汽车用户画像_蔚来汽车用户画像

汽车用户画像_蔚来汽车用户画像

大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车用户画像问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

文章目录列表:

1.新蔚揽与大众进口汽车的生生不息 | 汽车产经

2.红旗H9车主：朋友说我40万买个国产车不划算，但我不后悔

3.打造圈层用户运营，赋能车企数字化营销

新蔚揽与大众进口汽车的生生不息 | 汽车产经

文 | 黄持

出品 | 汽车产经

提及旅行车，你会想到什么？

是_？是远行？是小众？亦或者是鸡肋？

这是一个充满了希望，但又同样充满争议的细分市场，“瓦罐控”们心中的春天是否到来或许还有争议，但这个市场规模的大小或许已经有了定论。

但大众进口汽车依然选择将新蔚揽带到中国。就像这个品牌看似小众，但却一直生生不息一样。

大众进口汽车总经理张昊志在今年上任后曾谈到过他的目标，他说：“我希望能够进一步提升品牌形象，让大众进口汽车获得更多中国消费者的认可，增加市场占有率。”

而借新蔚揽试驾体验的机会，我们也再次与张昊志面对面，当看到新的产品开始导入市场，智能展厅逐步落地的改变后，也可以更好地思考大众进口汽车的变革与未来。

大众进口汽车总经理张昊志

从“独木”到“森林”

去年，途锐全年销量同比增长超过17%，创下了近6年来的新高。近段时间尽管受到了芯片短缺的波及，但依然表现出了很强的市场竞争力。

但显然，大众进口汽车并不满足于此。

在经历了过去一段调整期后，大众进口汽车的产品阵容几乎只依靠途锐的支撑，但作为大众汽车品牌在中国市场“灯塔”一般的存在，一方面需要更丰富的产品来支撑品牌形象，另一方面渠道和体系也需要找到新的增长点。

而蔚揽的到来，在某种程度上也意味着，大众进口汽车的再出发。

在国内，大众汽车集团一直都是旅行车市场的坚守者，甚至还有像R36这样的经典产品。

一方面，旅行车市场春天即将到来这个命题被无数次证伪，甚至在老家欧洲，也开始被SUV所挤压。

但另一方面，旅行车也被证明有自己_的存在空间。看看奥迪在高性能旅行车和跨界旅行车领域玩得正欢，可以看出旅行车产品在塑造产品高度、品牌调性上有着自己的价值。

在大众进口汽车的体系中，蔚揽并非定位于走量车型，但张昊志表示：“对于新蔚揽，乃至大众进口汽车品牌，在追求销量的同时，我们更看重给国内客户带来原汁原味的德国产品和生活方式，迎合中国消费者不断升级的消费趋势与高质量生活体验。”

这不禁让人回想起大众进口汽车在过去的一些经典车型，尚酷、甲壳虫、R36……它们共同塑造出一个个性、潮流、_、运动的大众汽车品牌形象。

而现在，为大众汽车品塑造生活态度的任务，落到了蔚揽身上。

事实上，疫情的延续不绝也催生了国内的自驾游需求，这也使得大家对旅行车文化的接受度不断提升。

而在竞品稀少的B级旅行车细分市场中，新蔚揽拥有德国原装品质，同时在智能化、舒适配置和性价比上都有提升。实际上，新蔚揽在8月就已经达到了接近9%的市场占有率，张昊志表示：“根据我们的经验，预计到年底新蔚揽在这个细分市场的占有率会达到30%-40%的常规水平，明年会到50%-60%。”

大众进口汽车给出的新蔚揽的用户画像，是年龄在25岁到40岁之间的主流消费群体，以成熟男性用户为主，大多有家庭、有孩子。他们对于车辆的要求，既要关注家庭，同时也不可妥协操控和性能。

而国内旅行车客户中，很多都有欧洲留学与工作的经历，对旅行车文化接受度更高，这也是大众进口汽车未来关注的重点人群。

为此，大众进口汽车也陆续开展了一系列的营销活动，张昊志说：“我们开展的线下体验活动，除了商超静展之外，也邀约了区域潜在客户，通过自驾郊游的方式，让他们感受新蔚揽的产品力和生活方式，从而聚合、培养更多的口碑用户。”

变革先锋

在传统车企的转型中，大众汽车集团无疑是一个先锋的角色。

而在中国，相对较小的体量以及相对较高的产品定位，也让大众进口汽车成为转型探索的先锋。

从去年开始，大众进口汽车围绕经销商端进行了全面的升级试点，具体包括大众汽车全新品牌设计升级与焕新，在展厅设计、色调、家具布置方面全面升级，同时加入数字化的体验，比如展厅iPad、AR、大屏联动的产品展示等。

四川新双立智能展厅

不久前，我们参观了成都新双立大众进口汽车的智能展厅，在这家经销商店内可以看到全新设置的4个功能分区：欢迎区、城市生活体验区、越野体验区和购车洽谈区。整个店面不仅整体装修风格更加典雅、简约，更符合当代年轻消费者的审美，同时也在产品展示环节使用了大量数字化工具。

消费者可以通过沉浸影视空间、AR互动体验区实现如亲临现场一般的产品体验，这也克服了常规试乘试驾无法完全展现途锐产品性能的短板。同时，客户也可以利用数字化设备对车辆进行个性化订制，并真实还原实车效果。

张昊志希望通过这些创新尝试，用数字化模式增加客户的触达点，让客户在店内可以停留更长时间。而数据也证明了这种变化，根据经销商反馈，客户在数字化展厅内的平均停留时间相比以前提升了20%-30%，而这意味着他们有更多机会了解品牌与产品，_终实现销售转化的概率也更高。

截止目前，大众进口汽车已有近50家门店进行了展厅数字化升级，预计到今年年底，将完成_经销商展厅的升级工作。

新蔚揽在数字化层面也有所升级

而更深层的数字化升级则发生在大众进口汽车整个体系当中。

从去年起，“i_W”_被引入营销链路，其核心模块是用于经销商互联，而今年起，客户端模块也已正式上线。张昊志表示：“我们在逐步邀约客户注册_账户，同时也可以通过小程序的方式进入。客户可在上面进行售后预约、领取维修保养券等。_近我们还开通了社区论坛，进一步强化客户和我们之间的互动粘性。”

目前，“i_W”还处于开发的_阶段，主要功能针对售后预约、保养、维修，而未来会逐渐引入销售端，包括线上支付定金、购车款等功能。

“‘i_W’_系统是由大众进口汽车本土团队开发，会结合大众进口汽车自身的特点和车型，以及经销商网络，做针对性的功能开发，以确保用户体验。”张昊志说。

写在_后

在“以用户为中心”早已成为汽车行业_热门的趋势时，大众进口汽车也自然成为探索全生命周期用户运营的先锋角色。而像新蔚揽、途锐这样的产品，其用户群体本就偏好自驾出行、追求生活品牌，在意用车体验和与品牌的共情。

也许当下的大众进口汽车，很难复制当年的“车海”战术，但也在变化中探寻新的机会与定位。而其独立存在的地位，也证明了在新时代里依然有着_的价值。

而数字化体系的搭建、品牌的塑造、用户运营的探索，在让<a class="hidden" href="https

红旗H9车主：朋友说我40万买个国产车不划算，但我不后悔

红旗H9自问世以来热度不减，纵使上市两个月，其“网红一哥”的头衔至今未能被超越。开了5000km的2.0T顶配车型车主唐先生在评论红旗H9时写道：朋友说我40万买个国产车不划算，但我不后悔。相信这应该是大多数红旗H9车主的感言，真的不是什么车都有情怀，但是红旗H9显然属于具备情怀的产品。

红旗H9的2.0T顶配车型，售价36.98万，这个价格就算是不加钱也能买到奥迪A6L这种一线豪华车。其配置丰富程度彰显了红旗H9这款车型的性价比，2.0T的发动机，有252马力，这个动力显然够用了，相比3.0T版本的V6发动机也不过小了30多马力。车身长度5137mm,宽度1904mm，视觉上而言，这车的确不小，加上溜背的造型，也不会有老态龙钟的感觉。整车质保是4年/10万公里，首任车主是终身质保，还有4年十万公里的常规保养送，可以说在前几年的用车成本上，红旗H9的确是省钱。如果不是七档双离合，而是用8AT，那买红旗H9的会更多。

非红旗H9车主对于红旗H9的评价不尽相同，有热讽冷嘲的：买红旗H9不就是因为买不起劳斯莱斯嘛。也有人称：开红旗H9的是不缺钱的大老板。也不缺羡慕的：等我攒够钱，我也买一辆。的确，红旗H9和劳斯莱斯是有那么几分相似，但是懂车的能看出来，红旗H9身上和劳斯莱斯区别太大了。而对于使用红旗H9的车主群体，其中自然不缺有钱人，毕竟这种级别的车商务风太重了，比奔驰E和奥迪A6L还要重，被人认为是老板座驾一点也不奇怪。而有一部分人，说不上多有钱，但是家境也比较殷实，买红旗H9纯粹就是为了尝鲜。

关于红旗H9的用户画像，我们大概可以下一个这样的结论：尝鲜，情怀，不说多有钱，但是肯定不缺钱，肯定不会太年轻，年龄段在35岁以上为主。对于车的质量问题并不是特别在乎，只要有相应的售后政策基本打消他们的顾虑，对于外观比较满意。这或许就是红旗H9受众群体的基本用户画像，你要说开奥迪A6L或者奔驰E级哪个更有钱，只能说红旗H9也不逊色，BBA同级别车主家境殷实的不少，但是这些车主人群里恰恰也是负债累累的群体出处，相信这个观点没人反驳。

红旗H9的销量有没有可能达到奥迪A6L的水平，月销上万呢？这个还要看上市半年的时间检验，如果红旗H9不爆发大规模问题，加之红旗H9终端给一个2-4万左右的优惠幅度，那么红旗H9的销量肯定会大涨，不说月销破万，至少可以上五千。那么_后说红旗H9这款车值不值得买，是一款_车，没问题，也不用担心质量问题，但是整车风格不太适合年轻人，其他方面都不错，低配版配置有些“简陋”，_值得买的车型就是2.0T高配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打造圈层用户运营，赋能车企数字化营销

随着数字化的深入，汽车营销正进入深度变革期，数字化技术作为新的驱动力，为汽车产品赋予新的价值。从卖方市场转变为买方市场，从生产到销售，车企开始注重用户的个性化需求。尤其是在疫情期间，越来越多的车企都在积极打通用户看车、选车、购车等线上环节，开展线上营销，试水全渠道营销模式。而车企在推进_数字化、生态数字化的同时，也在进行用户场景的链接，塑造用户价值，以用户为驱动，实现生态关系的共建。全新的圈层营销生态早期，传统的CRM、粉丝经济是以产品为核心，而现在用户成为了车企的核心资产。因此，如何增强获客效率，实现用户的留存以及能让客户的信息反馈更加顺畅，已成为当前各主机厂思考的核心议题。美国学者托马斯·科洛波洛斯在《圈层效应》一书中这样写道：“面对群体的强势崛起，只有理解消费主力的商业逻辑。”面对新一代的消费群体，车企需要抓住其需求点，以用户为核心，打造精细化的分层运营，构建相应的消费渠道，通过加强与这些区域特定人群的互动，提高用户的参与度和积极性，让产品不仅成为商品，同时成为区域用户的话题和社交元素，在特定圈层内扩散并形成用户裂变，真正实现以用户为核心的营销方式，从而抢占消费市场。然而，以用户为中心的营销方式转变离不开对用户、产品以及场景的深度理解和算法、底层云技术的技术支持。彩虹无线通过引入模型算法，将售后服务数智化升级，由被动到主动，从广泛营销过渡到_营销,即主动营销+_触达目标客群+个性化需求满足及服务。通过帮助车企建立用户画像，生成多维数据标签，形成潜客标签和潜客用户画像，圈选目标人群做好用户精细化运营。并通过历史数据，在客户流失之前，对流失预警客户识别+提前干预，解决流失客户招揽成功率低的问题，提升客户保留率。01用户运营收集各触点的线索数据和用户留资数据，并整合在市场活动过程中真实产生的活动数据，对数据进行整合和清洗后，形成潜客标签和潜客用户画像。02活动运营精细化区分目标人群属性及偏好，投其所好地开展具有针对性的线上&线下活动形式，提升活动邀约成功率及活动运营效果，活动后期通过对数据进行回收，形成分析报表，对活动效果进行复盘总结。03保客运营融合内、外部数据，结合业务经验，利用机器学习模型，在保客全生命周期中识别客户回厂需求、流失预警、个性化推荐、挖掘增换购意向用户，提前干预、孵化，提升客户留存率、回厂、增换购转化。提升运营经销商能力除了用户运营，提升运营经销商的能力也同等重要。拓客难、转化率低、服务模式单一、用户运营困难一直是经销商面临的_问题，而且由于产品的成单需要由线下经销商辅助转化实现，会造成线上、线下割裂。因此，车企需要打通线上线下的用户触点，提升用户体验，优化线下承接的效率。为此，彩虹无线利用数字化手段，大数据处理能力，将线索进行管理、下发及跟进等，与客户建立更多的触点，通过线上、线下的服务体验，提高目标客户转化率，极大降低拓客难及成本，更好提升经销商整体运营能力。首先，彩虹无线通过对经销商业务智能分析，整合主营业务数据，核心经营指标为目标，集成过程指标，多维度分析视角，支撑业务分析和运营监控，实现管理闭环；其次，通过搭建End-To-End线索管理，依靠线索管理优化及系统功能的增加，将线索通过清洗，校验，评级后，以渠道分类和活动分类两个维度进行数据统计。按照不同的分配逻辑，下发给不同角色的经销商人员进行跟进，并对跟进结果进行追踪，结合目标管理与制定、流程执行、薪酬考核机制、相关销售人员的培训，提升经销商的线索运营效果。End-To-End线索管理为了方便经销商记录与客户的沟通内容，彩虹无线还利用文本分析技术，为经销商提供灵活的工具制定业务规则及质检计划，对坐席（DCC&CRM）通话及销售顾问现场沟通录音质量进行全量检测分析，辅助经销商提升外呼业务效果及人员能力，进而提升销量、回厂及客户体验。从以产品为中心到以客户为中心，从被动等待到主动促成转化，车企在数字化营销领域也在进行转型。作为深耕前装车辆网大数据服务运营商，彩虹无线希望通过技术优势，协助主机厂构建自己的“营销竞争力”，从而提高品牌_。

今天关于“汽车用户画像”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。