汽车suv座椅轿车座椅_汽车suv座椅轿车座椅哪个好

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谢谢大家对汽车suv座椅轿车座椅问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.轿车和suv有什么区别

2.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

3.为什么同等价格SUV后排腿部空间不如轿车，却依然有人说空间大？

轿车和suv有什么区别

轿车座椅一股为50-55cm，而SUV的座椅高度一般在65cm左右，所以高出10-15cm的SUV的确是让驾驶员可以看得更远。

轿车的底盘比较的低，所受的风阻也相对较低，在高速路上行驶的时候，它给人的感觉就是比较的稳当。而suv的底盘比较的高，所受的风阻也相对较大，在高速路上行驶的时候，它给人的感觉有时候感觉像飘起来。

对于驾驶员来说，一般情况下开长途都会出现疲劳现象，因此一个舒服的驾驶环境是非常重要的。而同一个级别的SUV和轿车的对比下，轿车的舒适度往往是高于SUV的。因为SUV的底盘高，导致坐姿会高，会使大腿和脖子基本情况下都是呈现直角状态的。

各自的优势

轿车的后座空间是很大的，人坐进去腿部的空间非常大，而SUV后排的腿部空间要小一些，但却有更大的头部空间，以及有更加自然的坐姿。轿车非常适合城市道路，而SUV的本质就是一辆更高更大的轿车，较高的底盘让它能轻松应对各种路况，走起烂路来也不担心磕底盘。

SUV的空间会有一定的优势，特别是在垂直以及横向空间上。同时SUV可翻到的后排座椅让其装载能力更强，在运载大件物品时会比三厢轿车拥有无法替代的优势。如果开惯轿车的人去开SUV，会明显感到车辆的视野感更好，正所谓“坐的高看的远”，另外更宽阔的前风挡为视野加分。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么同等价格SUV后排腿部空间不如轿车，却依然有人说空间大？

一直以来，在诸多普通消费者的心中，轿车与SUV几乎就代表着两个完全不同的人设，前者是“舒适、体面与驾乘”，而后者是“务实、大气与空间”。

似乎在相同的购车预算之下，您完全可以按照舒适驾乘需求与空间务实需求来二选一。这一固定人设与思维影响了非常多的消费者，也几乎没有多少人去仔细想过其中的问题。

不过，这一次的春节+疫情，着实让不少人足足在家里闲了半个月，而人一旦闲了，就总会思考问题找事儿做。

因此，就有了这篇文章的诞生，因为葫芦侠在网络上看见有网友提出了这样的问题，就是下图。

为什么明明很多SUV后排空间不如轿车，却依然很多人说空间大，甚至这位网友还举例，20W的轿车比贵得多的SUV奔驰GLC后排空间都大。

这其中的问题，有概念不清，也有细分不足，接下来，葫芦侠就一一为大家说明。

同等价格之下，SUV与轿车有级别之差

为了完整回答这个网友的问题，我们首先需要排除其问题中的一个巨大错误，即豪华品牌产品不能与平民品牌直接PK，毕竟用料差异与品牌溢价的属性是不能在数据PK中体现的；而排除这个问题之后，我们就以同等级别品牌，同等价格区间为前提，来对比轿车与SUV的空间差别。

先说结论：同为豪华/平民品牌时，同价格轿车与SUV有级别之差。比如同等价格买紧凑型轿车，就只能买小型SUV；同等价格买中型轿车，也只能买紧凑型SUV。所以，自然SUV后排腿部空间不如同价格轿车。，

数据足够说明问题。以10万内来看，比如同为国产吉利车型，远景轿车5.39-7.39万元，车长接近4.6米，轴距2615mm，紧凑级三厢轿车；而远景X3?SUV?5.29-6.89万元，售价几乎一致，但车长仅4米多一点，轴距2480mm，小型SUV，整整比远景轿车低一个尺寸级别。

同样的，我们以该网友提问的20W这个级别来看，比如合资的丰田品牌，在17.98-27.98万的区间中，您可以买到中级轿车凯美瑞，车身长度4.9米，轴距2825mm；但是如果您是买同价格丰田SUV呢？同为TNGA 产物的全新RAV4，售价17.48-25.88万元，车身长度就只有4.6米，轴距2690mm，比凯美瑞低了一个级别，是紧凑级车型。

而当整体车身尺寸更短，轴距也更短，在低一个级别的情况下，SUV的后排腿部空间自然就干不过轿车了，所以，该网友问题的前半部分是成立的，SUV后排腿部空间与轿车相比，确实“不咋地”。

不过补充说明一点，同价格SUV之所以会低一个级别，其实还是和成本相关，虽然轴距和长度比轿车短，但SUV的高度却是轿车不可企及的，因此在钢材用量，内饰用料成本上虽级别有差，但成本却差不多，同时，SUV行程更长的悬架与对应的刚性加强，更大的轮毂与轮胎，后窗三厢轿车没有的雨刷与电机还有喷水口，甚至是一些车型的四驱系统，都是普通消费者难以关注到的“隐形”成本。

腿部空间大≠整车实用空间大

这个概念可能很多买车的新手小白难以理解，毕竟没有过多的接触过汽车，更多的还是在街上看别人的车外观部分；而对于用车多年的老司机们来说，肯定深有体会。

很直观的一点，您不妨在街上或者停车场多观察观察，SUV们整体的引擎舱长度水准是短于三厢轿车的，因为引擎舱内部高度更富余，各种零部件的布置就能更充分利用高度，而不是像轿车那样只能在长度和宽度上发挥；这一部分短出来的空间也就可以转化为您实打实的“自己能用的空间”，也就是说，SUV的总空间中，机械占用的空间比例更小，人能用的空间比例更大。

同时，与引擎舱原理类似的，SUV的“空间高度优势”也体现在乘员舱，也就是前后排和后备箱的“最大储物高度”上。

先说前者，我们不妨回想一下，绝大部分轿车的座椅，基本都是“半躺式”坐姿，坐垫与地板之间的高度差很小，甚至一些运动车型还有“坐在地上”的感觉，因为乘员舱高度不够，为了避免头部触顶，这样的坐姿是 的解决方案，因此，自然也就需要更大的腿部空间让双腿尽可能舒展。

不过SUV们就没有那么刚性的“腿部空间需求”了，应该绝大部分的SUV坐姿用大白话说都是“给我坐直了！”，一是坐垫高度更高，二是头部空间富余，连椅背角度都更直，自然而然的，就像您平时坐在椅子上一样，根本不需要轿车那么富余的腿部空间。

这一点，可能在您肉眼对比轿车与SUV的腿部空间时，会觉得SUV“很差劲”，但是实际用屁股去坐一下，其实空间感受差不多。

再说后备箱，其实在常规容积之下，低一个级别的SUV与轿车们差别不大，SUV虽然后备箱常规纵深短，但是有高度优势，而轿车虽然高度不够，但是胜在常规纵深大，因此常规容积方面其实两者半斤八两。

那为什么很多车主口中都还是说“SUV空间大”呢？这也是开篇网友的问题。

而答案，其实就是SUV后备箱扩展后的利用率更高，比如同样能放倒后排座椅的三厢轿车与SUV在一起，您就会发现问题所在。

对于三厢轿车而言，即使放倒后排，所拓展出来的空间也不过是后排坐垫垂直向上那么一点点高度的增加，后备箱和后风挡制约了其它地方的高度；但是对于SUV而言，放倒后排之后，前排之后的整个容积简直就是堪比“五菱宏光”，当个小货车使用一点儿问题没有。

或者换个更形象点的说法来表述两者的差异更通俗易懂一点，买轿车，就好比是买100平米商品房，户型异型还有大面积公摊，实际实用面积小；而同价格买SUV，好比是买另一套90平商品房，看着是建面小了一点，但是这一套户型也更方正，公摊也更小，还有额外40平的赠送面积，实际实用面积更大。

最后总结一下，从几个角度都看了，应该是能回答开篇网友的问题，诚然同价格基础下SUV尺寸比轿车低一个级别，后排腿部空间也确实更小；但是，整体空间而言，确实还是“SUV更大”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常高兴能与大家分享这些有关“汽车suv座椅轿车座椅”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。