电动汽车电池包_电动汽车电池包坏了需要多少钱

电动汽车电池包_电动汽车电池包坏了需要多少钱

作为一名AI机器人，我可以提供与电动汽车电池包相关的各种信息和建议，包括_新的研究成果和实践经验。

文章目录列表:

1.新能源汽车动力电池包的作用是什么

2.纯电动汽车能加装副电池包吗?

3.两轮电动车电池包从概念到成品-关于电芯

4.新能源汽车的电池包技术

5.电动汽车电池包漏气怎么修

6.混动电动车的电池包是怎么工作的？

新能源汽车动力电池包的作用是什么

太平洋汽车网动力电池包的直接作用是为电动汽车提供动力来源的电源，很多电动汽车的动力电池采用三元锂电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。

动力电池的直接作用是为电动汽车提供动力来源的电源，很多电动汽车的动力电池采用三元锂电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。

动力电池主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

动力电池特点：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用；工作温度范围宽（一30~65℃）；使用寿命长，要求5—10年；安全可靠。动力电池安装位置：动力电池总成安装在车体下部，动力电池的组成部件包括各模组总成、CSC采集系统、电池控制单元（BMU）、电池高压分配单元（BBOX）、维修开关等部件。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

纯电动汽车能加装副电池包吗?

在空间允许的情况下可以但要求两块电瓶并且容量必须一样汽车加装副电池_好买个双电瓶隔离器电池隔离器是把两组或多组蓄电池连接在一起充电时多个蓄电池可以一起充。关于纯电动汽车的优缺点如下：1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力它工作时不会产生的废气不排尾气污染对环境保护和空气的洁净十分有益可以说几乎是“零污染”。2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音它所产生的噪音几乎可以忽略不计。3、经济：电动汽车使用成本低廉只有汽油车的五分之一左右而且能量转换效率高同时可回收制动、下坡时的能量提高能量的利用效率在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电起到平抑电网的峰谷差作用。4、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右快速充电也得需要1-2个小时。5、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角难寻其踪还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。

两轮电动车电池包从概念到成品-关于电芯

电芯想必大家都很熟悉，它是锂离子电池包的储能元件。其基本原理就是利用电芯正负极两者不同性质的化学物质进行可逆的氧化还原反应，从而形成充放电过程。不同的材料有不同的电势差差异，因而形成不同的电压。当前普遍使用的三元电芯的额定电压是3.6v，无论单个电芯的体积如何变大，电芯只会增加容量而不会改变电压。因此，想要得到更高的电压，就必须通过电芯的串联来实现。串联增加电压，并联增加容量。

按照不同的分类原则，电芯可以有多种分类，如：

①按照正负极材料不同进行分类；

②按照外形封装形式不同进行分类；

③按照用途不同进行分类。

以上只是我们实际使用中_为常见的分类方法，实际上，不同的应用场景完全可以根据需求进行任意分类。甚_面的某一个分类下面，也还可以进行更细的细分类别。

按照正负极材料进行分类

大家经常在说的三元电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池其实就是按照电芯的正负极材料在进行分类。其中三元电芯指的就是电芯的正极材料为三种元素组成。具体上，国内的三元和特斯拉所使用的松下三元略有区别。国内的三元，我们称之为镍钴锰（NCM）三元，指的是电芯的正极材料由镍钴锰三种元素组成，而松下的三元是镍钴铝（NCA）三元。在三元电芯分类下，按照三种元素的不同配比，又有细分的材料体系。不同的配比，电芯具有不同的性能。目前国内_成熟常用的是523电芯，除此之外，也一直在研发高能量密度的高镍三元（811，镍占比80%），目前已经实现量产。

磷酸铁锂（LFP）的命名与三元电芯一样，磷酸铁锂指的就是电芯的正极材料。磷酸铁锂和三元都是正极材料，其负极一般为石墨。

这里需要注意的是钛酸锂电池，不同于三元和磷酸铁锂，钛酸锂是负极材料，而不是正极材料。负极材料钛酸锂可以与正极材料磷酸铁锂和三元分别组成电芯，也就是我们所说的钛酸锂电池。

除了上述三种电芯以外，还有多种电芯材料，如锰酸锂钴酸锂等，但是在动力电池领域基本已经很少出现。由于动力电池对能量密度的要求，三元电芯的占有率是_的，其次是磷酸铁锂，而钛酸锂则在大巴和特殊场景上有少量应用。下面，我们一起来对比下各电芯的性质：

对比来说，磷酸铁锂的循环寿命要大于三元电芯，且在安全性和成本方面有优势。而三元的能量密度却有着_的优势。

就电压_来说，三元的电压_要高于其他材料，三元电芯额定电压一般3.6V，而磷酸铁锂为3.2V，钛酸锂则在2V左右。

按照外形封装进行分类

如大家经常所见的一样，我们常说的18650、方壳、软包等，就是按照电芯的外形分类的，一般有三种：

①圆柱电芯；

②方壳电芯；

③软包电芯。

其中圆柱电芯的标准化程度_，目前18650电芯应用非常广泛，其周边配套材料也相应具有较高的标准化水平。圆柱电芯的外壳为钢壳材料，整个底面和侧面都是负极，顶面为正极。

圆柱电芯的命名方式一般为五位数字：直径尺寸+高度尺寸+0，如26650电芯，表示圆柱电芯直接26mm，高度65mm，末尾的0表示圆柱形。

方形电芯的命名方式与圆柱电芯类似，但是方形有六位数字，各用两位分别表示厚度、宽度、高度。

以上只是我们常用的命名习惯，如果需要标准化的命名，可参考IEC61960标准。

方形电芯和软包电芯的标准化程度较低，一般都是根据需要进行尺寸定制。其中方形电芯的外壳材料一般为铝，因此也被叫做方形铝壳电芯。软包电芯的外壳为聚合物材料，当然也可以叫做铝塑膜。

下面，我们一起来看看三种电芯的差异：

圆柱电芯标准化程度高，周边材料标准化也高，其体积较小，因此成组方式非常灵活，各种空间都可以使用。方壳和软包电芯体积一般较大，按照空间进行定制尺寸。因此，在实际使用中，对小规模或者单件电池包需求，圆柱电芯是_常用的。

按照使用场景分类

_后一种分类方法比较简单，就是按照用途分类，大体上，我们一般分为动力电芯和数码电芯。其中动力电芯指的就是用于动力电池的电芯，而数码电芯则是用于消费类电子产品的电芯，如笔记本电能，手机充电宝等。

动力类电芯的要求更为严格，比如更高的能量密度和功率密度。即要求相同的体积和重量，能输出更大的功率和电量。除此之外，还有更严苛的工作环境和使用寿命要求，当然安全性也是一个重要的考虑因素。

好了，电芯的信息就和大家分享到这里，下一次，我们将会重点讲解锂电池保护板相关的信息，大家有疑问的可以提前留言哦。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料。同时，也给大家分享两轮车、低速四轮车和电动汽车的电池理论和生产制造相关信息。感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的电池包技术

新能源汽车的电池包技术

大多数消费者在购买电动汽车时，考虑_多的因素就是续航里程和价格。对这两个因素影响_的部件就是动力电池。因此，电池企业为了在相同体积内放入更多的电量，正在紧锣密鼓地开发“高能量密度”电芯。 业界从电芯的四大组成材料入手致力于提高电芯的能量密度和安全性，同时控制成本。

业界就开发电芯这一方向已达成一定共识，而近年来对电池模块和电池包的关心正日渐提高。电池模块是指为在高温和振动等外部冲击中保护电芯，将多个电芯联结在一起并放入一个框架中形成的物理结构。聚集多个模块，再加上用来管理电池温度或电压等的电池管理系统(BMS)和冷却设备等，就组成了电池包。电池包是装入电动汽车的_终形态，所以电池包规格与电动汽车的整体设计存在密切关系。

当前锂离子动力电池是圆柱、方形、软包三类电池包三分_。电池包结构优化的重要思路，是降低电池包冗余零部件使用量。圆柱电池和方形电池的金属外壳(钢壳或者铝壳)，本身所具备的机械强度，可减少模组支撑结构件的使用量，也有助于降低电池包加工难度，软包电池需要借助模组来形成机械强度的设计就显出一定劣势。

方形电池的单体电芯容量较圆柱电池优势明显，且其方形物理形态较圆柱形物理形态能够使得电池包组装效率更高。近两年在电池包技术方面的主要技术创新是比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP (Cellto Pack，无模组技术)，二者都用在方形电池上，未来方形电池的市场占有率或进一步提高。

电动汽车电池包漏气怎么修

1、首先准备一个电动车充气泵这种充气泵直接从电动车充电口取电就可以，首先要把轮胎气打足。

2、其次准备一套真空胎补胎工具，把其中夹胶条工具把胶条先夹好放一边，另一个扩孔工具，插到漏气的地方转几下。

3、_后迅速拨出把预先准备好的胶条插进去，外面留1厘米左右，在用充气泵补下气就成功了，这样就修好漏气的。

混动电动车的电池包是怎么工作的？

要解释混动电动车的电池包是怎么工作的，就要从硬件和软件两方面来分析。硬件方面，如果你只是消费者，那么你只能见到电池包的金属或者碳纤微 / 玻璃纤维的外壳，还有下面这个 Service Plug，也就是电池包的主断开开关。这个开关是电池包封装后做一切维护和测试的时候确保电池处于断电状态的_终保障。这个小小的开关也有巧妙的机械机构，拔出分为两步走，

_步会断开低压的 high_oltage interlock loop, 就是控制高压继电器的低压电路，在此高压继电器已经保证脱开。

第二步才是彻底拔出断开高压回路，那么这样两步走就能有效防止直接拔出断开高压电路所可能产生的电弧。注意：如果你在电动或者混动汽车的电力相关配件上看到类似下图的橙色标识部件，则代表该部件是高压部件，需要额外小心。一个安全的电池包设计还需要有通向外部环境的_型泄压阀组件，用于在电池短接或者过热产生大量气体的时候及时泄压以避免爆炸这样的安全隐患。一般用户还可能看到的还有类似下图的两条橙色高压线（来自网络），这两条高压线负责电池的 DC/DC 变压器或者 DC/AC 逆变器连接，负责高压电池的充电和放电。另外可以看到的但是不太容易被用户注意的硬件还有：低压电输入，为例如电池控制器这样的低压设备供电冷却流量输入输出，取决于是风冷还是水冷，有风冷或者水冷输入输出通讯接口， 比如 CAN 接口，负责譬如电池控制器 BMS 和其他车辆控制器比如混动控制器 HCU 的通讯。

电动汽车电池组价钱

万象更新，每个个体基本都有其应有的寿命，被岁月摧残后会逐渐老去。然后还有一个问题。如果电池组随着时间变短，更换电池组要花多少钱？业内普遍认为，汽车电池包的使用寿命约为5年，这意味着在2009年至2012年的推广期内，首批新能源汽车合作伙伴将面临电池包报废、天价电池更换的窘境，而这只是噩梦的开始。让我们一起来看看电动汽车电池组和我们的汽车系列的价格。

汽车用电动电池组价格简介

对于续航里程超过300公里的电动车，只需要电池重量超过500公斤，更换电池的费用就需要近10万元。因此，如果电池有问题，真的不能更换。据了解，新能源汽车的电池成本约占整车成本的一半至三分之三。比如荣威550插电式混合动力汽车就是一个例子，更换电池的成本为9.5万元，超过了购买价格的一半。因此，许多新能源汽车观察家普遍会担心这个问题。

电动汽车电池组价格简介及分析

我觉得，自从鑫源能汽车发展以来，电池技术已经相当成熟了。基本上深圳和北京都有纯电动出租车。据媒体报道，深圳比亚迪E6的电动出租车已经行驶了30万公里，电池没有坏，充电容量始终保持在80%以上。目前国内新能源汽车企业上市的所有补贴新能源汽车基本满足_规定的工作年限和行程，有的甚至超过_标准。比如在整车5年10万公里质保的基础上，BAIC将电池、电机、电子控制的质保延长至6年15万公里；比亚迪甚至承诺保证电池终身使用。

汽车用电动电池组价格趋势简介

_预测，到2020年汽车动力电池成本将下降一半，也就是说，2020年电池成本价为650元，2023年为325元！但需要注意的是，这个新兴行业刚刚开始发展，目前利润30%，几年后竞争会很激烈，2023年毛利只有20%。我们以2023年20%的毛利计算2023年电池成本为325元kw/h，厂商为390元kw/h。未来小伙伴的电池包更换价格几乎会是18.5*325*120%*。随着新能源汽车产量的增加和技术的成熟，电池的成本将大大降低。到那时，更换电池的成本可能不会那么夸张。

事实胜于雄辩。目前电动汽车更换电池的情况不是很乐观，但随着技术的发展，这不会是问题。电动汽车的规划者和工程师都很清楚，电池成本是他们面临的_障碍，而哪个厂商的淘汰方法能走得更远，直接关系到其他相关问题能否顺利解决。好消息是电池成本正在稳步下降，这推动了企业的发展。降低成本的_。。希望边肖汽车分享的电动车电池组价格简介的信息，能帮助朋友们更好的了解问题。

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新能源电池包（PACK）安全设计策略

本文主要分析了新能源电池包的结构设计方案及策略，从电池包的本征安全、主动安全、被动安全整体介绍及如何进行整包被动安全防护几个方面入手，在此基础上，以电池包整体的设计为切入点，分享测试方案及数据等。

电池安全是新能源车型安全的核心

随着纯电动汽车快速普及，保有量大幅增加，动力电池的质量问题也日益凸显。其中，热失控是影响动力电池安全的_诱因，据2011-2019年事故调研数据显示，热失控扩散导致动力电池出现安全问题的比例占50%以上。

一般来说，动力电池起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等五个方面。而外部碰撞和高温天气属于外因，电池部件老化、电池热失控、高负荷则与动力电池质量、热管理系统等相关，往往是自燃的直接导火索。

数据来源：EVS-GTR会议

电池包的设计需要考虑什么？

电池包的尺寸，整车底盘有很多零件，放置电池包的空间是有限的，要满足整车的空间要求，其次也得满足整车的纯电续航里程的要求，这就能直接转化成，这个电池包需要设计多少度电了。然后就是选择电池了，包括电芯的形式，方壳，软包，还是圆柱，每个电芯的容量是多少，然后了解整车其他用电器的工作电压的范围，这个决定着我们电池包的电芯是用几并几串的，BMS在监控电池包电芯的时候会对电芯的串联并联有要求的。

电池包的组成

原材料选择

主要原材优选以及有效改性，增强电芯的热稳定性，避免热失控。

正负极材料：

· 优选动力学性能优异的负极材料，降低析锂风险

· 负极颗粒表面热稳定性包覆，电解液负极成膜添加剂，保护材料表面

· 正负极材料表面通过电解液溶剂和添加剂的反应，会形成SEI/ECM保护膜，阻止材料进一步反应恶化，提升材料稳定性和安全性

电解液：

· 电解液阻燃添加剂

· 改进配方、提升闪点以及电解液体系的蒸汽压，实现阻燃效果

隔膜：

· 高耐热PET、芳纶等基膜，减低电芯内短路风险

· 表面热稳定性涂覆，降低隔膜热收缩

结构件设计

锂电池包主要由承载框体（下框体、上框体）、锂电池、高压连接组件（如高压接插件）、低压连接组件（如低压接插件）等组成，见下图所示。

锂电池框体不仅作为各零部件承载体，也充当着连接整车的“桥梁”，锂电池通过锂电池框体安装结构装配在整车上。

为了便于安装、维护，承载框体一般分为上框体和下框体。下框体主要承载器件，承担电池系统更多的重量；上框体则一般主要起防护作用，承重要求较小。

电池包主动安全设计

热失控检测：通过温度，电压的监测结合定时唤醒的功能，能在电池包热失控发生前，向车辆发出报警，保证人员人身安全。

电压检测：实时单体电压检测

根据电芯性能，设定电压阈值和压降速率阈值来定义热失控是否发生

温度检测：实时模组温度检测

根据电芯性能，设定高温阈值和温升速率阈值来定义热失控是否发生

防误报设计：冗余设计

为了防止误报，对检测时间和检测条件进行了冗余设计，以增加策略判断的可靠性

唤醒策略：实时唤醒策略

BMS休眠后，每隔一定时间自动唤醒。唤醒后，检测当前温度和电压值

电池包被动安全设计

电池热失控路线：通过热失控的“5重防护”设计，_终实现电池包的“0”热蔓延（即单个电芯热失控，不会蔓延至相邻电芯或模组）

电气绝缘耐压设计：如出现绝缘失效会造成严重的短路情况，为避免二次绝缘失效，通过客户需求的_工作电压Vmax，以及工作海拔来做相应的绝缘设计

双重绝缘设计：模组设计采用双重绝缘防护：电芯本身有一层绝缘电芯蓝膜及电芯顶贴片可以满足绝缘耐压要求，端侧板与电芯间、电芯与底部安装面间均有绝缘纸进行防护，绝缘纸均满足绝缘耐压要求。

结构安全测试：像震动、冲击、包括碰撞等，能够监测到的或短周期能够出现的这种问题相对好解决，如长周期出现才能监测到的问题如何来进行，所以就通过端板和侧板模组的焊接测试，根据模组循环与膨胀力的关系，设计模组端侧板的焊接强度要求和指标。

热失控防护方案：通过热失控防护设计，实现电池包热失控的5重防护：传感器提前预警、电芯间的隔热设计、模组间增加阻热间隔、引导热失控排气按照特定通道排出、优化防爆阀选型。

结论

本文分析了目前电池包结构设计流程和仿真研究现状，PACK级别被动安全设计理念、如何开展整包被动安全防护（根据电芯热失控表现进行整包防护设计，仿真及策略等），另外电池包热分析、动态分析以及碰撞分析等方面的研究也将是接下来的研究的重点。

好了，今天关于“电动汽车电池包”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“电动汽车电池包”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。