汽车之家__汽车之家_是真的吗

汽车之家__汽车之家_是真的吗

大家好，今天我将为大家介绍一下关于汽车之家_的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.??????????

2.求汽车之家 _ 题库

3.和宝马Z4同_的丰田车，470马力，加速_保时捷718

4.苹果汽车要来了！明年9月发布，_特斯拉？

??????????

对大众迈腾这款车，30岁以上的人应该都会比较喜欢吧，他并没有特别吸引人的外观，但是散发的气场很强，拥有着成熟男人稳重大气、重事业的特质。但无奈落地20多万的价格，一直感觉有点消费不起。真正打算买车的时候，首先考虑的是日产天籁，虽然产品力稍微低一点，但毕竟价格给力，对于家用来说也算靠谱。

很多地方日产天籁现在优惠价格都能接近3万，但简单询问了一下我们当地4s店的行情，报价优惠只有1.8万，这让我感到很郁闷，再怎么还价也不可能继续砍下1.2万的优惠呀，于是就打算看看其他的车型。路过一汽大众，顺便看了一下新迈腾，问了一下现款优惠2.3万。临出门时销售貌似看出我的心意了，说19款还有些1.4T的现车，都是近期生产国六排放，目前优惠力度接近4万。

仅仅是这么简单的一句话，瞬间把马上要走出4S店的我硬给拉回来了，优惠4万是什么个概念，我心里还不太清楚，就让他简单算了一下落地价，指导价20万出头的1.4T高配迈腾，实际落地价应该不到19万。个人感觉这价格还可以呀，至少是国六版本，而且1.4t迈腾的动力并不比2.0自然吸气的日系车差，其实和1.4T的大众速腾动力差不多，因为两款车对比了一下，车重真的差不多，都是1.4吨重。大家都感觉1.4t速腾动力足够是因为它是一款紧凑级别车，而迈腾给人感觉车很长，1.4T的动力很差罢了。

看到价格心里挺痒痒的，18万多落地个人感觉选迈腾比天籁的性价比要更高，毕竟在我心中迈腾、凯美瑞等车型是要比天籁、君威等车型高半个级别的，虽然都是中级车。

_终决定买迈腾之后，又去4S店详细谈价格，_终把优惠价格锁定在了4.1万元，1.4T_版官方指导价20.51万，实际成交价16.41万。购置税花了14522元，保险和车船税花了7104元，上牌费185元，全款总落地价185911元。

_配1.4T车型虽然优惠不了4万，但实际落地价应该能控制在17万左右。但是没有天窗，没有中控屏幕，也没有前排座椅电动调节，外后视镜电动折叠，钢琴漆面板和17寸轮毂，个人感觉太寒酸了点。所以选择1.4T高配，也算是一步到位了，后期几乎不用任何改装。

2019款大众1.4T迈腾_的优点就是现在性价比高，2020款的迈腾只是屁股换成了“大众带字母”，优惠价格目前只有2.3万，相对19款性价比就要偏低了。个人感觉这价格就不如买1.5T中高配的本田雅阁。

迈腾开起来高速真的很稳，感觉汽车紧紧地和地面贴合，跑多快也不会漂。整体隔音水平也比较舒服，速度100以内没有什么噪音。1.4T的动力日常家用足够，零百加速控制在9.5秒以内，能够_道路上80%的汽车。

更关键的是油耗经济，上下班道路不堵的时候，平均油耗也就六升，和一款紧凑级别轿车的油耗差不多。有时候堵车油耗稍微高点，但目前综合平均油耗从来没有超过9升过。全景天窗也非常爽，晴天的时候开车，感觉整个车厢内都很通透。

这款车的缺点主要是小排量涡轮增压发动机在起步阶段有一个迟滞性，动力衔接的不连贯。起步之后超过1500转动力会突然爆发，这一个时间点能明显的感觉到，也就是人们常说的输出不线性。而且低档位换挡的时候能够感觉到有一点拖拽感，但个人感觉只要双离合变速箱不坏，这也不算是什么缺点，每个人对车的感觉不一样，CVT变速箱虽然平顺，但是没有开车换挡时的那种_。

以上内容就是迈腾1.4t车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众迈腾1.4T车型的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求汽车之家 _ 题库

经过我耐心的搜索，还是没找到答案，估计能在0.003秒内回答完毕的，手速在100动以上，有成为帝级机甲师的潜质。

我猜测，要么有特殊入口可以提前几秒答题，到点只管点击确认就好；要么有专门的软件；_操蛋的是，不管你怎么答题，名单都是提前订好了的。

和宝马Z4同_的丰田车，470马力，加速_保时捷718

有的人一出生就注定不平凡，这点对于 汽车 来讲是一个道理。丰田Supra自1979年就面向市场推出，经过这些年的市场反馈，获得了“牛魔王”的称号。从称号上也不难看出这款车的性能是有多_。

上图就是车主刚买回来的丰田Supra样子。新款车型在国内没有上市，但是在日本，老款车却是很多改装爱好者心中的神车。车主买了之后就开始对这款车进行改装。

要改装首先从外观下手，老款车型多以银色为主调，但是现在流行白色，所以直接把车身外观颜色改成了白色，而且更换了一个大包围套件，前脸下方的进气格栅和车灯等也进行了改变。

外观的变化对性能的影响微乎其微，而车主_终的目的还是想要完成470马力的动力升级，实现扮猪吃_的想法。所以外观上虽然改变了颜色，但并没有改动原厂的设计风格。

对于这样一款老车来说，要想达到470马力，即便是身处发达_的车主也要大出血一次。首先就是改变压缩比，把2JZ发动机缸径增加了0.5mm，然后更换了定制的JE锻造活塞，CarrilloHD活塞连杆，提升汽缸容积。这些变化需要的可都是白花花的银子~

做好以上改装后，涡轮增压套件自然也需要升级。车主这次选用了GarrettGTX4508R涡轮增压套件，提供2.89Bar的进气压力。而且选用湿式氮氧增压，这样提升的动力也是更加明显。

改装车辆不同于修理自行车，也不同于做个 汽车 保养，单是发动机这一项，就能让很多专业人员脑袋大了，车主在选择零件的时候也是如此。

动力改装完毕后，为了更加全面，车主选择给爱车的后尾加装了一个专用减速包，毕竟470马力的性能，如果刹不住车可是很麻烦的，虽然车主并未打算真正上赛场。

当车辆外观和发动机完全改装完毕之后，那么剩下的就是内饰了，在内饰上车主选用了EPARCO_座椅。当然不要想这种座椅跟咱们家用车比拼舒适度，为的其实只有安全。

不过这种座椅布局比传统的RECARO桶式座椅已经好了很多，如果论舒适性，肯定还是本次车主所选装的座椅更加舒适。毕竟改装完成之后，自己还是要正常驾驶的。

丰田Supra配合远方的青山，似乎要高速车主，470马力的它即便是秋名山上的五菱宏光也能轻易干趴下，各位看官认为呢？

苹果汽车要来了！明年9月发布，_特斯拉？

苹果汽车要来了。

据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的_电动汽车_le?Car将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，_le?Car比原先规划至少提前了两年。

不过，_le?Car的正式量产还需时日。

据路透社报道，苹果将在2024年开始生产乘用车，并开发自动驾驶系统和?“突破性电池技术”。

也就是说，果粉要想开上苹果时间，至少还要等待三年以上时间。

苹果汽车供应商已爆单

手机与汽车在某种意义上有一定的相似性，二者都与科技密不可分。关于苹果造车的故事，_早溯源于2014年。

“电动汽车也同手机一样是电子产品，只不过体积更大。”苹果前CEO库克曾表示。苹果有意_新的交通革命，希望在汽车领域复制苹果依靠强大的科技实力引领手机革命的故事。

彼时，当传出这家科技巨头意欲涉足汽车制造业时，不论是果粉还是路人，都抱着_的期待值。

这几年，关于苹果造车的消息不时见诸报端，但每次都没有展示实质性的进展，除了已经相当成熟的CarPlay车载系统，以及搭载了U1芯片的iPhone机型可以变身车钥匙外，真正意义上的汽车产品还是镜花水月。

苹果曾聚集1000名员工在其Cupertino总部附近的一个秘密据点开发电动车，并且计划在美国南部建造厂房，试图自主生产汽车，但这个计划_终还是不了了之。

随后，苹果选择了“曲线造车”，与传统汽车厂商和零部件供应商寻求合作，宝马、奔驰、日产、迈凯伦、大众以及_汽车零部件供应商麦格钠-斯太尔都曾与其洽谈过，但是，由于苹果有着超强的控制欲，所有传统汽车制造商和零部件供应商都无法忍受，合作全部因此告吹。

这项被称为“泰坦计划”的苹果汽车生产项目，一度被苹果放弃，转而专注于自动驾驶软件的研发，直到曾在特斯拉工作过的苹果老臣Doug?Field于2018年年底重返苹果，并裁掉了190名团队成员，“泰坦计划”才再度重启。

此后，苹果对造车进度始终秘而不宣，外界原本预期，苹果至少要到2023年才会发布_le?Car。

中国台湾《经济日报》援引“泰坦计划”的台湾供应链厂商董事消息称，苹果计划在明年9月发布_电动车_le?Car，这比外界预测的时间至少提前了两年。

报道称，供应链正准备_早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应_leCar?备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。据称，目前数十辆苹果原型车也已经在美国加州上路测试。

正式量产或要到2024年

虽然苹果方面尚未对此作出回应，但科技、汽车行业和消费大众都已因为这个消息炸开了锅。

美国科技博客MacRumors指出，尽管一切皆有可能，但是苹果提前发布_le?Car的说法仍然可疑，尤其是考虑到新冠肺炎疫情的影响。

MacRumors认为，考虑到汽车制造商常常会提前几年宣传自己研发的全新车型，苹果2021年发布_le?Car可能算不上真正意义上的发布。

有参考价值的是，路透社日前报道称，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中将包含该公司自己研发的自动驾驶系统和“突破性电池技术”。

这似乎印证了MacRumors的猜测——苹果即使在2021年发布_le?Car，正式量产也要再等等。

事实上，苹果的造车项目已经开始收缩战线，重心或已由_初的硬件转向软件和技术方面，并且在集中力量研发自动驾驶系统和电池技术。

据报道，苹果依靠第三方来提供其自动驾驶技术的某些组件，包括?LIDAR（雷达）系统。这并非空穴来风，去年6月，苹果就收购了自动驾驶领域的初创企业Drive.ai，获得了后者大量自动驾驶领域的工程师和技术资产。

今年初，苹果方面向加州相关部门提交的一份报告也显示，苹果自动驾驶测试车辆的公共道路测试已经大幅度减少，从2018年的8万英里减少到2019年的7544英里。

电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于?“单体”?设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。

不管如何，一切消息显示，苹果造车是来真格的了。

虽然是市场的迟到者，但在其成熟的CarPlay基础上，如果再加上先进的自动驾驶系统和电池技术，凭借强大的品牌号召力，苹果要想在电动车市场扎根并有一番作为，也不是没有机会，但能否对电动车头号玩家特斯拉造成威胁，则有待_le?Car现出真身才能分析。

至于组装制造整车，苹果初期可能还是需要依赖制造合作伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“汽车之家秒杀”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。