广州汽车软座椅_广州汽车软座椅厂家

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文章目录列表:

1.动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2.丰田CHR 广州地区最高优惠0.8 万，购车还赠送3888元礼包

3.雷州回广州，记录小鹏汽车G3长途体验及充电

4.跑长途高速路，最舒服的车是什么车？

5.中国品牌也有掀背轿车，苑叔聊江淮嘉悦A5哪款值

6.2020广州国际车展，这5款车用听觉来定义豪华

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出 纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了 量产的纯电动车型XC40?RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40?RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40?RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的 步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40?RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHAGE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属 ，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到 。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电 PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属 ，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40?RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40?RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40?RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40?RECHAGE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40?RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和 包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40?RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40?RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40?RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40?RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40?RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40?RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40?RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40?RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40?RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40?RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

沃尔沃XC40?RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的 量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田CHR 广州地区最高优惠0.8 万，购车还赠送3888元礼包

放眼而今，汽车行业已然成为炙手可热的高级市场，千万“神车”眼花缭乱。动力凶悍的凯迪拉克ATSL，一路扶摇而上，势不可挡。“实用派选手”丰田卡罗拉，被车友誉为同级性价比 。在很多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，找准自身定位成了汽车品牌赖以生存的法宝。我分享的这款丰田CHR。深入人心的丰田CHR，主要依仗哪些优势？近日，憨车先生从广州地区的丰田CHR?4S店了解到，店内丰田CHR在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，丰田CHR最高优惠0.8万，购车还赠送3888元礼包。

丰田CHR俊朗 的外观无疑符合所有国人的最高审美，绚丽夺目的造型设计彰显当代前沿审美。构型别致的前大灯有力提高丰田CHR的辨识度，尾灯更是极具现代都市的魅力。侧面线条舒展有度， 展示丰田CHR 的细致美，轮毂造型宛如雄狮双脚，衬托丰田CHR的踏实稳重。内饰方面可以用一句话来形容：简约而不简单。便捷化的中控和回馈力度适宜的按钮，对使用者格外友好，车内材料 结合软性材质，增强档次感，操控面板设计时髦，内容较为丰富，看起来车内时髦感十足。总而言之，丰田CHR内饰可以给用车者和乘客带来较高的乘坐感受。

关于动力及驾驶质感方面，丰田CHR的动力发动机采用了2.0排量的直列4缸自然吸气发动机，马力最高可达171Ps。在10挡无级变速变速箱的作用下，变换档位非常及时平顺，通过丰田的调教，变速箱和动力发动机成为配合默契的最佳拍档。动力输出线性，响应及时，没有拖泥带水之感，这让驾车者感受到了实实在在的驾驶乐趣。而且，丰田CHR的最大扭矩203牛米，0-100km/h提速成绩 ，实测为10秒，与昂科拉提速相比高出几倍。整体上看，丰田CHR的动力总成能够让驾车者发挥得淋漓尽致。

空间已经成为国人购车的 要求，丰田CHR是一款整体规格为5门5座的SUV，满足一家人乘坐出行是完全没有问题的。丰田CHR在尺寸上的参数为4405*1795*1565毫米，即使与柯珞克、逍客、本田XRV对比，它仍有竞争力。车高达1565mm，一个183厘米的年轻人坐进去， 不觉得憋屈。1795mm的车宽，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。因轴距长度有2640毫米，纵向空间得到较好优化，从而前后排家人均有较为充裕的腿部空间。

对于车辆内部舒适度而言，可以看出丰田CHR对舒适的重视程度特别高。强大的麦弗逊式独立悬挂，让车子有了不俗的减震能力，所以丰田CHR开到凹凸不平的路面时，由于底盘较软且悬挂支持较好，车内家人并不会出现摇摆的情况。座椅不仅拥有良好的包围性且很贴合身体，空调性能十分不错，制冷制热都不拖泥带水，就算车外刮大风或下大雨，车内客人基本听不到太大的声音，隔音成效不错。让舒适性得到极大地提升。操控是丰田CHR抢夺市场的一大利器，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向 。路感清晰，刹车无延缓，高速行驶不会有轻飘之感。总而言之，丰田CHR良好的驾驶质感可让买车者慕名而来。

总体而言，丰田CHR之所以能被竞争者尊重，不仅外观方面造就它具备强大优点，其动力、操控、油耗等方面所表现出的能力一样非凡，并且跟随购车群体的购车要求进行不断改变。因此，丰田CHR的确是一款值得入手的车型。那么对于深入人心的丰田CHR，主要依仗哪些优势？不知各位有什么想法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷州回广州，记录小鹏汽车G3长途体验及充电

前面从雷州回广州，难得的长途自驾，关于这次行程中G3驾控体验和充电情况，简单整理了下，来做个分享。?雷州到广州全程490公里，路程远，所以出发前我也做好各种准备，先是检查车辆情况，特别是轮胎，跑高速安全 ，行李提前收拾好，再把车充满电，就等出发那一刻。

半路开了250多公里，在阳江找了个充电站补充电。我出发开空调走的，到阳江时看了下续航，掉了差不多300公里，算来差不多，正好补一次电保证后面行程。

中途通过导航找充电站，上面有距离、空闲位置显示，还有价格、电话等信息

到阳江充电站差不多是下午5点多，发现这边充电桩位置很多啊，随我选了

接好电 开充

电表显示?白天电费要贵点，综合1.22/度?夜间是9.9/度

车内仪表盘和中控屏上也能看到充电显示

一口气200多公里长途开下来，体验最深的，座椅是其一，包裹性非常好，坐垫也软，反正我下车那一刻觉得大腿和腰都没明显酸痛感，要换其他车估计不是这感觉。另外操控也省心，途中空调、电话、导航都能语音控制，小P真的无所不能，像我找充电站就是呼叫一声小P，直接语言完成。小灰灰底盘很稳，高速上跑得欢，能快速完成超车，驾驶特别有信心也很有安全感，体验不错。

太喜欢这前排视野了

边充电我也边坐车里休息下，外面大太阳，车里凉快

自动空调，车内空气净化

20多分钟后续航已达到355公里

下车拍几张充电全景照

认真补充能量的小灰灰

漂亮性感的车尾

贯穿式尾灯特别好看

到下午6点，40分钟后电量充到95%，费用显示21.31元，速度快，价格也还合适，要是油车这个价 不敢想[坏笑]，二十多块钱的油能跑多远。电动车的好处就在这里了，省得人每次开它都高兴，特别是充电扣费时。后面再等几分钟，满电拔 继续上路，剩下240公里不到的路程，续航只有剩的。?愉快轻松的一次长途自驾。温馨小提示：充电能晚上充就晚上充，因为价格确实比白天便宜。[偷笑]

跑长途高速路，最舒服的车是什么车？

只要是三大件平稳的小汽车，舒适感也不会很差，开过的这种车内，说真的最舒服的是大众辉腾，开的是一辆3.0V6的大众辉腾，坐位硬软适度，支撑点及时，感觉是坐在沙发上开的，驱动力没有话说，CRV略优于RAV4，但这两种车的确主要表现一般，没啥优势也没啥缺陷，满足这一价格日系汽车的特性，要要我选最先PASS这2款。2.7霸气驱动力较弱，噪音大，觉得太沉重。

埃尔法，13年买的，曾经我一天开14个个小时（半玩半闭）跑高速，除开困，一点也没觉得累，并不像他人讲的日式车子跑高速飘哪些的，我能一定的对你说上160也不会飘。驾车从来没觉得累过，他人常说的一入广州本田终身广州本田这类体会我体会到了。自己一个人开车的时候，过拐弯一直怕大型翻车，总体上看来，等级做到一定程度之后，舒适度都相当不错。但是许多状况， 开了高端的豪华车型才可以比照出去，最开始开捷达的情况下，车速超出120，说话要靠喊。

有可能是跨界营销非常大的缘故，感觉特别好开，方向盘轻，扶手箱也高，远途快速开舒服些，开久了无论开或是媳妇坐都腰酸背疼一阵！大家2.0T的中型轿车，大众迈腾，奥迪车A4,爽到起飞，觉得90分。车体尺寸合适，底盘高度适度，不容易尤其低，合适中国实时路况，盘山快速操纵逸佳，转为灵活节油。

我开了一次漂亮4008高速，我才知道网络喷子始终仅仅网络喷子。漂亮4008的这一汽车底盘虽然是非独立悬挂，在地面坑坑洼洼的情况下有点儿抛跳，可是在高速上十分稳非常贴伏地面，不像开其他车随时随地担心碰车，大型翻车。想起沃尔沃的砂钢材料占据42%之上，比日本车 18_22%高于一倍，便是撞也不吃亏，内心自信就足了。

中国品牌也有掀背轿车，苑叔聊江淮嘉悦A5哪款值

有朋友留言问到江淮新推出的一款掀背轿车嘉悦A5表现如何，哪款值得买，今天咱们聊聊这款车。嘉悦A5是去年广州车展正式上市的一款掀背轿车，在目前中国品牌当中，轿车本身的量就很少，能推出掀背的轿车更是少之又少。还记得曾经奇瑞推出的风云就是一款掀背造型，后来再有就是斯柯达明锐、马自达6等等，对于这类车我是比较有兴趣的，因为它既能保证轿车的驾乘感受，还能让人充分的使用后备厢空间，放倒第二排之后，扩展能力不比很多SUV差，这也是掀背造型与普通三厢版最大的区别。好吧，似乎有点跑题了，咱们还是聊回嘉悦A5吧。

嘉悦A5在整体造型方面表现出江淮自己的设计风格，样式设计上足够新颖，应该会赢得不少年轻人的喜欢。车头的视觉冲击力比较强，一个类似体型的大嘴与大灯相连，这样的设计倒是当下比较流行的。

车身侧面，嘉悦A5由于采用了掀背的造型，它的后风挡坡度比较大，这样的造型也让车尾显得更加运动。轮圈方面，嘉悦A5全系标配了17英寸的双五辐双色轮圈，轮胎规格215/50?R17。车尾部分，嘉悦A5采用了贯穿式的尾灯造型，并且在车灯外则还加入了黑色边框，让运动感再次提升。

嘉悦A5的车身颜色方面，目前已知的有拉菲红、珍珠白和钛金灰三种颜色，其中红色与白色厂家还会提供双色车身的搭配。

内饰的样式很整洁，看着没有太多过于复杂的设计，比较吸引人的就是它中控台上的这块立式触控屏，这块10.4英寸的触控屏除了最低配版本没有之外，其它车型都有配备。?

在用料方面，嘉悦A5的整个中控台大量的使用了软质材料，手感和视觉上的档次感都有着不错的表现。另外，多功能方向盘、定速巡航都是它的全系标配，并且也为前排和后排分别提供了2个USB接口。

它的另一个亮点就是掀背开启的后备厢了，后备厢常规容积有540L，后备厢盖打开后的开口高度相当于后备厢内部高度的两倍，这也让我们可以充分的使用这540L储物空间。

动力方面，嘉悦A5全系车型使用的都是1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛?米。变速箱有6速手动和CVT两种选择。

售价和配置方面，嘉悦A5一共有十款车型，其中四款为手动挡，六款为自动挡，售价范围8.48-11.58万元。接下来，咱们就按照配置级别划分聊聊这些车型之间的差异。

自由型是全系的最低配，手动和自动都有这款配置，售价分别是8.48万元和9.48万元。这款最低配车型在配置上有胎压显示、车身稳定系统等，一些基础的安全配置还是有的。定速巡航、倒车雷达、后排座椅靠背放倒，这些配置能给日常的使用带来一定的便利性，满足日常的基础代步需求这款最低配的版本也还是没问题的。

另外，手动自由型和CVT自由型两款车之间多少也是有点差别的，它们之间的差别在于CVT车型都会提供驾驶模式的选择，其它所有配置都是一样的。

接下来看看价格，提升4000元之后的精英型，这款配置车型同样有手动和CVT两款可选，售价分别为8.88万和9.88万。在配置上，精英型相比自由型增加的配置上电子手刹、倒车影像、自动驻车给日常使用带来了不少便利性，电动天窗、全LED大灯、皮质座椅则可以给带来更高的舒适性，还有就是10.4英寸多媒体触控屏，这也是车内最大的卖点，4000元增加这些配置感觉还是很超值的。如果你选择CVT精英型，它比手动精英型还多了无钥匙进入和无钥匙启动，是不是有一种性价比更高的感觉？

再看下一个配置之前，CVT精英型还有一款增配版，官方叫精英+型，售价10.08万元，比CVT精英型增加2000元，配置上增加了带感应功能的电动后备厢，这项配置对于很多女生来说应该吸引力会更大吧，2000元增加电动后备厢感觉还可以，不算贵。

超越型的手动挡和CVT两款车型相比精英型的售价分别提升了8000元和7000元，这次手动挡和CVT两款车型还是有所差别，咱们先看超越型增加的配置。前排侧气囊、缺气保用轮胎、7英寸仪表液晶屏和后排出风口等，从增加的配置来看，一些被动安全配置还是相对比较吸引人的，比如前排侧气囊和缺气保用轮胎等，而其它配置只是在一些功能性和舒适性上有所提升，但实用性并不是特别高。

CVT超越型比手动挡超越型还多了导航、语音控制、车联网和后视镜电动折叠，如果你对车机系统要求比较高，CVT超越型值得考虑。至于手动超越型性价比不如之前的手动精英型表现高。

另外，手动和CVT两款车型在超越型基础上都推出了超越+型，价格也都是分别增加2000元，增加的配置与前面精英+型一样，都是配备了带感应功能的电动后备厢。

最后就是CVT梦想型，这款车是全系顶配，也只有一款CVT车型，售价11.58万元，相比CVT超越+型价格提升8000元。所换来的配置确实也是相当丰富的，不过，这里所提升的配置大多都是锦上添花，对于虽然有部分的配置可以带来一定的舒适性和便利性，但是基于这款车的整体售价来看，算是比较高了，所以顶配车型也就不推荐了。

好了，最后总结一下，基于嘉悦A5的十款车型，手动挡车型推荐精英型，从价格到配置，这款车表现出的性价比明显要更高一些。如果是自动挡可以考虑超越型和精英型，从整体的配置来看，超越型的配置更丰富，相信应该会符合更多人的需求，至于电动后备厢功能，2000元不算贵，所以如果有需求可以考虑。好了，关于江淮的嘉悦A5咱们就聊这么多，还想了解哪些新车，也欢迎大家给我留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州国际车展，这5款车用听觉来定义豪华

豪华当道，人人都想定义豪华，真正的豪华是什么？豪华有什么不同？每个品牌都有其自己 的理解，2020广州国际车展，豪车事如何定义豪华？接下来就让我们一起看看本届车展上这5款用听觉来定义豪华的新车吧！

发布类型：全球

音响品牌：Burmester柏林之声——德国

作为本届车展上热度排名不出前三的车型，全新?迈巴赫S级的表现自然不用多说，在中国进行全球 也证明了这款车在国人心中的地位。迈巴赫S级一直以来都是顶级成功人士的座驾之一，对于这类人群来说，动力强不强无所谓，坐在后排享受生活才是最主要的，所以一套好的音响至关重要。

作为梅赛德斯-奔驰的御用音响品牌，Burmester柏林之声被应用在了其中高端产品之上，而 产品迈巴赫S级上配备的这套4D环绕立体声音响系统更是顶级中的顶级，有了主动降噪系统的加入，车内的听觉感受不亚于坐在交响乐现场。

发布类型：上市

音响品牌：Mark?Levinson马克莱文森——北美

新款雷克萨斯LS在本届广州车展上正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为87.80-118.00万元。作为小改款车型，新款LS的外观造型更加犀利，车身配色也进行了升级，全新的漆面技术让车身看上去具有类似镜面的质感。除此之外，新车在车内细节上也进行了升级，座椅内部材质变得更软，配置层面加入了Android?Auto和 le?CarPlay系统。

而在音响层面，新款雷克萨斯LS将继续使用Mark?Levinson马克莱文森品牌的音响，23个扬声器分布在车内的各个角落，高音亮、中音稳、低音沉是这套音响系统的特点，如果有机会去到车展现场，不放拿出手机连上蓝牙享受一番。

发布类型： 亮相

音响品牌：Naim——英国

宾利品牌在本届车展上带来了多款重磅车型，这其中就包括欧陆GT?Mulliner敞篷版，说起欧陆GT敞篷版大家应该都不会陌生，那么这个Mulliner是何方神圣呢？其实这个Mulliner就是宾利官方的个性化定制部门，专门为那些高端用户做定制化服务的。比如在这款车型上加入的大量双菱形设计，都是欧陆GT?Mulliner敞篷版与普通版车型有所区分的地方。

那么这么一款车，它用的究竟是什么牌子的音响呢？欧陆GT?Mulliner敞篷版采用的是多年来一直和宾利汽车合作的Naim品牌，也有的朋友将这个品牌亲切的称为"奶妈"。新车上的这套音响系统由18扬声器以及2个Active?Bass传感器组成，最大功率为2200W，听过的人都说好。

发布类型： 亮相

音响品牌：MERIDIAN英国之宝——英国

新款捷豹F-PACE在本届广州车展上正式亮相，新车作为中期改款车型，在弯管内饰等方面均进行了调整，特别是在外观方面采用了经过全新设计的灯组，内饰换装了14.1英寸弧形中控触摸屏，并在动力方面加入了48V轻混系统，产品力的直线上升给其它豪华品牌中型SUV带来了前所未有的压力。

与这个级别的竞争对手相比，新款F-PACE配备的14扬声器音响可谓是诚意满满，这套音响由MERIDIAN英国之宝提供，这个品牌在捷豹路虎众多车型中均有所配备，而且音效模式还能根据个人需求进行切换，声音的还原度很高， 可以为那些对音响有最求的朋友们带来出色的听觉感受。

发布类型： 亮相

音响品牌：Revel锐威——北美

新款国产林肯航海家在本届广州车展上正式 ，新车是长安林肯国产的第三款SUV车型，定位为一款中型SUV。从产品层面来说，新款国产林肯航海家与进口版车型的差别并不大，外观延续了林肯家族化的设计语言，内饰采用了大面积的软质材料包裹，12.8英寸的中控显示屏是这个级别车型当中最大的。

新款国产林肯航海家配备的是Revel锐威品牌音响，作为美国哈曼国际旗下的高端音响品牌之一，Revel锐威多年以来凭借中性、干净、通透的声音给人带来难忘的听觉感受，而搭载在新款国产林肯航海家上的这套13扬声器音响更是为这款车特别定制的，双侧隔音玻璃和主动降噪系统的加持也能够隔绝绝大多数车外噪音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最美大众车”名不虚传，2021款大众CC到店实拍

当年CC刚进入国内市场的时候，凭借着溜背的造型和无框车门的设计，一时间受到广大年轻消费者的追捧，并被冠以“最美大众车”的称号。但是该车介于迈腾和奥迪A4L之间的定价略显尴尬，加之轿跑的车身见仁见智，注定这款车会成为那种比较小众的车型，因此上市这么多年来，虽然有着大众“光环”的加持，但是却沦落至“叫好不叫座”的地步。

显然大众也知道CC不可能成为品牌旗下车型的销量担当，便打算“放开了玩儿”，准备将“最美大众车”的称号贯彻到底。于是在今年的8月份，中期改款的大众CC迎来亮相，而车系增加的猎装版车型更是令人眼前一亮，新车预计将于12月初正式上市，而近日我们也来到了上海地区的慕森汽车销售有限公司，对2021款CC进行了到店实拍。

首先，改款之后的CC给人 眼的感觉就是变得更加年轻了，可能这也与其全系加入了R-Line运动套件有关。前脸进气格栅的结构相比现款车型变得更加复杂，内部由5条横向镀铬饰条构成，此外还从新款辉昂和高尔夫身上汲取灵感，将其中一条换成了贯穿式LED灯带，与两侧的日行灯融合在一起，提升辨识度的同时也进一步增加了视觉宽度，而“R”徽标的加入则使前脸看起来更富有个性。

车身侧面依然采用的是轿跑风格，修长的车身线条从B柱开始下沉，勾勒出溜背的造型，车门采用了CC标志性的无框式设计，并配有后排 玻璃，搭配镶嵌在翼子板处的“R”徽标，让整车侧面看起来十分拉风。下方为十辐螺旋桨式轮毂，匹配固特异轮胎，轮胎尺寸为245/40?R19，视觉效果彰显大气。

车尾造型相对现款来说变化没有那么大，依然以圆润饱满为主，同时配合微微上翘的“小鸭尾”和中间内凹的设计，使得尾部具有一定的层次感。而熏黑式尾灯内部配有流水转向的LED灯带，点亮以后具有较高的辨识度。下方换装的双边四出排气和现款车型的双边两出一样仅为装饰，真正的排气布局在车辆底部。

进入车内，新车的内饰依然延用的是大众家族化的设计风格，采用传统的对称式布局，但最新R型运动方向盘的加入让车内显得更具有运动氛围。其他诸如10.2英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控触摸屏在大众其它车型上已经屡见不鲜，保持中规中矩以简洁、实用为主。当然作为一台价格接近30万元的轿车来说，车内的用料还是可圈可点的，触及之处均使用的是软塑材质，并在中控台加入了贯穿式银色饰条来提升档次感，此外新车的座椅均采用皮质包裹，搭配横向的纹理，乘坐起来的舒适度比较不错。

新车的长宽高分别为4865mm/1870mm/1448mm，轴距达到了2841mm，因此新车的后排乘坐起来的空间表现完全不需要担心， 不足的是中间地台的凸起过高，不过出现在大众车型上已经司空见惯了，也在意料之中。而作为一款掀背车，大众CC的后备厢较为规整，深度也足够，这一点的表现值得肯定。

动力的话，依旧是大众 的EA888发动机，分为高低功率两个版本，2.0T低功率最大功率186马力，峰值扭矩为320牛·米；2.0T高功率最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，均匹配的是7速湿式双离合变速箱。

由于猎装版CC目前还未到店，所以我们只拍到了普通版CC的照片，等猎装版CC到店之后我们也会在 时间对其进行到店实拍，看看“最美大众车”换上“瓦罐”的“外衣”之后会碰撞出什么样的火花？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱之初体验， 试驾广汽丰田iA5，更好的选择

周末带着家里的大汉去4S做保养，大汉这些年在我们家勤勤恳恳，没维修过，要说广丰的造车质量那真是没话说，家里的孩子也慢慢长大了，扎堆用车的时候真是不太方便，所以最近有考虑入手一辆新车。买汽油车还是电动汽车？这是一个问题，不过考虑到目前电动汽车的技术越来越牛，相应的充电桩也越来越多，再就是家里已经有了一辆汽油车了，所以第二台车买一台电动汽车可能是一个更好的选择。汽油车和电动汽车配合使用更省钱，长途开汽油车，日常的一些上班代步，周边短途出行开电动汽车更经济。再加上广州的限牌限行政策的政策，买电动汽车更加便利，能够节省很多费用。

在大汉保养过程中，在4S展厅内闲逛，发现展厅有一台纯电动汽车广汽丰田iA5，哈哈，择日不如撞日，正好来试驾一番看看广汽丰田电动车行不行。

这么多年在外观上看上去还是那么的霸气，当你站在它的面前对着车头的时候，你才能感受到为什么大家都叫他“大汉”

这个前脸打消了传统的油车车型理念，而它采用纯电车特有的无格栅设计。

车身可以看到采用了双腰线的曲面设计，并在下方加入半六边形层叠网孔设计格栅，看上去很具有运动感，据说还有黑白双色设计。

海雕式LED大灯和闪电线条日间行车灯相呼应，营造特有的未来气质感。

黑白搭配的后视镜

左下方标志着广汽丰田的字样。

广汽丰田iA5的C柱向后延伸，在扩大车内空间的同时，也形成了溜背的效果。配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾，带来了一定的运动感。

内饰相当beautiful，贯穿式设计的液晶仪表与12.3英寸的中控显示屏搭配，再加上内饰大部分都是软性和皮革材质让整个内饰提升了不少高级感。

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电动座椅它不香么？

可开启的全景天窗。

扶手箱也很高端，按一下开关双开，在宝马车上见过这样的。

后排空间宽敞，座椅宽大舒适。

后排座椅可以四六比例放倒，空间扩展性不错。

空调出风口、USB接口以及储物格，该有的一个不落。

打开机盖，可以看到前舱非常规整。估计是采用了电动汽车专用 ，所以广汽丰田iA5的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少了吧。

广汽丰田iA5虽然不是一台性能车型，但是在三合一电驱系统的帮助下，它的加速表现让人满意，比大汉都猛。

老实说，之前在网上有人说：开惯了燃油车的人，再开上纯电动车给人两种感觉，一个是无比轻松，尤其是开惯了手动挡的；另一种则是别别扭扭的感觉。

但是在试驾时发现广汽丰田iA5没有这些感觉，它不仅仅是好上手这么简单，更重要的是它在很多细节方面与汽油车相差不大，让我做到在燃油车和纯电车上"自由切换"。

例如转向和换挡，操作和汽油车差不多，转向手感也比较轻快细腻，很难感受这是一台汽油车。再就是刹车的脚感，虽然也有制动能量回收，但是刹车过程也不会因为有制动能量回收而感到突兀，脚感线性，轻松驾驭。

在试驾时发现广汽丰田iA5可以通过排挡杆后方的“DRIVE?MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之前切换，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，以及ECO经济模式。

其实，三种驾驶模式给我的感受就是动力的响应速度的区别。在SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，推背感也很强。ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中，这种模式比较适合家用吧。

最后我不得不提一下整个车厢的静谧性真香，而且底盘滤震舒适，整体的试驾感受不错，改天再带家里人一起来看看这台车，要是合适就他了，毕竟也是多年的广汽丰田的老车主，质量还是比较信任的。

今天关于“广州汽车软座椅”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。