凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？_1

凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？

2.车主点评:运动与家用兼修的一款实用好车 开拓者

具体拆卸方法：

①靠近后排座椅的头部两侧，找到靠近车窗的部位。

②找到窗户附近的拉手，拉动拉手。

③拉动拉手使后排座椅的靠背向前翻倒。

④后排座椅的坐垫部位，大多数是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬即可拆卸。

扩展资料：

内饰

内饰方面，第八代凯美瑞有很大的改变。三种车型内饰一致，只是在手套箱上部的装饰板和档杆附近的装饰板材质上有不同。内饰采用非对称设计，中控台呈现Y型曲线。

车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上 采用三次元表面加饰工艺（TOM），即视觉上有三维立体效果。第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫。

值得一提的是，丰田 在国内车型搭载的三屏互联，在第八代凯美瑞上体现。10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可读取信息。?

配置

配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。?

空间

丰田一向不会忽视车的实用性。车内空间方面，第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，内部空间更为宽裕。

同时，第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都 到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm。后排空间即使坐三个 也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离。

而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积。

动力

动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。

相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡自动变速箱。

混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

参考资料：

凯美瑞_百度百科

车主点评:运动与家用兼修的一款实用好车 开拓者

? ? ? ? 那克萨斯是一款汽车等就划分比较多的车，他的车型很多，价格也高低不等。低的有十几万的，高德价格高达160多万，可以说差距非常大了。其实即使是雷克萨斯的汽车等级很多，我们也不难看出，雷克萨斯在汽车的造型方面还是比较 的。高价车和低价车的外形并没有什么本质的区别。马雷克萨斯车到底值不值得购买呢？

? ? ? ?首先值得一说的是雷克萨斯的外形。雷克萨斯属于紧凑车，外形沉稳大气，跟宝马和奔驰非常相似。不同的是，雷克萨斯前脸开口很大，让它又增添了一种野性的感觉。所以有不少年轻人都选择入手雷克萨斯。

? ? ? 再来说一说它的配置，雷克萨斯的配置其实还不错，这汽车座椅和靠垫方面都进行了详细的加厚处理，非常抵御寒冷。老款ES300h低配没有，中配直接就是前、后排都有。而新款在旧款的基础上，又更新了一大步。它在配置方面花的代价还是比较大的，所以雷克萨斯这点是值得赞扬的。

? ? ? ?最后我们来说一说它的性价比。我们都知道雷克萨斯价格高低不等，那么在性价比方面当然也不尽相同。对于雷克萨斯来说，一般价格越低的雷克萨斯性价比越高。可能也是因为这一原因的缘故，雷克萨斯的很多购买者购买的都是平价的雷科萨斯，所以高级雷克萨斯销量并不高。

? ? ? ? 其实雷克萨斯最大的一个缺点是，即使是再贵的雷克萨斯，它的外观也毫无高级感，看起来非常廉价，跟豪华挂不上钩。具体的雷克萨斯到底值不值得入手，还是要靠你自己判断。

手挡思域Si开起来什么感觉？一定要克服Rev hang，驾驶更具乐趣

#选车理由 选择开拓者有几大因素，首先从外观入手，它的造型符合我的个人审美，大气硬朗，充满时尚年轻的气息，非常享受驾驶它出门跑街的感觉；其次也是考虑家庭的实用性角度，开拓者车内空间相对比较宽敞，7个座位也能满足我们全家的出行需求，油箱大，后备箱也够用，顶部还有行李架可以装载更多的行李，哪怕出远门也不用担心了，对比了其他的一些SUV车型，综合来看我更喜欢开拓者，所以买的它。

#最满意 最满意的是开拓者的舒适性了，开拓者这款车的前排设计了双层隔音玻璃，使其舒适性可以媲美奥迪Q5，开上去非常的安静，无论是在闹市区还是跑高速的时候，整体的静谧性做的都是很好的，保护了车内的 。8个喇叭的BOSE音响可以让我边开车边放音乐放松心情，作为音乐爱好者而言这也是非常贴心的小功能了。

#最不满意 最不满意的是开拓者的动力，开起来起步的时候就不如很多车来得快，毕竟车辆比较的大、又重，会有些吃亏。中后段的加速也是有点，毕竟它是一台涡轮增压发动机的车，相对于自然吸气车辆而言，持续加速能力也稍显薄弱一些，总体来说代步够用了，但是想要有一些驾驶乐趣还是差强人意了。

#空间 坐进我这辆开拓者的车内，还是可以感受到比较宽松的乘坐空间，整辆车是一个七座的设计，2-3-2的座椅排布非常的合理，每一排家人坐着都可以有一个相对舒适的坐姿，无论是头顶的距离感受还是腿部的舒展程度做的都还是挺不错的。像我这样接近180的身高，开车的时候可以有一个很舒适的姿态，这样开长途也不会很疲惫。

#外观 侧面车头到车尾贯穿，车身看起来长，很有运动感，不管是白天还是晚上，车子都挺时尚的，车灯也很个性。

#内饰 坐进车内，可以感受到我这辆开拓者的内饰氛围还是走的简约大众的风格，整个中控处没有什么花里胡哨的设置，一块8英寸的液晶仪表盘和10英寸的触摸液晶屏配合上一些金属按键就是全部，空调出风口也是做得五幅式的风扇叶造型，显得格外的运动。很多细节做得也很出色，前排4个、后排2个USB接口，可以满足全家人坐车的手机用电需求。

#动力 开着我这款开拓者，我对它的动力着实不是特别的满意。可能还是由于车辆太大太重的缘故吧，开起来会有一点点吃力。2.0T的涡轮机放在它的身上还是有些不够用，起步加速的时候时不时就会被周围的车辆给超了过去让我比较没面子。

#操控 整车的操控感受还是非常的不错的，虽然是SUV，但是它的重心也比较的偏低，开起来稳定性不错，再加上四驱功能提供了更好的抓地力，一点都不比轿车差。前后驻车雷达和360度全景影像，可以让我立体的掌握车身四周的动态，避免出现碰擦的情况。上坡辅助、坡道缓降等功能的辅助也能让我更好的掌握我的车辆。

#舒适性 我这车开起来坐上去舒适性非常的不错，座椅靠垫都很柔软，作为美系车，它充分将舒适体验融入到车辆的内部设计中去。超多功能的座椅让我坐上去就仿佛置身于家里的沙发上，前排座椅的腰部支撑、通风加热这些功能都配备了，无论天气炎热还是寒冷都不用担心。底盘滤震做的也不错，开起来坐车内不会感觉到颠簸感。我这车还有主动降噪功能，可以有效地隔绝车外的噪音，保持车内的安静乘坐体验。

#油耗 整车的油耗控制都做的非常的不错，配合上现在成熟的省油黑科技发动机启停技术，可以有效地将车辆的油耗控制在一个合理的区间范围内。我这车也不例外，行驶到目前，仪表盘显示的油耗百公里在9.5L，82L的油箱也非常的大，基本加满一箱油差不多够我半个月的代步出行用，比较的省钱实惠。

国内的思域销量不错，关注度也很高，周边话题也不少。角师傅美国一个小伙伴，一年前买了台思域Type?R，但这台思域国内平行进口也有，不过价格不便宜要70万人民币。不过，美国地区没这么贵。但相比普通思域还是贵出不少。可是，美国地区有款思域可玩度不差，而且价格便宜不少，这就是新款思域Si。

在思域Type?R登陆美国之前，Si是最热门的思域车型。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外观的Type?R之间的中间产物，并且价格还算经济，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高，外观美观且操控感很好，但它依然存在一个我不喜欢的缺陷。

首先，我们说一些这款车的优点，2020款外观上有一些变化，并在一个很受欢迎的 上改进。

新的?LED?头灯和雾灯，都来自思域Type?R，看起来比旧灯光更好。中控屏下方控制音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前使用起来更顺畅。本田说，新车传动比缩短了6%，这就改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这一点强于其他紧凑型运动轿车，如Jetta?GLI。

除了可见的改动外，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。前排座椅是和Type?R同款的运动座椅，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。另外，Si手挡专属的踏板和换挡杆。

尽管传动比更短，但2020款思域Si并不比2019款的速度要快。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速，完成用时为15.1秒，时间和老款成绩持平。

Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现如出一辙，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒，四分之一英里时间为15.2秒，但那时装配了夏季轮胎和前差速器获得了更多的地面动力，思域Si的8字形比赛时间为25.4秒，比同级车快了1秒多。

赛道外，限滑差速器的影响仍然很明显。如果你过急弯不加限滑器经常会转向不足，而具备限滑器后能清楚的感受到前轮与不加限滑器时不同的动力，这种感觉要比Jetta的差异更大。一旦前轮打死，油门踏板给足马力，限滑器会为你提供最大的牵引力，你会明显发现比预期更快速的驶出弯道，以及过弯的加速度也会有所不同。

与普通版本的区别也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机械而直接。我不仅喜欢这种传输方式，也喜欢新车的座椅。最直接的感受是手握方向盘时，座椅可以很好的把我固定在正确的位置上，避免我随着运动而要依靠方向盘保持稳定。

可调悬架的标准设置让我觉得运动且流畅，这种感觉像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia。不过调节到更硬的悬架和运动模式，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶感觉和标准设置差不多，就是把合成引擎声导入机舱，并将仪表盘显示为红色。

虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克那样 和安全。自适应巡航比大多数车相比需要更多的干预。

我不喜欢思域Si的地方是一个叫做rev?hang的小问题（rev?hang：换挡时踩下离合完全松油后，节气门不会立即关闭，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即下落而有一定滞后。）。这是自问世以来一直困扰着涡轮增压Si的问题，它真的让我很郁闷。

当你松开油门，引擎速度下降需要很长时间。你似乎 这没必要大惊小怪，但至少对我来说，是会的。开手动档汽车的一大乐趣就是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配。当你换档时，无论是加档还是减档，重要的是你要让离合器恢复到与新齿轮相匹配的速度，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损。

在城市中平稳的升档不是什么问题，重点在于减档时，转速下降的如此之慢，以至于要空等1秒左右，来让引擎速度与减档挡位匹配。这一点完全破坏了变速箱的伟大存在感，也让前进产生不必要的顿挫感。因为离合器啮合需迫使发动机下降到 速度。这不仅很难顺利驾驶，也让我感觉像一个不负责任的车主把不必要的压力施加在传动系统上。

在这辆新车里，角师傅的小伙伴只感觉到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即响应引擎一样，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路的平均油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km，高速评价油耗6.5L/100km。)

在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，即使是在转速更高的情况下，你也需要一段时间才能感受到引擎的任何反应。通常情况下，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务解决，但它仍然令人非常沮丧。

整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺点的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。驾驶感也非常轻快，令人满意。但那一个明显的缺陷。这是否意味着它不值得买？ 不是。rev?hang是在试驾时需要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人，如果它是困扰你和思域Si之间的 一件事，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯美瑞的后排座椅怎么拆卸？”，并从我的解答中获得一些启示。