座椅垫汽车天籁_座椅垫汽车天籁可以用吗

座椅垫汽车天籁_座椅垫汽车天籁可以用吗

大家好，今天我要和大家探讨一下关于座椅垫汽车天籁的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.天籁座椅久坐输入吗

2.天籁、日产、汽车是皮座椅，用那种毛毛垫子好吗？

3.不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

4.都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

5.第七代天籁后座如何拆下来

6.新天籁后排座椅如何拆卸

天籁座椅久坐输入吗

题主是否想询问“天籁座椅久坐舒服吗“？舒服。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。根据查询天籁汽车官网可知，该款汽车的座椅使用的是国外高质量高品质的材料制作的，乘坐起来十分舒服，采用柔软性比较高的软垫，长时间驾驶也不会感觉到很劳累。

天籁、日产、汽车是皮座椅，用那种毛毛垫子好吗？

理论上来说，做点会对原车 坐椅有磨损，但是可以忽略不计，理论上乘客的衣服也会对座椅产生摩擦的损耗，再者说现款新天籁，只有高配车型才有座椅加热，低配和前款都没有座椅加热，没有座椅加热的情况下，还是铺上毛垫比较舒服，毛垫也只是冬天才铺，天暖和就摘下了，一般20W左右的轿车， 座椅5年内不会有明显痕迹，如果有座椅加热，那么毛垫铺不铺都无所谓了，个人建议还是铺上，你那朋友说的有点危言耸听，我单位2010年的天籁，坐垫都没摘过，还是那种相对比较便宜的，现在看座椅也么有磨损痕迹，只是很脏，坐垫渗透下去的脏东西，尘土，碎屑等等，至少我身边的人都在铺，不乏一些高价位的好车，也都在铺，没发现任何坐垫把座椅给损坏的，除非那种很廉价的坐垫，可能做工不精细，有硬物划伤。

不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

日产第七代天籁（Altima），在外观造型上已经一改历代车型的“老气”、“油腻”的形象，变得更加年轻运动。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门），但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈，来细细地口味一下。

动力

本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N.m。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW。同样也具备可变压缩比这项黑科技。

与QX50低功率版参数上基本相同的发动机，用在辆体量中等的中型轿车上，就不仅仅是 “轻快、够用”了。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分，外加上较高的轿厢隔音水平，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点。

发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离。

如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉，同时也能明显感觉到推背感，此时伴随而来的是发动机高 部分的声音，声音很柔和。

这里要说一个小槽点。在中低速时，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音。

底盘悬挂

天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过路面比较大的起伏，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车。

总体来说，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。

转向

本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型，尺寸适中，皮质包裹手感不错。方向盘回中后有合理的虚位，指向性不错。由于电动助力的加持，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷，让我们误认为这套转向系统很“运动”，车身也很灵活。

随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来。但是一旦速度起来了，中低速时车身反应敏捷的“错觉”就发生了改变，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车”。

舒适性

不要怀疑天籁的舒适性，车内给人的氛围是很开扬的，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点，就是前排坐垫的进深有点偏短，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳。

驾驶模式

前面在动力部分我们说过，天籁的动力调校得相对比较活跃。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重，让车速更容易被控制。

只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受。

总结

天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发”。尽管它不适合去多弯的山路劈弯，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。

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都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

20万的购车预算，想买一台可靠、省油、省心、没脾气的中级家轿，肯定绕不开的就是日产天籁和本田雅阁这两款车。这两款车型不仅销量高、且综合实力也都比较均衡，既能满足日常代步，又能兼顾家用。

随着汽车市场愈发成熟，人们对自己的用车需求越来越清晰，如今换代后的“日系二强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场，得到了人们的广泛认可。今天这篇文章我想和大家聊聊如何在“日系二强”选出最适合您的那一个。

外观对比

日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在天籁上量产后，高颜值赋予了天籁很高的回头率，品牌辨识度得到进一步强化。除了一贯的舒适性出色之余，加上各方面均衡表现和高性价比的支撑下，造就了一款相当有诱惑力的中级运动型轿车。

车侧丰富的线条及别致的尾灯让新车充满了年轻的气息。此外，新款天籁 配备了红黑、白黑车身双色车身，除2.0L入门版车型外，全系车型均标配了17寸及以上轮毂。

第十代雅阁采用了更运动年轻化的设计思路，跳出以往B级三厢车的固化设计。虽然有人会觉得它更像大号思域，但整车性价比不低，配置普及度高，另外整车在动力、配置价格上表现都较为均衡，没有明显的短板。

雅阁大嘴式进气格栅粗壮的镀铬条连接车标嵌入前大灯加以装饰，四边形晶柱质感前大灯彰显非凡气质，下边的日间行车灯还加以镀铬装饰，使其更加 。

车身尺寸：2016款雅阁 2.0L CVT舒适版车长为4915毫米、车宽为1845毫米、车高为1470毫米、轴距为2775毫米。2017款天籁 2.0LXL 舒适版车长为4891毫米、车宽为1830毫米、车高为1490毫米、轴距为2775毫米。

两车共有配置总共9项：前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、电动车窗、车窗防夹手功能、电动后视镜、遮阳板化妆镜、电动天窗、铝合金轮圈。天籁独有配置总共6项：自动头灯、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动折叠。

天籁尾部笔触丰富，富有立体感，采用箭头式后尾灯，中间的镀铬条凸显尾部质感。

雅阁后尾灯采用不规则五边形加以镀铬装饰，方形排气口时尚、运动，镀铬装饰条提升质感。

外观总结

随着年轻化、运动化趋势的到来，雅阁和天籁都采用了顺应时代潮流的外观造型，雅阁大力打造年轻化时尚化的同时，也努力兼顾了沉稳的一面，而天籁则把自己的方向定位在了运动化，只能说两者在外观方面的表现不分伯仲，各有千秋。

内饰对比

天籁采用三辐式多功能方向盘，加以 包裹使握感更加柔软，配备双圆式机械仪表盘和内嵌式液晶屏，多媒体两侧加以镀铬包裹提升质感，右侧条纹镀铬 又凸显中控台档次，中央扶手的长度和宽度都能让手臂得到很好的依靠。

雅阁采用四辐式多功能方向盘，两侧按键都加以黑色镀铬装饰，配备三圆组合机械仪表盘，悬浮式液晶屏还加以挡光板遮挡，十分贴心的设计，右侧木纹条使中控台更有档次。

天籁独有配置总共11项： 方向盘、定速巡航、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、、蓝牙/车载电话、7英寸中控台彩色大屏、语音控制系统、6个扬声器、自动空调、后排出风口、两区温度分区控制。

两车共有配置：总共5项上下/前后方向盘调节、多功能方向盘、倒车视 影像、行车电脑显示屏、外接音源接口。雅阁独有配置总共5项：8英寸中控台彩色大屏、CD支持MP3、单碟CD、6-7个扬声器、手动空调。

天籁采用皮质材质座椅，坐垫厚实、柔软，坐垫的折痕设计有 功效，主、副驾驶座都可以电动调节。

两车共有配置总共8项：主/副驾驶座安全气囊、前侧气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、防盗报警器、发动机防盗锁止、车内中控锁、遥控钥匙。天籁多了前/后头部气囊。

天籁后排空间充裕，坐垫十分厚实；两辆车的中间坐垫都和两侧一样宽，还配备了中央头枕，十分人性化。

内饰总结

整体来说，两者都采用了沉稳、实用的风格，但从整体感受来说，雅阁内饰更激进，天籁的内饰更偏家用，雅阁门把手附近区域手感稍硬，在用料上感觉并没有天籁厚道。

动力对比

日产天籁提供2.0L与2.0T动力供选择，其中，2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为197牛米；2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛米。传动方面，天籁全系配备CVT无级变速箱。

从数据上来说，本田雅阁两种动力系统都没有让消费者失望，无论是起步还是中后段的加速，都能提供较为 的表现。新款天籁2.0L的数据表现毫无优势可言，但好在5.9L的平均油耗能让人找到一点平衡，而2.0T车型的优势就非常明显了，不仅碾压雅阁1.5T、凯美瑞2.5L，甚至连大众的2.0T高功版（162kw/350Nm）也难以与之抗衡。

本田雅阁的指导价为17.98万-25.98万元，新款天籁的指导价为17.98万-26.98万元。目前，雅阁的优惠幅度在2万元左右，新款天籁的优惠幅度在3万元左右。

总结：

本田雅阁和日产<a class="hidden" href="/xintianlai/" title="天籁" data-keyType="Serial" data-

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第七代天籁后座如何拆下来

太平洋汽车网1、首先，后排座椅是分坐垫和靠背2个部件的；2、先要拆掉靠背。后排座椅靠背的上方，也就是头枕的位置用手抓紧，用力往后顶，一边可以摇晃，晃几下就下来了。当然也有专门的拉绳的那种结构。

3、靠背拆掉后，剩下的就是座垫的拆解了，更加简单。座垫都是靠塑料卡子，卡在汽车的钢板上的。座面有拉绳隐藏在底下，用力拉动，塑料卡子就能和底板钢板的卡口分离，往上掀开就能移走座面。

座椅外层采用复合材料，柔软而舒适，面料也进行打孔处理，提升了座椅透气性，特别是在高温多汗的夏季，这样的座椅外层能有效释放臀部及背部聚集的热量，带来更舒爽的乘坐体验。为了提升座椅的实用度和美观度，座椅还采用了新型的防污涂层和菱形绗缝技术工艺，诠释出豪华轿车的驾乘舒适新标准。

新天籁后排座椅如何拆卸

1、先把后排坐垫两边的黑色拉环轻轻向外拉，坐垫弹起来后向上抬起。

2、坐垫中间（后排扶手正下方）有个卡扣，用力往里推然后顺势抬起，取下坐垫部分。

3、拆除靠垫的四个螺丝（左右各一个，中间扶手箱下方两个）。

4、解下头枕和安全带，从靠垫底部向上用力抬起，解除固定卡扣，取下靠垫部分。

注意事项：

在拆卸和安装时，须使用软布保护拆下的零件。

日产天籁因设计方面的原因后排座椅是不可以放倒的。

通常座椅调节是大家都会忽略的一个问题，这是个非常简单的操作。但是调节汽车座椅可以确定更舒服的坐姿，根据自身来调节高度有助于开车十视野更加开阔，可以避免安全事故的发生。那如何调节汽车座椅呢?

以上内容参考：汽车之家——细解新天籁后排座椅拆装要领

以上内容参考：太平洋汽车网——后排座椅比例放倒

好了，关于“座椅垫汽车天籁”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“座椅垫汽车天籁”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。