2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程

2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程

在当今这个日新月异的时代，2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程

2.新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选

赶着2019农历年末，把心心念念的玛莎拉蒂买回来了。最近又逢疫情扩散的非常时期，所以在家闲得发慌，下面就与大伙儿分享一下我的购车历程吧[调皮]

1.?CLS?350?4?MATIC?2.?Model?S?长续航版?3.?Ghibli?350HP?4.?Panamera?基础版

CLS?350是当初比较中意的车型，即是奔驰的Dream?Car系列，又兼顾实用性有着5门4座的搭配，顶配还搭载了四驱系统，外观，内饰，做工，配置都很讨喜。CLS是这四款配选车型中最让我纠结的一个，但终究因为这个四缸的机头+48V电机的组合，放弃了Ta。

默认标配小柏林之声，这个音响有毒，这是我目前听到过最棒的车载音响之一！

Model?S已经关注了快1年了，之前有深度考察与试驾过Ta。科技感爆棚，驾乘感新颖，确实是新时代的玩物，家里也具备安装充电桩的条件，但是让花80万的价格为这个汽车界的新秀去买单，心里有些许不甘，最终还是放弃了Ta。

这是内心最想拥有的一款车，可惜...黑色素车很难找，现车的配置太丰富，总价太高了，荷包羞涩，忍痛割爱，转头去了隔壁的玛莎拉蒂。

这是一个出乎意料的选择，直觉告诉自己，玛莎的品牌调性根本不适合自己追求低调的性格。但源自法拉利，声浪加持，地表最快的民用变速箱（ZF8特别调校），这些标签已经让我把一切都抛之脑后。键盘车神们的质量门吐槽也丝毫无法阻挡我选择Ta的热情，哈哈我不认为这家拥有105年历史的车企会造出这么不堪的车型。

很中意展厅里的黑色Ghibli，只可惜是标准版。

红内是主打的内饰配色，只可惜我不喜欢这高调的配色。

上海一共三家4S店，找了两家店，黑色的Ghibli现车都只有标准版。

最终选了这款酒红色，哈哈最接近黑色的一个色系，能商务，能居家，能玩耍。内饰也摒弃了高调了红色，选了棕黑拼色。提车当天吐槽一下：仪式很简单，哈哈没有想象中的那么隆重，4S的服务不尽如人意，不如雷克萨斯和保时捷。

次发动，四个炮筒被激活了。

送了一套提车礼盒，还有一些伞啊之类的小配件。

天提车回家的路上，已经快晚上了，又是下雨天，一路开得胆战心惊的[折磨]

路遇同门大哥，总裁。

过年一直在下雨，今天趁着雨停拉出来拍一下照。正脸。

肥硕的尾部。

接近五米长的车身。

高级棕内 。

2米9的轴距，后排就这个空间？有毒。

后排的配置也比较简陋。

副驾驶位。

门板的设计和用料。

方向盘。大家可以看到在标志的左右两侧分布有两道明显的划痕，已经证实了所有的玛莎方向盘都有这毛病。

80年代的车机系统，但好在反应速度挺快，显示内容还挺清晰；支持 le?CarPlay，但需要插数据线使用；新的排挡杆再也不会被人吐槽难用了；商务感满满都胡桃木我给满分；左下那个空白的小按钮就是需要选装的“可变悬挂系统”。

补一张晚上的内饰全景，上这张图片我想表达的是“没有氛围灯”，差评！

提车当天就换上了提前准备好的Yuma脚垫，哈哈丝圈的很是舒服。顺便提一下，这里的油门和踏板也是可以调整前后位置的，豪华版标配。

14.9的油耗，工信部这次很实诚啊，没有写个8-9的油耗。实测起码17-20个油。

现在我以一位真实的新玛莎车主来诚恳的评价我的用车感受，[微笑]我要捣毁所有键盘车神的谬论， 所有充值车评人的诋毁，揭开来自一位民间车主的用车真相，还请大家认真看过来。?1.?提速很快。别拿超跑来比，毕竟马力和扭矩摆在眼前，普通民用车没有对手，一踩就有，有的就是这份“从容”。?2.?换挡很快。没有低扭不足的顿挫，有的就是这份“从容”。?3.?排气声很高亢。没怎么开过超跑，这排气足以让你兴奋了。?4.?座椅很宽大，很舒服，不运动，但支撑很好。满足我穿西装驾驶的场景。?5.?车身是真的重，行驶中就能感觉到整车很沉，很稳。?6.?悬挂没传说者说的那么硬，过坎韧性很足，我觉得和奔驰宝马差不多。毕竟前后悬挂的五连杆结构决定了质感不会有很大的悬殊差异。?7.?转向那是真的 ，打5度方向，前轮都会有转动。车身跟随性很棒。

问题1:?方向盘自动回正后偏右，图片就是回正后的位置，路面很平。这是最近突然发现的问题，方向盘没法摆正，摆正了车就向左跑偏了。不知道其他车友有没有这个现象啊？

问题2:?热空调太热了。由于冬季车内前挡起雾，打开前挡除雾后，乖乖。送风超级热啊，发动机的温度看来是真的很高，热的在车内得脱衣服了。所以无奈只能再打开AC制冷，然后尼玛油耗就瞬间20+了呀。?问题3:?阿克曼角的现象我也有，冷车时打死方向前轮会有很大的动静。?问题4:?雨天变道车尾很容易打滑。这几天连续下雨，在高架路上压过那种大型的地面指示箭头的时候车辆很容易打滑，坐在车里会很明显感觉到车尾摆动，但幅度不大，ESP灯没有亮。感觉对大马力后驱车还是得有敬畏之心才行啊。不知道车友们是不是也有这个问题？?问题5:?在炮筒中间的屏幕里的“车辆设置”-?>"屏幕显示"里的“Key-On“和”Key-Off“这2个是什么选项啊？?补充：该问题已经彻底研究透彻并得到了解释，需要了解详情的车友还请参阅我的另外一个说明贴?/bbs/thread/f8df05e99ba57e96/86089371-1.html

辟谣1:?中控台没有察觉有异响?辟谣2:?座椅调节时没有异响?辟谣3:?新款的档位杆很好用，没有换挡不方便的问题?辟谣4:?刹车没有发现有异响?辟谣5:?座椅和车门板也没异响?辟谣6:?标配的哈曼原车音响效果不错啊，没有大家说的那么不堪。我Lexus是马克莱文森，感觉差距不大?真相1:?油耗高是真的，但可以喝95号汽油也是真的?真相2:?后排空间是真的不大，180cm以上要顶头，80KG以上的后排只能同时坐2个人，后排中间没法坐成年人?真相3:?保养贵是真的，虽然送了我六次基础保养，但其他的项目都是“按实际情况进行不定期保养“的规则让我感受到了花钱的日子还在后头?真相4:?小众品牌4S的标准化服务还是差点意思，服务不是很到位，但愿后期能有所改善

新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选

HS7目前还没有正式上市，但是小编认为它的价格应该会在30万左右，低配的车型应该在26万左右，高配的车型应该在35万左右，其实这款车它的外观和内饰设计相比，以前的红旗车型已经有了一个非常大的提升，虽然说相比于现在很多的汽车厂商，它的外观和它的内饰并不是显得特别的年轻或者运动，但是能做到这样的程度已经算非常不错的了。

因为它的价格比较高，所以这台车在内饰做工方面的表现应该不会比同级别的豪华车型要差多少，从网上的一些图片来看，这台车的内饰做工还是很不错的，大部分的地方都用上了软质材料进行包裹，整体的做工 度还是非常不错的，而且这台车的座椅设计的非常的宽大，想必对于那些经常进行长途驾驶的朋友来说非常有好处，这台车在整体的空间表现上相比同级别车型并没有太大的优势，总体来说它的空间表现是比较一般的。

因为有比较高的售价，所以这台车在动力方面的配置也是非常高的，它采用的是一个3.0升的v6涡轮增压发动机，而且它是一个机械增压的版本，其实机械增压的发动机相比正常的涡轮增压发动机还是有一些区别的，机械增压的发动机在涡轮迟滞方面的表现几乎是0，所以这相比涡轮的增压发动机要好上非常多，它的动力就像自然吸气一样，非常线性，而且爆发力很足。

昂科威S艾维亚，用别克的价格得到凯迪拉克的享受

在汽车界中，RS代表着力量与动感，提起这两个字母，想必很多朋友会变得热血沸腾。不过请就此打住，今天我们带来的车型并非一台令人肾上腺素飙升的车型，它来自专业打造“爆款”的上汽通用五菱，它拥有着动感的造型以及强悍的综合实力，传承着超高性价比的家族基因——新宝骏RS-5。

新宝骏脱胎于宝骏品牌，它延续了宝骏一贯的高品质和高产品力。新宝骏对品牌下的产品进行由内而外的更新，以提高自身的竞争力。新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的全新R 打造，车身尺寸为4570*1870*1720mm，轴距为2700mm，是一台尺寸非常标准的紧凑型SUV，而官方指导价仅为9.78-13.58万元。听起来十分诱人，它的实力如何，我们一探究竟。

动感科幻的外观

新宝骏RS-5采用“星际几何”家族设计语言，全新的钻石切割车标让“马头”LOGO变得抽象化，宽大的进气格栅内部加入点阵式的镀铬，营造出星光点点的效果，配上分体式大灯组和“未来眼”LED日间行车灯带，拔升整个前脸的质感，视觉感受非常 ，甚至给人一种把概念车直接量产的惊艳感。

车身线条相当流畅，整个轮廓非常大气，硬朗的三腰线设计，厂家把它称为“引力弹弓肩线”，能够降低车身的视觉重心，五幅式“风车”轮毂增强了车身的动感，给人一种向前俯冲的姿态。我们拿到的试驾车没有选配双色车身，不能欣赏“悬浮车顶”实属可惜。

新宝骏RS-5的车尾整体非常简洁，后备箱盖采用蚌壳式设计，下沿一道两端上扬的弧线以及贯穿式LED尾灯，不仅能增加层次感和视觉宽度，还提高了车尾的辨识度。双边双出“排气管”增加了动感元素，不过真正的排气管被隐藏在了车底左下方。

居家化内饰风格，配置给足

虽然新宝骏RS-5的外观非常时尚动感，不过在内饰设计方面我认为它是更偏向居家化的。我们拿到的试驾车内饰采用米色与酒红色的撞色搭配，亮黑色钢琴烤漆面板以及镀铬空调出风口，一眼看过去高级感油然而生。中控台上方和门板处大面积使用软性材料，皮革材质上有缝线处理，摸上去手感不错。

考虑到车辆定位的原因，厂家难免要控制成本，所以当我们细品用料问题，多少还是会有一些稍显“粗糙”的地方，例如门板这块软性搪塑材料，仔细看会有一些颗粒感，以及和塑料饰板拼接的部位的空隙比较明显，会发现一些不那么要紧的地方有着“节省成本”的意思。

但厂家在我们用车体验方面还是尽可能地满足我们的需求，像副驾驶前方的手套箱加入了植绒处理，能够消除物品在车辆运行时的振动噪音，提升用车品质感。

全系标配10.25英寸悬浮中控屏，分辨率参数不错，支持360°环视影像，显示清晰。搭载斑马操作系统，支持时下最流行的车联网功能，能够进行实时更新导航信息、 音乐播放和 控制程序等实用功能。支持智能语音控制，识别率不错。唯有一点不足，大太阳底下会有些反光，如果加入防反光涂层或者直接采用磨砂屏或许会更好。

12.3英寸3D全液晶仪表盘，营造出很强的科技感，同时导航信息能够在里面显示，用起来很方便。搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，能够识别路况信息，ACC自适应巡航功能让新宝骏RS-5跑高速非常轻松愉快。

其它配置方面，新宝骏延续了高性价比路线，能想到配置基本应有尽有。全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统，高配车型上还搭载了全车8个安全气囊（气帘），带来不错的安全感。无钥匙进入、无钥匙启动、哈曼音响等等舒适性配置则是加分项，提高车辆的豪华感。

车内空间十分宽敞

新宝骏RS-5不小的车身尺寸为宽敞的车内空间奠定了基础。经过我们实测，168CM的体验者调整好驾驶坐姿后坐进后排，膝部有1臂左右的空间，翘起二郎腿完全没问题，而头部空间则超过了两拳。头上的全景天窗带来非常不错的开扬感，让后排乘客长时间乘坐不会觉得沉闷。

后备厢盖打开之后，两侧设置了示宽灯，晚上能引起其他车辆的注意，提升安全性。电动尾门使用起来非常方便。后备厢空间整体空间够用，进深长度和高度的表现都很不错，不过门槛略微高一些，搬重物需要多费一些力气。放倒后排座椅可以形成全平地台，扩充装载空间，甚至可以往里塞下一台电冰箱，搬家都不用愁了。

动力充沛，越级的行驶质感

我们拿到的试驾车是1.5T?CVT智能驾控 版，搭载代号为N15T的四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米，数据表现中规中矩。而变速箱则采用可模拟8挡的CVT无级变速箱。

这套动力总成实际表现有些出乎我的意料。提速来得十分畅快线性，这台CVT变速箱在平顺之余，不像其它同样采用CVT变速箱的车型那样给人“泄力”的感受，新宝骏RS-5整个提速给人感觉十分有劲，动力随踩随有，容易让人不知不觉就开得很快。

而带FSD减震阀的底盘悬挂系统为提升底盘质感立下汗马功劳。新宝骏RS-5的底盘总体偏向较软的调教，出来的质感非常 ，对路面振动过滤彻底，给人一种在路面上的漂浮的隔绝感，相当高级。

新宝骏RS-5的隔音表现同样出彩，车厢的密封性做得不错，带来十分静谧的行车感受。发动机噪音和风噪被屏蔽得很彻底，只有当开快之后才能够听到一些来自路面的胎噪。总而言之，新宝骏RS-5的整个动态行驶品质非常不错，有着“以下犯上”的越级体验。

试驾总结

作为新宝骏品牌的 车型，新宝骏RS-5集 的设计水准、丰富的科技配置以及越级的驾乘体验于一身，整体表现给我们带来很多惊喜，超高性价比让它具有爆款潜力。市场表现如何，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人认为昂科威S是昂科威的升级车型，但我觉得可以把这款车当做一款全新车型，尤其这次试驾的艾维亚版，由内而外都是全新的。

昂科威S定位为中型SUV，是的，按照它的车身尺寸和轴距，和自主品牌的紧凑型SUV相比，比如第三代哈弗H6或长安CS75?Plus等，好像也没大多少，似乎定位为紧凑型+更准确一些。不过，这并不重要，重要的是它与昂科威相比，提升的优点不止一点两点，而且价格基本维持不变。

这次试驾的是昂科威S艾维亚版，让我最深刻的印象就是，这是一辆无论从豪华程度、制造工艺或行驶质感等方面，都可以媲美凯迪拉克的车型。

上汽通用别克昂科威S艾维亚版

车身：中型SUV，长4662mm，宽1883mm，高1641mm，轴距2779mm

发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9挡手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式后五连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R20

行驶性能：0-100km/h加速7.8s，最高车速210km/h，综合油耗7.8L/100km

指导价：27.99万元

对于这样的评价，我认为一点都不夸张。这款车的售价是27.99万元，和昂科威的顶配车型价格相同，用买一辆别克的价钱，得到凯迪拉克的体验，很值。

关于外观，我想不必再多费键盘了，和昂科威相比，昂科威S的长度短了、宽度多了、高度低了、轴距长了，这就是最主要的特点，因为这样的尺寸变化，不仅让昂科威S的造型更运动了，车内乘坐空间也有了提升。之后，再利用网状进气格栅与镀铬条的装饰，以及矩阵式LED大灯和专属的酒红色车身，最后再在两侧前车门的下方贴上“Avenir”标识，瞬间提升了高级感。

和外形相比，我认为这款车的车内氛围给人的豪华感受更强烈一些，从拉开车门时获得的手感开始，就能够感受到这辆车的工艺水平是相当高的。坐在车内，感觉像是坐在一辆凯迪拉克的车里，柔软宽厚的座椅、 的缝线、中控台上应用了钢琴漆面板，门板上使用了带有菱格型花纹的木板装饰，挡把也改成了电子按键式，不仅节省了不少空间，同时还增加了车内的储物空间。

座椅的舒适感尤为明显，皮质非常柔软，坐垫、靠背和头枕都非常宽厚，同时还有很好的侧支撑。座椅前排座椅带有加热和通风功能，后排座椅支持4/6比例放倒，并且提供了一个大尺寸的中央扶手。座椅的造型设计也很有特点，也采用了大量的菱格型花纹与打孔，豪华感十足。

另外，乘坐的舒适感还体现在空间方面，尤其后排，有充足的腿部和头部空间，全景天窗的面积也达到了1.2平方米，给车内提供了充足的光线。

昂科威S并不是大屏幕的簇拥者，比如在仪表盘上，8英寸的液晶屏两边依然保留了传统的指针式仪表，中控屏的尺寸为10英寸，不算大，但与中控台的整体设计非常协调，显示效果和触控响应都很好，而且向驾驶员一侧进行倾斜，便于观看和操作。

除了这两块屏幕之外，这款车还带有HUD平时显示系统和流媒体后视镜，尤其流媒体后视镜也是通用旗下车型的常用装备，或许有人刚开始会不适应，但习惯之后会发现它比传统后视镜的显示效果好很多，不仅可以更直接的看到车后方的景象，还可以进行放大/缩小、高低位置和显示亮度的调节。当然，如果在雨雪天气后摄像头被遮挡住的情况下，同样也可切换成传统的后视镜。

行驶时，昂科威S艾维亚版的车内非常安静，这是一项感觉非常明显的体验，得益于车身采用了大量的隔音降噪材料，前后车门都采用了双层隔音玻璃，在凯迪拉克车型上使用的带有ANC主动降噪功能的BOSE音响系统也应用在了昂科威S上。

昂科威S采用了与凯迪拉克CT5、CT6、XT5等车型相同的动力系统，包括带有可变缸的2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱，发动机的动力响应和动力表现都不错，变速箱也表现出了非常好的换挡响应速度和平顺性，最大扭矩输出的转速区间也很宽泛，1500-4000rpm之内都可以实现，几乎涵盖了所有日常行驶的状态。

让我印象最深刻的是这台发动机的油耗表现，试驾了200多公里，有高速公路，有城市道路，也有堵车的状况，综合油耗在百公里8.5升左右，虽然比官方给出的7.8升有些出入，但我认为是完全令人满意的。

昂科威S提供运动、防滑和舒适三种驾驶模式，但试驾的艾维亚版车型略有不同，在舒适与运动模式的基础上，增加了四驱和越野模式，不过这次试驾的过程中并没有专门体验越野性能，但这套智能四驱系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配，还可以让左右两个后轮的扭矩输出在100和0之间相互调节。

要说这辆车有什么不足之处，我还真没找出来，整体表现都非常成熟，尤其与昂科威相比，这款车无论在静态或动态下体现出的高级感与豪华感都更强。

不过在试驾的过程中，出现了一个情况，就是当车辆从没有网络信号的地下停车场驶出后，车机上搭载的百度地图不能及时找到网络信号，此时车机上显示了4G信号，但地图上依然无法进行目的地搜索。这或许是百度地图与车机系统的匹配问题。当然，可以通过安吉星来进行导航设置，只是我碰到的安吉星 助理好像对我说出的目的地听不准确，最终还是通过使用无线Carplay，用手机上的高德地图进行导航。

目前，昂科威S全系都搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，起步价格为21.99万元，比2.0T的昂科威起步价更低，试驾的昂科威S艾维亚版，价格与昂科威的顶配车型相同，即便目前昂科威在终端有一些优惠，但我觉得从豪华程度、功能配置、行驶感受以及功能的先进程度等方面看，这款艾维亚版昂科威S更有优势，因为它给我了超越别克的体验。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2019款玛莎拉蒂Ghibli提车作业，与大伙儿分享下我的购车历程”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。