汽车零件有哪些试验

汽车零件有哪些试验

您好，很高兴能为您介绍一下汽车零件有哪些试验的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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汽车零件有哪些试验

2.智能座舱+舒适座椅 别克的座舱足够吸引你吗？

汽车零部件检测试验包括4大项，转向系统、制动系统、传动系统和车身部件。每个系统所需要的试验功能也不同，比如说汽车转向系统零部件的性能测试、耐久测试、疲劳测试、环境测试、静扭测试、高低温测试、冲击试验等。

智能座舱+舒适座椅 别克的座舱足够吸引你吗？

汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统后门内饰:门框胶条、后门锁销、后门装饰板中央框架、门槛装饰板、车窗玻璃升降开关...汽车内饰测试项目: 1、环境老化试验: 红外光光照老中心拥有臭氧老化箱、氙灯日晒老化试验箱、雾化测试仪等汽车内饰件检测设备40多台套,能开展汽车内饰材料及制品的性能检测和环境试验。由于汽车内部空间和空气流通的局限性,车内环境的环保安全是车企和消费者长期关注的重点,针对汽车内饰的安全性能测试显得尤为重要,除了ELV、VOC等有害物质并且在安装过程中会用到黏合剂,因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物,这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃

后备箱内饰：后备箱减振垫、后备箱支撑杆、后备箱盖铰链、后备箱密封胶条、高位刹车灯装饰板、后备箱隔热垫、后备箱盖扶手、后备箱锁体、备胎、备胎盖板、千斤顶、行李箱边内饰、C柱内饰、顶棚。

前门内饰：门框胶条、后视镜内装饰、前门铰链、前门装饰板中央框、前门限位器、门槛装饰板、前门扬声器、轮胎标签、车窗玻璃开关、前门锁体、前门内开把手、前门内开锁柄、前门窗密封胶条、前门密封胶条。

后门内饰：门框胶条、后门锁销、后门装饰板中央框架、门槛装饰板、车窗玻璃升降开关、后门减震垫、儿童锁开关、后门锁体、后门密封胶条、右门内开锁柄。

驾驶室内饰：危险警告开关、组合开关、发动机转速表、里程表、方向盘、安全气囊、IP下饰板、后除雾开关、模式操作杆、网速操丛杆、烟灰缸、空调开关、内外偱环开关、音控开关、主驾座椅、副驾座椅、手刹、后排座椅、靠背调节器、头枕、安全带。

上演“压力消融术”,零重力座椅是如何炼成的？

?[汽车之家?技术]?随着如今汽车市场产品不断迭代更新，消费者们对于车的要求也越来越高，已经不再单纯的满足于原本的一些特点，以别克GL8为例，在消费者们心中，乘坐舒适一直是它的一个固有标签，而如今随着车载互联技术的不断发展，消费者们对于车辆的智能化程度也有了更高的需求，舒适的概念已经不单单局限于乘坐上的享受，借着这次活动，我也来看看曾经以乘坐舒适为 目标的别克GL8在智能化的道路上究竟有何表现？另一方面，车辆的座椅是我们和车接触最长的部件，前不久编辑部迎来的昂科旗长测车的座椅舒适性给我留下了很多印象，借着这次座椅拆解的机会，我同样带您详细了解下它的座椅有哪些门道。

在聊GL8的智能座舱之前，先来简单回顾一下这台国内MPV市场的“大哥级”车型，在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型都较原来有了 升级。尤其是车机方面，一改老款的风格，有了长足的提升。此次体验的就是搭载在ES?陆尊以及Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。

●?双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示

?既然是智能座舱，自然要先从硬件聊起，进入GL8车内，首先双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感倍增。除了双12.3英寸大屏幕外，其搭载的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。此外车辆还搭载了流媒体后视镜，相当于配备了4块屏幕。这点上在同级别中可以说是难逢敌手。

?简单介绍完硬件再来说说软件系统，GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发，该技术可通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成不同操作系统的运行，将硬件资源实现更充分的利用，使得数据传输更快、程序应用更多，令系统及架构运转更为 。同时，对可以将车辆安全及娱乐功能实现分层，注重用户 及车辆安全的应用与需要足够开放互联的娱乐服务应用可以在不同的虚拟系统中运作，并可以设定不同的安全等级及权限，最大程度保证安全。

●?Hypervisor系统架构保证运行速度与安全

●?人机交互有提升

?有了不俗的硬件和软件系统，最后再来看看与我们驾驶者使用息息相关的人机交互方面，看看这套系统究竟做到了怎样程度的智能化？

?首先，除了双联屏中控台，HUD抬头显示和流媒体后视镜外。GL8的空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多，同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也能帮助驾驶者在行车中完成许多基本操作。

12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整块面板是一体的，并没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不错，整个画面采用了深色背景，显示内容清晰易读。主界面和智能手机类似，操作几乎没有学习成本，图标位置是可以手动调整的，用户可将使用 率较高的功能放在趁手的位置，满足自己的使用习惯。此外系统还提供了许多小程序可供选择，人性化程度很高。

?2块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的这一整套系统给GL8带来了非常富有科技感的体验，系统使用下来也非常流畅，只要会操作智能手机基本没有操作上的难度，除了语音功能还有一定的进步空间，可以说在这一级别，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，没有辜负智能座舱这一名字。同时车辆还支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，并支持分区进行。

●?昂科旗座椅能否超过GL8?

?下午场的活动我们以为会对GL8的座椅进行拆解，而事实上主角则换成了昂科旗，似乎是通用对于GL8的座椅已经有了足够的信心，转而让我们看看昂科旗的座椅能否在同级别中占得一定的优势。

●?安全为主的设计理念

?作为与驾驶者和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发自然必须从安全角度出发，必须保证车内乘员的安全性前提下，最大程度提供舒适性，同时还需要在豪华感、环保、功能、甚至重量等方面做出考量。

?昂科旗艾维亚座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，保证足够的安全及支撑性能。同时，昂科旗艾维亚在开发阶段还针对座椅部分进行了多达近100余次的强度试验，如碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2，超过国标要求的23.5?m/s2加速度标准。还会进行25000次上下车使用次数、183.5小时最大竖直方向振动加速度达5.35?m/s2的90Kg水假人震动、座椅电动功能60天周期的耐久试验，覆盖座椅全生命周期，保证座椅性能。

?在设计阶段，这套座椅就进行了历时3年的打磨，经历了5000公里全地形多路况综合评估，以确定最佳产品舒适性参数。同时参考中国消费者体型数据及专业的舒适性评估团队参与评估，量身打造适合中国消费者乘坐的舒适座椅。

?每种物体都有自己的振动 率，当座椅的固有 率和人体某器官的 率一样时，就会引起共振，这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。座椅骨架开发伊始就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头，并通过多轮模态试验，避免了与人体器官之间的共振，确保驾乘的舒适性。

?车辆座椅还使用了拥有国内发明 的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，说白了就是采用两层不同硬度的发泡材料，通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积。同时，DHH发泡的峰值较普通发泡的峰值压力小39%，高压力面积小12%，能够有效缓解来自车身及路面的振动。除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，绿色环保。

?昂科旗艾维亚的第二排座椅配备了六向可调航空头枕，提供了更加宽大的头部接触面积，不仅提升头部贴合度和支撑感，乘客还可通过前后调节，令头枕更贴合颈部。四向调节二排座椅扶手保证了150mm中央通道的空间，同时还可以增加手臂支撑面积，提高乘坐舒适性，对于扶手的许多细节设计也非常到位，比如在底部设计了磁吸保证行驶时不会产生异响。

总结：

?看过了GL8的智能座舱和昂科旗的座椅，我们对于别克品牌目前两款拳头产品又有了更深度的了解，作为国内合资MPV市场的常青树，GL8在智能化的程度上可以说迈出了一大步，利用多块屏幕和全新的多媒体系统营造出了十分不错的科技感。而昂科旗艾维亚版本的座椅也给我留下的深刻的印象，从座椅就能看出其定位，作为车内最重要且与驾驶者和乘客接触时间最长的的一个部件，昂科旗在座椅这方面还是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受，您实际体验之后也肯定不会失望。（文/图/摄?汽车之家?周翱）

支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。

汽车上的零重力座椅，由于可以上演“压力消融术”，常被业界称为缓解驾乘疲惫的“人类高质量座椅”。你知道零重力座椅乘坐起来到底有多“爽”吗？你又知道零重力座椅是如何炼成的吗？

解读之前，我们先来复习一下初中所学的“零重力”概念。根据重力计算公式：G=mg，由牛顿第二定律得：F合=F支-G＝ma，即F=m（g+a），当a=0时，即F支=mg时，也就是支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。

基于此，汽车工程师结合人体工程学设计和零重力原理，使得身体与座椅接触部分尽可能减少压力，或是让压力分布平均，以减少在使用座椅时候的产生的摩擦感与不适感，而研发出来“零重力座椅”。

零重力座椅的原理有什么不一样？

其实，“零重力座椅”并非全新概念，早在2013年就被汽车业界提出。它的设计灵感是来自于NASA的零重力环境下宇航员身体的中性姿势研究。因为零重力环境中的人体在放松且不施加外力的情况下往往会表现出“半躺位”的特定姿势，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力。

汽车工程师通过人体工程学技术，分析、测量和验证疲劳度和舒适度，发现将这种中性姿势应用于汽车座椅，可以缓解长时间坐着的疲劳感。于是，汽车“零重力座椅”开始在宇航员零重力环境下的座椅基础上演化而来。

由于人体的脊椎呈S型弯曲，普通座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲惫感。但是，零重力座椅就是根据人体的曲线特性，让座椅的型面与之匹配，并且可以全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担，从而达到充分贴合，让压力均匀释放。

汽车零重力座椅的“秘密”你知多少？

一般来说，零重力汽车座椅要照顾“静态乘坐”和“动态驾驶”两种舒适感受，其中乘坐舒适性包括座椅的柔软感、贴合感、支撑感三个方面；而驾驶舒适性包括姿态保持性、座椅震动吸收性、防疲劳性三个方面。基于以上，设计师通常要从以下维度进行匹配设计和选材用料，列表示意：

UNI-K系列车型就搭载了太空舱级“零重力”座椅。为了照顾静态乘坐舒适性，循迹亚洲人腰背的生理弧度，长安设计师特意把座椅的型面特别划分成8个断面、74项参数进行设计，目的就是让UNI-K的重力座椅比普通座椅更贴合中国人的身体曲线，从而对肩部、后背中部、脊柱下端都能形成有力支撑。

UNI-K的前排座椅设计，与人体的贴合面积达到0.26平方米，并且泡沫密度也比同级别车型高5-10g/m?，厚度达到20-30mm。根据压强公式P=F/S来推算，UNI-K零重力座椅的设计，比其他车型加大了身体接触和包裹面积，故可以有效缓解长途过程中久坐带来的不适感。

而在用材上，工程师在表皮和底层金属骨架之间，采用了软性适中的聚氨酯泡沫进行填充，通过MDI体系发泡工艺处理，使得UNI-K的座椅可以做到表层柔软，深层有支撑。同时，在动态驾驶感受中，转向时座椅的侧向支撑与行驶在路面上座椅振动吸收性，也是UNI-K零重力座椅的强大优势。

比如说，为了让用户在转弯变道时获得更好的侧向支撑，设计师将侧翼高度做到了100毫米，还创新设计了侧翼离气点，以防止夹背，并且刻意将侧翼泡沫加硬处理，带来更好的姿势支撑；而在路面出现颠簸情况下，UNI-K的坐垫被设计成为从上到下依次是表皮、泡沫、弹簧和骨架的结构，可以更 的吸收路面颠簸和改善压力分布。

并且，通过对隔振特性影响规律的研究，让泡沫的软硬程度与弹簧刚度有效结合，对振动隔绝产生积极作用，堪称驾乘者的“解乏神器”。

零重力座椅在UNI-K上面是如何炼成的？

零重力座椅，是路面振动传递路径“轮胎→悬架→车身→座椅”上的重要一环。驾乘者体验到的所有乘坐舒适性背后，其实都是一部内藏乾坤的《零重力座椅炼成记》，因为它需要经历多次标准测试，并且能够承受住各种极限工况，才能面世。UNI-K的零重力座椅上市前，就经历了两项重要试验——颠簸蠕动耐久试验＋进出耐久试验。

颠簸蠕动耐久试验，主要为了系统性、综合性考察座椅泡沫面料、骨架、电器件的耐用性。长安工程师将UNI-K零重力座椅固定在振动台上，利用假人模拟人体，通过 的震动、振幅、 率进行多次试验，相当于15万公里的使用里程，从而检验零重力座椅的“续航能力”。

进出耐久试验，目的是系统地考察座椅椅侧部分的耐用性。工程师将UNI-K重力座椅固定在实验台架上，利用假人和机器人来模拟用户上下车的全过程，完成载荷为57.5公斤，次数为2.5万次的试验。

结果显示，UNI-K零重力座椅的泡沫没有塌陷，皮梗无破损，红线无断裂，表面的皮革和缝线保持完整，整个座椅的功能保持正常，充分保障了座椅品质。

不难想象，任何零重力座椅的上线，背后都蕴藏着数以万计的工艺试验。随着人们对于驾乘舒适性的追求不断升级，零重力座椅自然也成为品质消费的标签。

好了，今天我们就此结束对“汽车零件有哪些试验”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。