支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。

基于此，汽车工程师结合人体工程学设计和零重力原理，使得身体与座椅接触部分尽可能减少压力，或是让压力分布平均，以减少在使用座椅时候的产生的摩擦感与不适感，而研发出来“零重力座椅”。

零重力座椅的原理有什么不一样？

其实，“零重力座椅”并非全新概念，早在2013年就被汽车业界提出。它的设计灵感是来自于NASA的零重力环境下宇航员身体的中性姿势研究。因为零重力环境中的人体在放松且不施加外力的情况下往往会表现出“半躺位”的特定姿势，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力。

汽车工程师通过人体工程学技术，分析、测量和验证疲劳度和舒适度，发现将这种中性姿势应用于汽车座椅，可以缓解长时间坐着的疲劳感。于是，汽车“零重力座椅”开始在宇航员零重力环境下的座椅基础上演化而来。

由于人体的脊椎呈S型弯曲，普通座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲惫感。但是，零重力座椅就是根据人体的曲线特性，让座椅的型面与之匹配，并且可以全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担，从而达到充分贴合，让压力均匀释放。

汽车零重力座椅的“秘密”你知多少？

一般来说，零重力汽车座椅要照顾“静态乘坐”和“动态驾驶”两种舒适感受，其中乘坐舒适性包括座椅的柔软感、贴合感、支撑感三个方面；而驾驶舒适性包括姿态保持性、座椅震动吸收性、防疲劳性三个方面。基于以上，设计师通常要从以下维度进行匹配设计和选材用料，列表示意：

UNI-K系列车型就搭载了太空舱级“零重力”座椅。为了照顾静态乘坐舒适性，循迹亚洲人腰背的生理弧度，长安设计师特意把座椅的型面特别划分成8个断面、74项参数进行设计，目的就是让UNI-K的重力座椅比普通座椅更贴合中国人的身体曲线，从而对肩部、后背中部、脊柱下端都能形成有力支撑。

UNI-K的前排座椅设计，与人体的贴合面积达到0.26平方米，并且泡沫密度也比同级别车型高5-10g/m?，厚度达到20-30mm。根据压强公式P=F/S来推算，UNI-K零重力座椅的设计，比其他车型加大了身体接触和包裹面积，故可以有效缓解长途过程中久坐带来的不适感。

而在用材上，工程师在表皮和底层金属骨架之间，采用了软性适中的聚氨酯泡沫进行填充，通过MDI体系发泡工艺处理，使得UNI-K的座椅可以做到表层柔软，深层有支撑。同时，在动态驾驶感受中，转向时座椅的侧向支撑与行驶在路面上座椅振动吸收性，也是UNI-K零重力座椅的强大优势。

比如说，为了让用户在转弯变道时获得更好的侧向支撑，设计师将侧翼高度做到了100毫米，还创新设计了侧翼离气点，以防止夹背，并且刻意将侧翼泡沫加硬处理，带来更好的姿势支撑；而在路面出现颠簸情况下，UNI-K的坐垫被设计成为从上到下依次是表皮、泡沫、弹簧和骨架的结构，可以更 的吸收路面颠簸和改善压力分布。

并且，通过对隔振特性影响规律的研究，让泡沫的软硬程度与弹簧刚度有效结合，对振动隔绝产生积极作用，堪称驾乘者的“解乏神器”。

零重力座椅在UNI-K上面是如何炼成的？

零重力座椅，是路面振动传递路径“轮胎→悬架→车身→座椅”上的重要一环。驾乘者体验到的所有乘坐舒适性背后，其实都是一部内藏乾坤的《零重力座椅炼成记》，因为它需要经历多次标准测试，并且能够承受住各种极限工况，才能面世。UNI-K的零重力座椅上市前，就经历了两项重要试验——颠簸蠕动耐久试验＋进出耐久试验。

颠簸蠕动耐久试验，主要为了系统性、综合性考察座椅泡沫面料、骨架、电器件的耐用性。长安工程师将UNI-K零重力座椅固定在振动台上，利用假人模拟人体，通过 的震动、振幅、 率进行多次试验，相当于15万公里的使用里程，从而检验零重力座椅的“续航能力”。

进出耐久试验，目的是系统地考察座椅椅侧部分的耐用性。工程师将UNI-K重力座椅固定在实验台架上，利用假人和机器人来模拟用户上下车的全过程，完成载荷为57.5公斤，次数为2.5万次的试验。

结果显示，UNI-K零重力座椅的泡沫没有塌陷，皮梗无破损，红线无断裂，表面的皮革和缝线保持完整，整个座椅的功能保持正常，充分保障了座椅品质。

不难想象，任何零重力座椅的上线，背后都蕴藏着数以万计的工艺试验。随着人们对于驾乘舒适性的追求不断升级，零重力座椅自然也成为品质消费的标签。

好了，今天关于创作灵感汽车专用座椅就到这里了。希望大家对创作灵感汽车专用座椅有更深入的了解，同时也希望这个话题创作灵感汽车专用座椅的解答可以帮助到大家。