汽车nvh座椅_汽车座椅女性

汽车nvh座椅_汽车座椅女性

大家好，今天我来给大家讲解一下关于汽车nvh座椅的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.30万选择7座MPV？本田奥德赛值得购买吗？

2.座椅优化并提高NVH表现

3.城市户外行走静出格：看户外 山海炮优异NVH表现真功夫

4.个人非常喜欢安静，那国产车中哪款车隔音效果非常不错？

5.成熟稳健的大高个——别克GL8测评体验

6.做完汽车隔音能降多少分贝噪音？

30万选择7座MPV？本田奥德赛值得购买吗？

在刚刚过去的9月份，?奥德赛取得了3837辆的销量成绩（数据来自于乘联会），在MPV领域排行第七名，在激烈的市场竞争中，这个销量成绩也还不错，那么奥德赛这款车实际产品表现到底如何？值得购买吗？

奥德赛的优点

1、空间表现不错：本田奥德赛长宽高4847/1820/1702毫米，轴距2900毫米。尺寸算不上亮眼，但是得益于本田空间魔术师的优化，实际的车内空间表现不错，在把第二排调到合适的坐姿后，奥德赛的第三排依然能够有将近三拳的腿部空间。

2、座椅乘坐舒适性较好。奥德赛第二排采用独立座椅，大幅度的位置可调，更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，高配车型还配备了可电动调节的座椅靠背和脚托，整体的乘坐舒适性在同级别中表现不错。

3、座椅的灵活性表现不错。奥德赛的第三排座椅可以翻折放倒，并且奥德赛还提供第二排座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。

3、混动版本燃油经济性强。奥德赛这款车，我们更推荐大家购买混动版本，一方面是因为混动版本和燃油版本的差价并不大，另一方面混动版本的奥德赛，5升多的百公里油耗让这款车在燃油经济性上的优势非常明显。

4、行驶舒适性不错，奥德赛采用的是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，但是对于路面颠簸处理的更为细腻，悬架的舒适性不错。

奥德赛的缺点

可以看到奥德赛作为一款MPV，在空间、座椅舒适性、燃油经济性等方面表现都不错，接下来就是奥德赛的一些缺点了。

1、配置较低。入门版仅配备了胎压报警、没有前后驻车雷达、没有驾驶辅助影像、没有巡航系统、没有自动驻车、没有电动侧滑门、塑料方向盘、没有多功能方向盘、座椅材质为织物、没有出口液晶屏、没有语音识别等配置，以上配置只有中配以上车型才会配备。

2、隔音一般。虽然这个版本的奥德赛改进了NVH，但是IMMD系统在发动机介入的时候，动静比较大，中高速的时候，风噪和路躁的隔绝也一般。

3、内饰用料和设计较为保守。相比于很多同级别车型的内饰，奥德赛的内饰显得有些过于简单了，这套内饰设计放在2020年的今天，已经显得有些过时了，再加上不算 的内饰用料，奥德赛对于内饰豪华感的营造，不如同级别的对手。

总的来说，奥德赛的优势还是在于空间、舒适性和油耗，这三个方面奥德赛的表现可以说是可圈可点，作为MPV而言，它能够很好地满足一家人同时出行的需求，但是在豪华性、隔音静谧性、配置表现等方面，奥德赛的表现则?比较一般，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅优化并提高NVH表现

]2020年8月15日，一汽冯自达公布了第2021款马自达汽车CX-4车型，总共八个配备车型能够挑选，官方网参考价为14.88-21.5八万元。新汽车主要是对坐椅开展提升，而且提升NVH的主要表现，别的领域并没有大改。

新款马自达CX-4具体指导市场价车型市场价（万余元）2.0L自动两驱蓝天高配版14.882.0L自动两驱蓝天魅力版15.282.0L自动两驱蓝天探寻版16.082.0L自动两驱蓝天品位版16.982.0L自动两驱蓝天领跑版17.882.5L自动两驱蓝天驾趣版17.982.5L自动四驱蓝天热情版19.582.5L自动四驱蓝天无所畏惧版21.58

由于2020款CX-4早已归属于更新换代车型，而且用上马自达汽车全新的魂动2.0造型设计，因此2021款车型_有对外表开展很大的调节。同样，车内饰层面都没有开展很大的修改，便是配备层面有一丝转变。

从马自达汽车官方发布的数据掌握到，新款马自达CX-4主要是对坐椅开展了可靠性设计，使其更为合乎人体工学，这也是马自达汽车“巨魔合一”核心理念中较为关键的一个阶段。与此同时开展更新的也有车子的NVH，使车里的自然环境舒适度更为出色。

2021款CX-4做为一个中后期换代的车型，实际上最 的日常任务是对2020款存在的不足缺点开展调整，而依据买车人们的出行状况意见反馈，有很多司机都表明20款CX-4存有风噪、车噪较为大的难题，因而2021款CX-4果真就对于隔音降噪的难题下了一番时间。

2020年马自达汽车最引人瞩目的应该是创驰蓝天SKYACTIV-X汽车发动机的引进，2021款马自达汽车昂克赛拉和CX-30会做为 款配用这台汽车发动机的车型。因此2021款CX-4依然会应用以前的两个动力装置，其中2.0L版能够_出158大马力和202N·m扭距，2.5L版能够_出192大马力和252N·m扭距。

百万购车补贴

城市户外行走静出格：看户外 山海炮优异NVH表现真功夫

当前，高速发展的城市化进程，赋予人们便利、舒适的生活，同时又难免拥挤、堵塞，以及无处不在的城市噪音。开车出行，车辆NVH弱、抗噪力不好，车窗紧闭也难逃声噪、风噪、胎噪、振动等持续轰炸，影响心情。此时，一辆隔绝噪音，做到“闹中取静”的座驾，无疑会让一家人的城市生活，变得更加美好。

长城炮旗下中国 大型高性能豪华皮卡山海炮，就是一款具有超强抗噪能力的理想座驾。山海炮拥有高性能、超豪华、超好玩三大 实力，以无与伦比的穿越能力、百变的改装能力、出众的拖挂能力、全场景休闲适应能力，成就真正的户外 。它通过打造超豪华静谧座舱、采用先进设计，实现 NVH表现，无论日常通勤、商务接洽、城市畅玩，还是户外休闲，都让用户无惧噪声，一路奢享心“静”界。

先进的车身设计 成就城市穿梭“静”功夫

NVH，是噪声、振动与声振粗糙度的简称，是衡量汽车行驶品质的重要参数。日常路过吵杂的国道，或者上高速穿梭于城区之间，扑面而来的风噪、声噪，会让车内家人耳边噪声飙升，使人不安。

山海炮通过车身与车箱全密封、双后围、安全带后移、后围迷宫式出气口、尾翼导流等创新设计，实现皮卡 的NVH表现。在时速120km的测试环境下，山海炮的室内噪音仅为66.3分贝，语音清晰度达到72.1%，NVH性能超越市场同级产品，让家人免受噪声干扰，一路舒畅。

得益于车身后部采用隐藏式后门缝+门缝后移，山海炮高速行驶时，车外气流会被梳理引导至车辆后方，有效避免气流冲击进入车箱内部造成噪音；增加尾翼，提升整车导流，规避车顶气流直接对冲后风窗部位产生湍流引发噪音，将气流直接冲击车箱内部产生的冲击音优化掉；座舱后排安全带调整至后围，使噪音远离人耳，进一步提升车内静谧性。

此外，山海炮还通过车身与车箱全密封设计、后围出气口迷宫设计等多项创新，有效抑制车辆在高速行驶过程中产生的风噪。即使是闹市穿梭、高速飞驰，山海炮都能将行车中产生的风噪、胎噪、路噪优化干净，为家人提供安静舒适的移动空间。

扎实的NVH装备 打造闹中取“静”新境

城区行走，人多车多，一旦拥堵，耳根难以清静。此时，山海炮展示出超强抗噪能力，让上班通勤，或者周末出游，即便塞车，也路堵心不堵，始终享受安静惬意。

山海炮车内配备双层隔音玻璃，配合全车高密度吸音棉，以及空腔隔断技术，能有效将外界声音隔绝；车身后围突破传统的单层板，利用双层钢板焊接，空腔内部填充膨胀胶，提升车辆整体密封隔绝感；山海炮还具备主动降噪功能，进一步有效提升车内NVH性能，车辆抗噪能力直接拉满。

在车外吵杂不安时，自己和家人也能免受滋扰，安坐车内休息、听音乐。即便日常通勤，也可以关闭车窗，于闹市中营造安静的休闲空间，闲时小歇一番，感受片刻清静，缓解身心疲劳，焕发活力。

超豪华座舱 城市户外都能安享静谧出行

作为一辆豪华大皮卡，山海炮通过打造超豪华的智能座舱，让NVH静谧乘用价值实现跃升，除了长途穿越、户外休闲，还可以兼顾诸如车内商务接洽、VIP接送等更高级的都市场景，让你职场打拼、商路驰骋，优越感加倍。

山海炮在乘坐体验方面下足功夫，座椅具有媲美航空座椅的侧翼支撑及包裹性。前排座椅配备加热、通风、 等功能，及时缓解旅途疲倦。后排首创座椅电动调节，采用宽大的4+2+4分块模式设计，两侧座椅可电动滑移，保证上下车便利性的同时，最大乘坐靠背角达到33度，达到甚至超过许多家用SUV的后排角度，且同样配备加热、通风功能，打造超越SUV的后排舒适而安静的乘坐感受。

内饰大面积采用软质包覆，配备方向盘加热功能，以及14.6英寸中控屏、12.3英寸仪表盘，实现视觉、触觉双重豪华体验。此外，山海炮还配备64色律动氛围灯、品牌音响、雨刮加热、前后排无线充电、电动侧踏、后排及后风挡 玻璃等高价值配置，全面提升座舱豪华、舒适、安静的氛围。

动力技术出挑 彰显平顺安“静”行车格调

除了通过车身设计、豪华座舱打造实现 NVH表现，山海炮还以拔尖的动力技术，进一步提升车辆NVH品质，让用户体验高速驰骋，越快越安“静”的行车品质。

山海炮搭载长城3.0T 6发动机，V型6缸发动机的天然优势，让其在动力输出过程中无比平顺、安静。此外，发动机强劲的低扭，在1000rpm即可爆发340N·m扭矩，澎湃动力从容以低转速实现，有效减少发动机噪声。配合优异的动力体验，这台发动机抢眼的表现，也让其荣获“中国心”2022年度十佳发动机。

与发动机相匹配的是长城全新自研纵置9AT变速器，它是目前国内最高端的自研变速器。9个挡位设计让速比分布更绵密，发动机可保持运转在较低转速下，减少噪声产生。这使得车辆在高速巡航过程中，用户交谈也无需刻意提高音量。

作为中国高端皮卡的开山之作，山海炮的NVH造诣已达至炉火纯青之境，像一位武艺高强的静音侠，为用户赶走城市噪声，营造让人羡慕的超静谧出行体验。

山海炮目前已上市登陆长城炮全国各大经销店，新车热度持续攀升，广受媒体和用户认可和关注。未来，山海炮还将搭载HEV、PHEV动力系统，以燃油、新能源动力矩阵登陆全球市场，代表中国皮卡，在全球市场决战国际主流品牌，剑指全球前三。

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个人非常喜欢安静，那国产车中哪款车隔音效果非常不错？

说起车辆NVH，可能很多普通消费者不太了解这个简写代表什么，它是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，车辆的NVH控制得好不好，直接关系着这辆车开起来舒不舒服，好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰，用户舒适出行的同时，也提高行车安全性。

由于NVH几乎跟所有的汽车零件都有关系，所以想要打造一辆NVH表现良好的车型，是成本挺高的一件事情，所以我们所了解的本田、马自达等中低端车型，在NVH方面的表现都比较一般，主要是它们想要省下不少的成本，而在这方面很多自主品牌甚至走在合资品牌的前面，比如荣威的RX5 MAX这款刚在8月份上市的新车，那么，荣威RX5 MAX是如何做到 的静音效果的？让我们走进国内最大车企上汽集团的NVH实验室，一探究竟。

作为上汽荣威2019年重磅车型荣威RX5 MAX非常注重静音表现。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，响度不超过用户室内谈话，120km/h行驶时噪音测试仅66.4dB，超越途观L、昂科威等主流合资品牌SUV。具体噪音实测数据详见下表：

我们自己做隔音改装，基本上在底盘、车门等一些地方加隔音棉，就能提升一下车内的隔音，但其实想要系统的NVH表现良好，那是一个庞大的工程。

开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。这次我们到上汽技术中心，看到他们拥有零件材料级实验室、整车级实验室，这些实验室无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际 的。其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了 的数据。同时，上汽技术中心NVH实验室在业内有较高 度，拥有一支高水平工程师团队，90%以上为硕博士研究生，具备完整NVH开发能力矩阵。

很多零件在开发之初就要考虑NVH性能，像轮胎大家最清楚了，静音轮胎与非静音轮胎的 差别特别明显；还有风扇，如果散热风扇噪音或震动太大，坐在车内真的很不舒服；座椅也是NVH良好性能的关键配件，因为我们长时间坐在座椅上，如果座椅吸收来自底盘和地面振动的能力不佳，那么坐在上面会非常的难受。

此外还有双层隔音玻璃、车门等冲压件的密封性等等都跟整车的NVH有极大的关系，所以说想要NVH表现好，并不仅仅是加点隔音棉就能解决的。

参观完实验室，我们就到实验室外面的赛道上实际体验荣威RX5 MAX 在NVH性能表现究竟怎么样？

荣威RX5 MAX运用低风噪外形设计，例如后视镜的流线型设计， 控制行驶时的高速气流走向。在120km/h的高速行驶状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到81%，前后排乘客之间的谈话完全不受影响。

在60km/h及80km/h定速巡航状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到95.5%和93%的水平，外界噪声的干扰几乎可以忽略不计。

总结：这是我 次参观车厂的NVH实验室，以前对NVH最大的感受就是车内隔音要好，开起来没有多余的震动，参观完以后觉得要做好NVH真的不简单，要在成本和效果上达到一个 的平衡，并不是说堆材料就能解决问题。凭借先进实验室、扎实用料、严苛技术标准，荣威RX5 MAX的NVH技术做到媲美主流合资车型，说明自主品牌在各方面都开始追赶上来，对于广大消费者来说，这是一件好事。

成熟稳健的大高个——别克GL8测评体验

一、外观篇?★★★★★

在商务车领域，有这么一款车，它自上市以来就是自己目标领域的标杆，并且从来没有因为“前辈”的成功沾沾自喜。从1999年正式引入国内市场，到全新一代车型的 亮相，依然在本领域保持着销量 地位。没错，就是它——别克GL8。

从经典的胖头鱼车型开始不断更新迭代，外观设计真心感觉是一代更比一代强，随着GL8外观设计交由上汽通用泛亚设计中心后，外观更是有着质的飞跃。飞翼式的中网加上镀铬装饰条，方正宽大的车身加上有型有款的线条搭配，精气神GL8走起。

二、内部篇?★★★★☆

浅色为主的内饰给人温馨的感觉，ES版GL8用料相当不错，而且车内并无异味（个人感受，仅供参考）。宽大舒适的车内空间，不论你乘坐在哪一排都能得到完整的人身体验（这点对于7座车来说很重要），这一点足以 众多伪七座车。当然GL8还拥有七座车中数一数二的后备箱空间，这的确可以很好的解决一般七座车能拉七个人出行，却放不下对应行李的尴尬。

接下来不得不提这“陆地公务舱”的看家法宝——超级舒服的座椅设计！什么？座椅究竟有多舒适？额~这个恐怕只有当你亲自坐进去体验过才能完全感受得到。在三排座椅当中，第二排座椅必定是最舒服的老板位，前后三档设置和高低六档调节，头枕好评。

满足各种场景下头枕对乘坐者的头部支撑。打孔 包裹的座椅内提供了加热、通风、 等功能，再配以双边扶手和座椅式的安全带，还有电动腿托！细心体验下发现，第二排右边座椅的左侧还贴心的提供了一个手机储物盒以及两组USB口充电插座，这个 二排简直是太 了！另外说说前排，驾驶位座椅提供了通风、加热功能以及头枕的四向调节，主驾驶座椅还支持12向电动调节，可以说对司机位照顾得也相当到位了。最后说一下第三排，目前的七座车里第三排能舒服的乘坐成年人的车型确实屈指可数，GL8的第三排乘坐舒适度 比绝大多数的七座车第三排要舒服，坐姿端正，腿部支撑足够，双脚可以伸入前面座椅的底部，头顶出风口的设计，宽大的第三排后窗以及两块大天窗的配合，使得乘坐第三排的乘客也丝毫不会觉得压抑。值得称赞的是全尺寸第三排座椅竟然可以做到折叠后几乎全部隐藏在后备箱里（因为很多车型可以折叠进去但是座椅尺寸很小，第三排乘坐并不舒服；而第三排坐人舒服的一些车型座椅较高无法通过折叠将其隐藏起来）！另外，第三排的安全距离也是选购七座车型不得不考虑的重要因素，GL8车型拥有尾箱深度的优势，所以第三排头枕距离后窗距离相对也比较远，高速满载的情况下可以让人更安心一些！

前排木纹的装饰条多了一份成熟的味道而少了一份新鲜感，不过也算符合这台车子的定位设计。只是空调区域的钢琴烤漆触屏按键确实不太方便盲操作，而且换挡杆遮挡了40%的空调控制区域，使得日常使用不太方便操作！

三、配置篇?★★★★☆

按照惯例配置方面不细说，仅提几个特别之处：

1、?电子自动防炫目外后视镜：

大家普遍了解，高配车型会配备自动防炫目内后视镜，但却鲜有车型是配置电子自动防炫目外后视镜的！区区一个“外”字，让其稀有程度和实用程度立刻飙升！其实内后视镜就算最低配的车子也有手动防炫目的功能，只是需要多一个动作而已；但是外后视镜是你因无法反击“远光狗”的远光干扰，而不得不强迫接收的光污染，对驾驶安全性也有很大的影响！而稀罕的电子防炫目外后视镜给夜间行车的驾驶员带来良好的视觉体验，舒适程度也有很大的提升！（为什么特别说这个话题，因为大黄蜂在夜间开车的时候，眼睛也经常受到某些后车远光灯无情的照射，因此这个配置大黄蜂非常“稀饭”，同意的请举你们的小爪子）。另外，顶配车型还配备了HUD?抬头显示功能，实测显示内容仅为车速、档位、安全距离等基本信息，但是还无法做到联动显示导航内容。目前配备该功能的车型也越来越多了，就连十多万级别的某些国产车也可以选配HUD抬头显示功能了，这个功能也是可以提高安全驾驶系数的实用功能。

2、?四轮独立悬架系统：

其实众多七座SUV已然配备了四轮独立悬架系统，但是绝大多数的MPV车型仅仅还是停留在前轮独立悬架的基础水平，除了大众旗下的两款MPV车型，几乎就很少有能配备四轮独立悬架的MPV了。新一代GL8在后悬挂上更换成为四连杆独立悬挂，这个改进确实值得称赞！不管是驾驶感受还是第三排乘坐体验，都得到了明显的提升。

3、?BOSE剧院音响+ANC主动降噪：

BOSE的高品质12个扬声器配置让车内任何位置都可以享受身临其境的现场音效，而ANC主动降噪又是大黄蜂最爱的车载黑科技。车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，通过扬声器释放与当前噪音相反的声波，以此有效抵消车内噪音污染，还你一个相对静谧的车内空间！（想当年大黄蜂花重金购入的BOSE降噪耳机，现在已开始流行起来了，说明电子降噪是未来高端音响系统发展的趋势，实际使用中确实体验很好，有效减少了外界扰人的噪音，确实可以给人带来宁静致远的高级感）

4、?车机系统和语音控制：

8寸的中控“大屏”在今时今日以大为美的年代，在 车型上出现多多少少显得有点寒酸，关键是屏幕清晰度和车机系统流畅度都仅仅是中等水平，语音系统更是鸡肋般的存在，这些方面很多20万以下的国产品牌汽车都已经做得比GL8要好很多了，语音识别和车机系统都比很多合资车甚至进口车要好用！举个例子：经过大黄蜂对不同车机系统语音命令的测试对比，发现一个“黄金语音测试命令”目前很好用：“打开空调除雾”，市面的汽车能支持这个命令的不多（而能识别到的车又有九成以上仅执行开空调制冷，而非开空调+除雾），所以这个命令绝大多数汽车是不能完全执行的，而我测试过的某台国产十多万元的汽车却可以做到 识别和快速执行（为国产车的崛起点赞）！对于其他的常用语音命令，如：“打开天窗”，“打开雨刷”等，很多国产车都能准确识别和执行，而大多数合资车的车载语音系统对这些常用语音命令是无法支持的，当然这台40万级别的GL8也不行！经过简单测试发现仅仅可以语音控制拨打电话，而语音导航仅仅支持一级命令，也就是你告诉他导航去哪里以后，剩下的事情全部靠手动完成，无法通过语音进行下一步操作，而且语音识别速度特别慢，总体来说，这套车机系统的实用性非常低，体验差！所以如果你是一位爱玩车机黑科技的人士，显然这方面GL8并不能满足你。

四、感受篇?★★★★★

首先分享起步感受：因为大黄蜂N年前也曾经驾驶过单位的GL8胖头鱼接待过领导，当时开车的感受就是一台好开且平顺的大车；时隔多年试驾这台顶配的最新款GL8，又给我一种新鲜的感觉：大扭矩直观体现在起步轻快，一点都不像5.2米七座大车的起步感受！在市区堵车的常见用车环境情况下，该车的起步调教相当跟脚，给人一种既能迅速反应驾驶员意志又不会让乘客感到急停急走的眩晕感！这是拥有相当深厚的调教功底才能做到的如此 的平衡设计，因此市区里驾驶这台2.0T的大家伙起步加速完全没有问题，开车的和坐车的都可以很舒服！ ！

然后是急加速感受：乘坐感受来说延续了上述的起步感受，不拖泥带水的加速下还能给人稳稳的感觉；但是驾驶感受肯定不能跟轿车甚至跑车那种推背感相提并论。当然，也不要跟MPV谈推背感，什么车干什么事。市区的急加速和超车都是够用级别，在这么大车子级别中，算得上 的水平！

再说下噪音感受：我特地观察了一下，前排是单层玻璃，而后排的玻璃（据销售员说是双层的隔音玻璃），这也侧面印证了GL8第二排的 地位。如果跟上次试驾的“混动小子”相比，GL8的隔音效果可以说功底相当深厚！首先说说发动机的噪音，这台2.0T发动机曾入选全球十佳发动机，强大的加速能力和车内超级安静的声音，曾让 试驾它的大黄蜂一度怀疑是不是自己耳朵出了问题？另外，在风噪方面，如此大的车子照理说风阻系数肯定不会小，但是NVH的功底深厚，又得益于BOSE音响ANC主动降噪的加持，GL8的总体噪音让其在城市道路行驶的环节并没有造成有效的噪音污染（试驾未提供高速路段，估计高速噪音控制也很 ）。

另外，不得不提的是这车的空调感受！这台车子的空调系统是大黄蜂目前为止体验过的所有车型里面，感受最棒的车载空调系统！为什么？因为车内空调冷气的整体流动性很强，软软的风很温柔很舒服，在烈日行驶环境下，车内的冷气也并没有任何一处直接侵袭人体任何部位（其他车有个别地方冷风直接吹脚，吹手臂等情况），用老爸的大白话来说就是：吊扇风和壁扇风的区别。曾经有一位 车评人说过：国外好的汽车设计中，空调风道的设计是一门高深的学问，好的空调系统的风道系统是循环整个车内的，这点是国产车设计师需要好好学习和借鉴的优点。当大黄蜂试驾了GL8后才理解这些话的真正含义，总体来说，GL8的空调系统大黄蜂给评9.9分。

五、总结篇?★★★★★

拟人侧写：40-50岁，商务精英，成熟稳健的大高个，外形打扮新潮且有型，内心期望能够与时俱进，但是又不太跟得上时代的步伐，责任感强大，各方面能力均衡且拥有一些 的特长，静如处子，动如脱兔！

如果作为家用车选购GL8需要注意的问题主要是停车位和车技的问题：GL8拥有超过5.2米的车身长度和较大的车身宽度，家里没有固定停车位或者小区停车位紧张的情况下，又或者是开车技术小白，都需要谨慎考虑这台大家伙，因为在狭小的空间内游荡可不是它的强项。

最后分享一下4S店内体验：没有茶水，没有糕点，导购销售员的专业水平比较一般，很多问题需要现场用自己的手机查询后才能回复给客户。如此高端的车型，在销售员跟不上的情况下，销量依然火爆，足以证明“40万元 手”的GL8在华的火爆程度！

P.S.?选车小贴士：因为GL8分为两个大的类别，网传GL8?ES是上汽通用生产线出品的，而非ES版本的据说是沈阳生产线出品的，虽然便宜好几万，但是品控和质感我更喜欢GL8?ES，因此推荐ES版本的各个车型。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做完汽车隔音能降多少分贝噪音？

我们说起全车隔音降噪，主要还是针对汽车的NVH做处理，那NVH是什么呢？NVH是Noise(噪音)、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）三个英文字的简写。从我们长时间坐不同的交通工具可以体会到不同的舒适度，尤其是越贵价的豪车，驾乘体验越好，坐起来很舒服，开长途也不会很累，这就是因为他们在NVH的质量上要求更高，一般的车型则是没有的。

这也是我们对NVH进行客观评价的主要内容，比如影响到驾乘人员听到噪音的声压级、车地板座椅轨道、座椅产生的振动、还有方向盘的抖动等，说明了汽车隔音工程是一个系统工程，不能单独的以降低分贝来衡量。

从汽车结构上来说，要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制，这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振，分析汽车部件已形成噪声源的空腔是否在噪声传递通道上，应用于研究各种吸音材料、隔音材料和隔音结构，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。

总而言之，汽车隔音工程既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证隔音工程的安全性、环保性以及使用性能，而不单单只是追求降低分贝这一效果。

好了，今天关于“汽车nvh座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车nvh座椅”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。