复古汽车绒布座椅_复古汽车绒布座椅图片

复古汽车绒布座椅_复古汽车绒布座椅图片

现在，请允许我为大家分享一些关于复古汽车绒布座椅的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于复古汽车绒布座椅的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.福特探险者和普拉多怎么选？

2.丰田旗下顶级豪车，地位不输迈巴赫S级，只有社长身份才能匹配

3.2023上海车展：ID.7 IZZION/BUZZ

4.90后喜提YARiS L 致炫，梦想之车带我飞，过更好的生活

5.拥有桑塔纳，走遍 都不怕——回味桑塔纳带我们走过的日子

6.低价入手BBA的机会又来了，最便宜的奥迪A3让利5万，成15万级家轿

福特探险者和普拉多怎么选？

福特探险者和普拉多怎么选，其实随便探险者国产后价格探低，而一汽普拉多停产，只能靠平行进口，那么2700的普拉多的价格都不降反升，两个车型基本是头接尾的价格区间了，说实话，这并没有太多的可比性，但如果拿着同样差不多的预算，是买高顶配的探界者呢还是低配的普拉多2700呢，我觉得这里面情怀占 才会有这样的纠结了，理性来说，那就得看需求。因为说到底，其实这两款车都是有着自己的专长，兼顾着其它的事，哪个更能符合需求就选哪款就行了，如果说是不用考虑预算的话，那么问这个问题的人，我就建议干脆点行了，3.5以上的普拉多估计你开个三五年卖掉再买回一辆探界者都没多少压力。所以我下面的观点仅针对国产探险者的高配和普拉多2700之间价位差不多的对于分析。

两车的定位很不一样，但兼顾其它的用途也都比较给力

国产版长福探界者和海外版大致是相同的，但在细节上，我个人会觉得进口版的线条更丰富，层次感也比较好，如果有渠道，其实不妨找找进口版车型，不是我崇洋媚外，只是长福的品控……

探险者在定位上其实是一辆中大型的城市SUV，在很多方面都更适合在城市中及铺装路上游走，承载式车身，涡轮增压T动力，10at变速箱，不带锁多片离合器式适时四驱，说实话，这配套如果真拉出去豁估计很悬，只不过在兼顾应对复杂路况的时候，探险者的底盘比一般城市SUV有更强的抗扭刚性表现，离地和四驱也更有优势一点，所以其实很明显，毕竟是城市SUV的定位，如果并没有什么越野玩车的爱好，探界者长5075宽2004高1778轴距3025mm的车身尺寸在主要是家用需求方面是更有优势。

普拉多定位是越野取向的中大型SUV，非承载式车身结构，自然吸气动力和6at，海外版车型保留的托森式中央差速器四驱系统这些配套，就是为越野而生的，在兼顾城市家用的话，2700的2.7L发动机动力表现会够呛，而且非承载式车身的重心偏高，对于家用来说的话其实并没那么香，所以如果是有越野豁车的爱好，普拉多的方方面面都会更有优势，包括虽然动力是2.7L，但自吸机的高转和动力输出持续性还是比T动力来得更有优势的。但如果只是城市用车为主，我觉得就没有必要了。车长4990宽1885高1845轴距2790mm

内饰布局和动力系统特性

探险者的内饰风格也是城市化，而且在配置上更多地兼顾了日常用车的智能化和便利性，电子味更浓，现代化的东西也更多，如果是高配的车型，给标配了L2级的自动辅助驾驶，在日常用车上会更有辅助作用，主动安全等级也更高。全系搭载的2.3T发动机最大马力276匹(203千瓦)，峰值扭矩425牛米，匹配10at变速箱，百公里加速8秒左右。这套动力系统的动力表现也相当不错，但如果应对越野，涡轮增压机和档位太多 繁换挡会容易导致动力的输出持续性不占优势。

普拉多的内饰风格以机械感为主，而如果是2700的丐版车型，那在配置上也是非常寒碜的。2.7L发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩246牛米，匹配爱信6at，百公里加速接近15秒。这套动力系统在城市穿棱游走没有任何优势，但如果是应对越野脱困，就比较能刨，但说实话，2.7L毕竟是2.7L，爬一些陡点的坡都靠冲为主了，所以我个人并不太推荐2700。

乘坐方面

探险者有六座七座布局可选，我个人会比较推荐七座版车型，因为在长期放倒第三排的情况下，依然有个很完整的大五座空间，实用性会高很多，而且五米多乘两米多的车身尺寸，让探险者的车内空间非常可观，第二排三个独立座椅乘坐舒适度也相当不错，高配车型前排座椅标配了通风加热及 功能，后排加热功能，就算是动态方面，美式的厚重舒适感也比较好，隔音方面应用多层隔音玻璃，并配14喇叭B&O音响系统，家用舒适感会更强。

普拉多2700连 备胎4990的尺寸，在空间表现上就略有不如，七座布局的第三排略显局促。虽说主打越野舒适，绒布座椅的舒适度也挺不错的，甚至动态方面，悬挂调教也偏软，舒适感也不错，但重心过高的物理特性在长途行驶和过弯时依然比较吃亏。

底盘表现上的差异

探险者采用城市SUV承载式车身结构，但底盘的用料、结构都有别于一般的城市SUV，抗刚性表现更强，整个底盘反馈回来的感觉是比较厚重扎实的，前双球节弹簧减振支柱后多连杆悬挂系统对于这大块头车身支撑也是比较好的。四驱系统采用的是多片离合器式适时四驱系统，高配车型更是配备全地形反馈系统，进一步提升四驱脱困能力，虽然轴距、离地等方面不适合玩太极限的越野，但应对一般的复杂路况是优于一般城市SUV

的，各种路面都能给人更大的信心。

普拉多应用非承载式车身结构，这在离地间隙和底盘抗扭刚性方面有着物理上的先天优势。前双叉臂后四连杆悬挂调教偏软，我个人倒觉得这挺符合越野车特性的，不然在越野时下下硬碰硬谁又受得了，只是在日常驾驶时车身的晃荡感就有点强了，感觉并不是很好。

综上所述，如果并没有什么越野方面的爱好的话，我觉得探险者会更适合日常家用需求，无论是动力表现，舒适性的 ，配置的现代化等等都会更有优势，而且所兼顾的应对复杂路况的能力也不差，偶尔的走南闯北自驾长途出游也很适合。如果是越野爱好者，那么普拉多会更纯粹更适合一点。

丰田旗下顶级豪车，地位不输迈巴赫S级，只有社长身份才能匹配

说到丰田旗下的豪华车，很多人 时间想到的是雷克萨斯LS，的确，无论是 度还是定位，它都跟奔驰S级、宝马7系等座驾平级。但丰田旗下真正的顶级豪华车，挂的却并非是雷克萨斯的车标，而是一款挂着凤凰车标的丰田世纪。

既然地位要和迈巴赫S级，甚至是劳斯莱斯相匹配，那必然不会是常规的生产流程，它的一些细节必须要有昂贵的故事在里面才能与身份相符。

而对于任何一款车来说，车标都是一个至关重要的点。而相比劳斯莱斯的欢庆女神，?丰田世纪采用的是一只金色的凤凰，这每一块凤凰车标，都是经过人工手工雕刻来完成，其耗时更是长达一个半月。百年 的地位，纯手工打造的工艺，都象征了丰田世纪的顶级地位。

不光是车标，其车身工艺也非常讲究。为了提升车漆质感，丰田世纪采用了日本国宝级工艺“轮岛涂技法”，在黑色涂料中加入了透明层，并通过7层反复涂装和三次手工研磨，最终才能呈现出深邃又透亮的黑色。

而从产品本身来看，丰田世纪采用的是 轿车最为流行的复古式设计风格，经典的方形大灯，大嘴格栅，硬朗的车身线条，其设计风格跟红旗L5、劳斯莱斯幻影等车型不谋而合。但在细节和一些特定元素的呈现上，又有着满满的日系风格。用它作为社长级别人物的座驾，甚至是国宾车，都完全能够镇住场面。

而相比于气势逼人，但又较为内敛的外观设计，丰田世纪的内饰更具特色。首先从整个中控台来看，它可以说是把端庄和复古演绎到了 ，但在所剩不多的细节部分，它又在通过木纹等 用料来拉升它的档次感。

更具特色的部分在于座椅。很多人都知道，丰田的强大不仅是它的产品设计能力，爱信精机、丰田纺织等供应商也为它提供了强大的助力。而丰田世纪采用的座椅为丰田纺织专门定制，区别于豪华车上更为常见的全苯胺、半苯胺 座椅，它采用的高端绒布座椅不仅更为别致和复古，在理念上也更加的环保。

正是由于其高端和稀有性，以及国内市场对于这种普通海外品牌的高端车不感冒，更认豪华品牌高端车的消费理念，丰田世纪在国内的 度并不高，但在实力上，它却是一款又格调也更不乏特色的 轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展：ID.7 IZZION/BUZZ

2023年4月17日晚，大众ID.Night品牌之夜发布会在上海外滩正式开启，大众公布了未来多年的可持续发展战略，安全环保理念。同时，携大众ID.家族一同亮相现场。

不仅如此，大众ID.7 IZZION迎来全球 ，ID.BUZZ一同亮相。更让人惊喜的是，大众也向我们展示了全新ID.NEXT概念车。

作为大众在国内新能源领域的全新产品，ID.7 IZZION将会是ID.系列的 产品，其车身尺寸更是达到4956/1862/1537mm，轴距达到2965mm，妥妥的C级轿车尺寸。无论是数据还是观感，ID.7 IZZION都要比迈腾和帕萨特有着很大的优势。同时从视觉观感来说，ID.7 IZZION更加修长舒展，特别是流畅的车顶线条以及掀背式的尾门设计， 融合实用和美感。

既然是ID.系列的全新车型，自然在设计上依然遵循ID.车系的设计理念。有趣的是，虽然定位更高，但前脸并未使用也ID.6相似的双日行灯带设计，而是与ID.3等车型一致，采用单条挑贯穿式灯带造型，符合ID.系列简而美的设计思路。

前脸依旧为封闭式设计，大众品牌LOGO位于中央位置，且可以点亮，搭配贯穿式LED日行灯设计，提升辨识度。灯组部分整体狭长而扁平，内部依旧采用ID.Light全LED光源，加之主灯组两侧的装饰光源， 度还是很高的。同时，从大众ID.系列车型灯具的实际照明效果来说，ID.7 IZZION的大灯只会更好。底部前包围设计还是非常运动的，两侧雾灯区设计与底部格栅进行联动， 钢琴黑烤漆饰板的搭配，非常的个性。同时，底部中间毫米波雷达，以及前风挡中央的摄像头，说明新车在智能驾驶辅助部分会有亮眼的表现。

不过，从目前的实车能够看到，新车依旧未配备激光雷达。至于实际表现如何，日后我们也会 时间反馈给大家。

作为 轿车，ID.7 IZZION也是将 优雅进行了 融合，同时双色车身的搭配，以及顶部镀铬装饰条的使用，让新车时尚了不少。尺寸数据上面也多次说到，新车车长4956mm接近5米，轴距更是达到2965mm，仅这个数据也能看到新车诚意还是很足的。相应的，车内乘用空间无须担心。

同时，有一点依然是需要表扬的。目前的新能源车型非常热衷于采用隐藏式门把手，但各类让人眼花缭乱的设计，在实际使用时也出过不少糗。大众ID.系列的半隐藏式门把手即便是放在当下，也依然是很好的兼顾美感与实用的。并且，其0.23的风阻系数依然出色。

轮圈部分，双五辐花瓣样式的设计，以及双色切割工艺，兼顾时尚与运动。实拍车型搭载的轮胎来自韩泰，尺寸235/40 R20。轮胎数据更好的兼顾了抓地力与能耗，且日后更换成本也不会太高。

作为一款纯电动车型，特别是轿车，我们自然知晓位于底部的电池会带来视觉重心较高的问题。但就ID.7 IZZION整体的设计来说，其通过高腰线和高肩线的设计，很好的解决了这样的问题。加之溜背的车顶和掀背的尾门设计，让用户使用起来更加的便利。

来到车辆尾部，多个横置线条的使用，使得车尾有着较宽的视觉观感。贯穿式的LED尾灯设计，点亮后还是非常 的。并且，尾部品牌LOGO依然可以点亮，并与尾灯组融为一体。灯组区域的黑色装饰板，与底部后包围部分的饰板形成呼应，让尾部观感更加宽大灵动。

车内部分依然延续了ID.系列的极简设计风格，贯穿式空调风出口将中控进行分割处理，也解决了视觉上笨重的感觉，让整个中控更加舒展。15英寸的2K多媒体屏幕内部UI和显示清晰度表现不错，内部搭载ID.OS 2.0系统，智能语音交互表现更加，日常使用更加简单便捷。同时其配备的Smaet Air可为用户带来更加清新舒适的使用感受。当然，最让人惊喜的是，新车将全系标配AR-HUD智能导视系统，让信息读取更加快速。

此外，现场展出的两款车型，内饰也分别采用深色和浅色，个人认为绿/浅白的颜色搭配会更加温馨和优雅一些，日常使用应该会让心情保持愉悦。只不过，浅色系的内饰日常维护也会更劳神一些。

材质部分，同样采用皮质、翻毛皮、搪塑以及少量哑光镀铬装饰件进行搭配，视觉观感还是清新的，且摸起来也非常有质感。空调控制区域同样是独立出来的，不过依旧为触控式按键，如果是实体物理按键就更棒了。

储物空间部分，重要岛台部分的杯架、无线充电板、门板以及底部的掏空处理，让车内储物空间非常充裕。

座椅部分，同样采用触感 的皮质与翻毛皮搭配，且坐垫和靠背均采用打孔处理，让座椅加热/通风功能更加好用。即便是炎热的夏季，相信也会带来出色的乘坐体验。并且新车依旧配备了全景天幕，还是可以通过电控进行控制，实用性和遮光表现大幅提升。

后排座椅属于中等偏软的类型，坐姿较为舒展，地板则基本为纯平。加之后排分区空调、座椅加热、充电接口等配置的搭配，即便是满员乘坐，后排成员依然能够享受舒适的旅程。

当然，最让人惊喜的还是后备厢部分。掀背式尾门已经多次出现在以上内容，无论是开启面积，还是打开后拿取物品的便利程度， 是要给好评的。同时，后排座椅支持分割放倒，后备厢空间规整且采用绒布材料包覆，日常的实用性不会太差。

动力部分，现场并未公布车辆性能和续航部分的数据。根据此前曝光的信息来看，其或将采用150kW的后置驱动电机，并且会提供四驱版本。电池则会搭载三元锂电池，容量约为77kWh，最大续航里程或将超过700km。并且，新车将会搭载Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，从我们试驾ID.4系列车型的体验来看，这套辅助系统的表现不会让我们失望。

现场还展出了ID.5 GTX和ID.BUZZ两款车型，关于ID.BUZZ大家都非常熟悉了。作为ID.系列的 MPV车型，该车拥有相当复古的颜值设计，也算是致敬大众T型车。呆萌的设计，以及清晰的颜色搭配，受到许多用户的喜爱。许多网友更是非常期待这款车型进入国内，官方也表示非常乐意该车进入国内。根据此前曝光的信息来看，该车很有可能将会于今年夏季正式在国内亮相，并有可能会引入长轴距版本。

而ID.5 GTX则是更加运动和个性的纯电轿跑SUV车型，整体设计依旧延续ID.系列风格。动力部分，并且将会提供200kW的四驱版本供用户选择。

最后则是全新亮相的ID.NEXT概念车，新车整体设计与ID.7相似，流畅的车身线条，运动的前脸设计，搭配宽大动感的尾部造型，是一款更加运动的三厢轿车。相信未来推出市场后，一定是比ID.7操控更加 的存在。

总结：

在此次大众ID.Night品牌之夜发布会上，我们看到ID.系列的众多车型，更是迎来了ID.7、ID.5 GTX、ID.NEXT的 亮相。并且从大众汽车乘用品牌中国CEO孟侠的言语中能够感受到，大众ID.给予中国用户的诚意，“在中国，为中国”更将会彻底贯彻安全理念，为用户带来更好更 的产品。

而简单体验过ID.7之后，我们也确实看到了大众的决心。高品质、高安全、更舒适、更可靠、更富驾趣，为用户带来 的数字化体验，这就是ID.7的使用，也是所有ID.系列产品的责任。

“大众汽车的未来是纯电、智能、互联和绿色的——这也正是我们的ID.家族所传递的核心内核”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。

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90后喜提YARiS L 致炫，梦想之车带我飞，过更好的生活

今年3月，终于提了一直想要的 小车——丰田致炫，提车到现在也跑了600公里，感觉物超所值。现在来写个帖子，希望指导下新来的车主。还望版主加个 ，嘿嘿?（1）为什么要买车?说到要买车，其实是去年年中换了工作，工作单位从广州调动到了佛山，地铁公交没那么方便，佛山又这么大，在各个镇街跑来跑去跑业务，没有一台自己的车子，实在是不方便。而且，对于在南方工作的人来说，每年有半年是夏天，酷暑、多雨，有个车子的必要性就进一步增加了。所以，差不多去年10月、11月左右，我定了买车的念头。?（2）看车与选车?其实，我心里面还是有那么几个备选品牌的，广汽丰田就是其中之一。毕竟广东人很多都有广汽丰田情结嘛。?然而，贪图便宜的我，一开始却被某大幅打折的合资品牌所吸引。没办法，大家都是精打细算的工薪阶层，看到一下子打六折的折扣，能不心动么！?只是，便宜无好货是真理。一个周末，我专门去试驾了一下，一上路，心里顿时浮现一个念头：以这个车行驶起来的质感，打六折卖也不亏……?一来二去，这个车被pass了，销售推荐我考虑同品牌另一款。这款看起来略微好些，奈何性价比一般，价格超了预算。纠结了好几天，我也没作出决定。?正在犹豫之时，一个偶然的机会，我走进一家广汽丰田4S店，没错，我就是传说中的“抱着试试看的心态”，哈哈。在广汽丰田4S店，我打量着一款“神车”，视线自然落到了致炫身上——这个车是我的老相识了。当年读书的时候，有一次为了赶时间，不得不打车从万胜围去广州南，滴滴司机开的就是一辆致炫，那次打车费差不多要100元，对于学生来说，算是不小的一笔支出了，所以印象特别深刻。上次看新闻，听说1月份致炫销量还夺冠！?扯远了，回归正题。在广汽丰田4S店，我仔细看了看致炫和致炫X；伸手去敲敲翼子板，它反馈回来的声音却如此扎实沉稳。原来广汽丰田的车子质感这么好！瞬间，我心动了。再次抱着“试一试的心态”，我请销售安排了致炫X试驾。不得不说，它开起来的质感， 比 辆“大 ”的车子好得多，加速线性，底盘扎实，行驶平稳，而且，两厢车的灵活性 也是杠杠的。短短的试驾结束，我记住了这辆车子。且致炫X还是国六版本，保值率比同级别车高出不少。

在广汽丰田4S店看到的致炫X?因为是新品，今年1月才到店

来个侧方位的。不得不说致炫X还是很显大的，事实证明，两厢车也可以很大气。

钻进车内看一眼内饰，新出的致炫系列都变成这种外形有点像收音机的中控屏，走起复古风了。

展厅车是一个 版，只有绒布座椅。内部空间管够！

新款致炫X换了屁股，现在颇有小型SUV的赶脚。

给展厅中的致炫X来个正面照。后来销售说这台放在展厅的车也卖出去了。

次试驾致炫X。

试驾车是最高配，配了铝合金轮毂，造型运动感和机械感加强了，高级！

（3）购车与提车?年底比较忙，一忙就过去了一个月。等我再有空去广汽丰田4S店时，已经到了1月中。这次，我已经暗下决心，就跟销售正式谈起了价格。没想到，销售给了一个力度很可观的优惠，还是针对最新出的致炫X——或许是因为临近年关吧。讲了几回价，我“潇洒”地掏出 ，刷了5000元定金，然后喜滋滋地回了家。?没想到，这个春节如此不寻常。?春节回来，全行业的复工都被迫推迟，而YQ背景下，有个自己的私家车的意义，真的不能更重要了。订了车的我，我也从一开始的佛系，变成了急切，几乎每隔几天就要问一遍销售，车辆什么时候造出来。?2月18日，广汽丰田终于迎来了复工。这里不得不表扬下广汽丰田，复工后加班加点，神奇地赶回了进度，只用了短短十天，2月28日，我的车子就走下了流水线——差点赶上四年一遇的“2020年2月29日。”以至于，当我去提车时，YQ形势依然严峻，很多店都没开工，街道几乎没人；4S店也没有年前那么热闹了，大家都是行色匆匆。?经过一个简单的交车仪式（大概全周期只用了不到1小时），我把车开回了家。诞生在这样一个特殊的时期，我的小车也算是与 患难与共了。

3月初，车子终于到货

诞生于2020年2月28日?南沙制造.

加装 后提车?非常简单的提车仪式

后备箱很大?提车后正好用来给女朋友搬家.

（4）使用感受?刚提车时，外面依然比较空荡荡，我得以放心上路练车。只练习了三四天，我就基本掌握了它的技巧，驾驶技术谈不上多好，驾驶自信倒是建立了。?简单来说，这是一台易于操作、行驶轻巧、质感扎实、物美价廉的车子。1.5自然吸气的发动机，110匹马力，配上模拟7挡的CVT变速器，起步轻快有力，毫不拖泥带水；底盘扎实，行驶平稳，转向几乎感觉不到侧倾，动作利索，U字形掉头没毛病，从哪个车道来，还能到哪个车道去；方向盘也很好使，没虚位，高速稳定；油耗低，一箱油能跑500多km。另外，我专门选的豪华版，配了皮座椅和钢琴漆内饰，整个车子就更精美了，用一句话：麻雀虽小五脏俱全，致炫X其实是一款 小车！

停在女朋友家楼下?满地落叶

来个小仰拍，车漆锃亮！

全系标配LED大灯，夜间实测亮度很高

来看下车内，没买手机支架，暂时先用皮筋把手机捆在中控屏上

CVT变速箱，挂档非常轻松。

开出去办事， 次停到地下车场，两厢车就是灵活

停在茶餐厅门前的靓影。新年一起飞！

拥有桑塔纳，走遍 都不怕——回味桑塔纳带我们走过的日子

我说这台车是中国车迷的情怀 ，我想应该没人会反驳。方方正正的造型，像是一位从古代穿越来的长者，诉说着上个时代的故事。

桑塔纳经典，连名字里都带着“经典”两个字，真的是一代经典。像是在微笑一般的前脸，带给无数 次见到汽车的中国人以亲切的问候，全车笔直的线条，显得车身格外修长，而在当时看来确实不错的车内空间也使得桑塔纳成为无数机关单位的领导用车。

巨大的离地间隙，让年迈的?老桑塔纳拥有着同级别轿车无可比拟的通过性，甚至今天的一些SUV都比不过当年的桑塔纳。不过，也确实是因为当时国内的路况而特意加高了底盘。国潮复古文化再次流行的今天，越来越多的人选择改装桑塔纳的避震，降低车身高度。

桑塔纳的车尾，和车头一样的扁平笔直，尾灯几乎毫无设计可言，却能在功能性和美观性之间 取舍，不经意间透露着上个时代的审美哲学。

14寸的车轮尺寸放在今天的车上来看总会有一种小脚老太太的感觉，而放在当年的桑塔纳上却毫无违和感。

能和笔直方正的外观一较高下的似乎也就只有桑塔纳的内饰了。方方正正的仪表台，方方正正的储物格，在这台上个时代的产物上一切的方正都显得恰到好处。

拨杆式的空调，今天看来也许会感觉奇怪，但却是属于那个时代的豪华产物。绒布座椅，绒布包裹的门板，同样都是属于那个年代对于豪华的解读。而浅色的内饰，便是对于年轻化的理解。

桑塔纳这颗古老的心脏，在世纪之交完成了从化油器到电喷的转变，这位年迈的长者开始用电气化来让自己变得年轻。与其它的前置前驱车不同的是，桑塔纳的心脏采用了纵置的布局，这颗1.8L自然吸气的心脏最大功率70千瓦，最大马力95匹，这些数据今天听起来就像是现代汽车数据的零头。然而就是这么一颗在今天看起来有些羸弱的心脏，却成为无数国人开车的起点，无数的驾校都将桑塔纳作为教练车，这也从一个侧面看出了桑塔纳的皮实耐用。

更值得一提的是，桑塔纳在进入中国市场时，将旅行版的车型一并引入了中国市场。这一举动在今天看来近乎疯狂，毕竟国人对于旅行车着实是没什么兴趣。不过当年德国大众也许是实在不了解中国市场而做出的尝试性的举动。而正是因为这样，今天我们才能够见到甚至拥有这一台旅行车的鼻祖，并让无数瓦罐迷为之疯狂。

就是这样一台创造了历史的经典老车，带给无数的中国人关于汽车的认识，也让无数的中 庭 次享受到汽车带来的幸福感。而在今天，依然能时不时地在马路上见到这个熟悉的身影，仿佛时间穿越一般，回到过去。

廉颇老矣，尚能饭否？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低价入手BBA的机会又来了，最便宜的奥迪A3让利5万，成15万级家轿

相比于普通车型的降价信息，往往像奥迪这样的BBA在降价的时候更能够引起大家的关注，也更能够促使大家因为"便宜"二字而真正做出购买的最终决定。作为BBA阵营中称得上是最便宜的紧凑型家轿，2020款?奥迪A3近日又放出了不错的降价利好消息，目前它的成交价已经不足15万，是个入手的好时机。

从外观上来看，目前这款正在降价的奥迪A3整体风格没有什么变化，只不过是更加 了它的运动气息，前脸的设计也更加激进。前脸采用的是多边形进气格栅，同时搭配上两侧锋利的大灯组， 诠释了奥迪"灯厂"的标签，整体看上去层次感非常不错。车身侧面运用了流畅平滑的线条彰显出车身的整体轮廓，更是进一步 了它的力量肌肉感。

从内饰方面来说，它整体的布局也更加立体，摆脱了"家居"的身份卡，中控台明显偏向驾驶者一侧，提供了更加便利的操作体验。在科技配置方面，这款车依旧采用了大家熟悉的老三样，即家族化样式的多功能三幅式方向盘、大尺寸的仪表盘以及中控多媒体显示屏，营造出车舱内的满满未来感。在细节装饰的部分，2020款奥迪A3也是很好地体现出它的"豪车"

气质，尤其是在座椅部分采用的皮质和绒布相结合的包裹更是有种回到过去的复古感。而且车内的地毯采用的是塑料瓶原料制成，在环保方面也表达了自己的态度。

动力方面，这款车继续搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

用最便宜的价格买最放心的BBA家轿，你觉得如何呢？

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最小SUV 登场，YARiS Cross官图

现在小型SUV也是有着不错的发展前景，很多小型车获得了年轻人的青睐，日前，我们从相关渠道获得了丰田Yaris Cross的官图，整体来看新车设计在基于原有的YARiS设计之上加入了更多运动元素设计，新车造型很圆润，车头没有我们熟悉的丰田家族设计，反而显得十分个性、复古，车尾造型和之前曝光的假想图比较相似，看起来时尚动感。据悉，新车海外售价将于8月中旬左右公布。

外观方面，前脸最显著的是前大灯组采用熏黑设计，并配备了LED日间行车灯，较小的进气格栅上方的LOGO格外显眼，配合左右竖直布局的转向灯，机舱盖上筋线也给这样跨界SUV增加了几分力量感，整体设计感觉非常年轻。另外，可以发现它配备了16英寸的铸铁轮圈，被拍摄的车辆有可能是一款低配车型。车身侧面，采用16英寸轮毂以及黑色的轮眉防擦条等，这些细节设计倒是与家族化的设计相接轨。

尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，尾灯的边缘非常凌厉，配上大号扰流板，具有较强的运动感，并且进一步提升年轻化的气息。虽然与此前曝出的官图存在不同，不过后续的双色车身配色也将陆续来到。

内饰方面，新车采用了车顶与车身不同色的双色设计，中央显示屏设计成了悬浮式，全黑的内饰，搭配绒布座椅，非常干练。后备箱采用了双层设计，从图上看后排座椅可以实现比例放倒，进一步提升后备箱的实用性。

动力方面，新车将搭载新一代1.5L THS-II混动系统，由一台1.5L自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率118马力，匹配三元锂电池组并在高配车型提供四驱系统。

以上便是关于丰田YARiS Cross的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原配4G63T的欧蓝德代表了三菱当年的性能执念 ▏型车有志

提到初代三菱欧蓝德，我整个人的记忆都是混乱的，因为单凭外观设计我个人觉得它虽谈不上难看，但却足够怪异，只是当年引进时国人对于汽车的审美还处在一种萌芽阶段，所以在国内竟然还走了不少销量，要知道当年那可是一台不算便宜的全进口的SUV车型。当然我们今天要聊的这台欧蓝德一定不是一台普通的欧蓝德，严格意义上说这款车压根儿就没被引进过，但它却拥有正统身份以及一套看起来毫无道理的动力单元，它就是三菱欧蓝德Turbo。

有没有搞错？当年的欧蓝德都是自然吸气的？哪里来的Turbo？正是因为这个原因才让这款车更稀有，因为如果不出意外的话，我朋友祁总的这台车应该是全国 一台拥有合法手续的欧蓝德Turbo。根据祁总介绍，在十几年前三菱中国曾将这台车赠予了国内某组织，后来这个组织并没有重视这台车，将其雪藏最终卖给了他的朋友，而祁总用了大约十年的时间才说服他朋友将车卖给他，过程可谓是一波三折。

当年欧蓝德Turbo发布时的官方照片。

如果说欧蓝德Turbo与当年的普通版欧蓝德哪里不同，我想最大的区别就是车头的造型。Turbo车型除了增加了一个撞风口用来为顶置中冷进行降温之外，还在轮眉处增加了一组小宽体套件，使其看起来更为战斗！只可惜目前这套小宽体缺失了部分零件儿，祁总也曾寻求过三菱的配件系统，只可惜在输入车架号后，三菱中国对于这款车也是非常陌生的，以至于后来想要购买这台车的配件只能从国外高价海淘，但即便是这样关于这台车的配件也是少得可怜。

由于原厂前灯损坏了，后来车主也没有能找到一款一模一样的，所以只能换了一套普通版欧蓝德的前灯。

附带的小宽体诉说着这台欧蓝德的与众不同，只可惜这一块的部件还有缺失，车主也在苦苦寻找。

遥想当年我们只要看到发动机盖开口的日系车那么一定都会退避三尺，因为即便是这台车只有不到1000cc排量也应该配上了一套涡轮增压系统。

欧蓝德Turbo的后备箱开口与普通版车型稍有不同，与此同时请忽略Evolution字样，因为那只是个愿望。

在欧蓝德Turbo发布的那个时期，我国汽车品牌几乎都在疯狂临摹丰田8A以及三菱4G1系列让人倍感无趣的小排量发动机，而你知道三菱给自己的欧蓝德Turbo用上了什么吗？答案就是4G63?！而且还是带“T”的。当然，不管你愿意不愿意承认，只要在国内的车迷圈子中提到4G63，那么它一定能和情怀甚至是高性能的EVO车型扯上关系，以至于在百度搜索这款发动机的代号弹出来的一定是一篇情感丰富的EVO发展史。

欧蓝德Turbo虽然采用的也是4G63，但它的这台发动机却并非是EVO上采用的那台红头款式，用祁总的话说就是一台简配版的高性能4G63发动机。后来我也在海外网站上查询了一下关于这款发动机的信息，消息很少，但基本可以确定的是三菱在当年给它用上了一颗TD04涡轮，发动机的缸径冲程为85x88(mm)，最大马力202hp/5500rpm，扭矩为303N.m/3500rpm。而在传动系统方面，除了配备了四轮驱动系统外，这款车也 6速手动变速箱可供选择，可见它当年的定位是多么的极端。

虽说不是红头4G63?T但这款发动机一些设计细节还是与红头相同，所以一些为EVO推出的机舱情怀件还是可以进行通用的，包括例如ARC的隔热板、拉力艺的点火线圈顶盖等。

由于发动机本体与EVO采用的红头4G63相同，所以一些可以用在EVO上的情怀件儿也可以被套用。

有绒布质感的织物座椅 是这台欧蓝德Turbo内饰中的最大亮点，这也是我个人觉得早年日系家用车最为漂亮且实用的设计之一，并且三菱还为其装配上了座椅加热系统。除此之外，祁总还将已经无法服役的原厂机头替换成为KENWOOD推出的翻屏音响机头，这应该也是早前EVO车主的标配机头之一。

大量的塑料件已经被时光附上了一层胞浆，闪闪发光。

白底红色指针仪表瞬间令人战斗值满格。

织物座椅配座椅加热在冬天简直不要太香。

KENWOOD（建伍）音响机头也是满满复古感。

如果不是祁总，我想这台欧蓝德Turbo可能至今还会在北京的某个仓库中雪藏或被易手车主送入报废厂，我们也更不会有幸将其报道出来。关于车最后我想说两句，虽然欧蓝德Turbo并不能算是整个三菱车系中最闪亮的那一个，它一定没有EVO璀璨，更没有帕杰罗的传承，但它却在一定程度上代表了那个时期三菱对于高性能的理解与一抹执念，对比今日这种感觉更为珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“复古汽车绒布座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“复古汽车绒布座椅”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。