solidworks汽车座椅_solidworks汽车座椅建模

solidworks汽车座椅_solidworks汽车座椅建模

好的，现在我来为大家谈一谈solidworks汽车座椅的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于solidworks汽车座椅的话题，我们开始说说吧。

文章目录列表:

1.汽车坐垫脚垫样板打好了，配色需要什么专业的软硬件来进行调试

2.什么配置可以流畅的运行2016-SolidWorks

3.从实验室走向生产线 3D打印的未来就是汽车轻量化的未来

4.机械动力学都有哪些内容？

5.汽车座椅前后调节机构原理图，最好三维，详细说明其构造和工作原理，最好是solidworks或者catia

6.国内外做汽车曲面设计的主流软件和各软件优势？

汽车坐垫脚垫样板打好了，配色需要什么专业的软硬件来进行调试

，你需要考虑生产汽车座套的哪种类型（有专车专用和通用型之分）

第二，不懂没有关系，生产这块有专业的机构或网站技术支持的

第三，销售问题是否有这样的人脉或合作人群

秀套网专车专用汽车座套、脚垫样板的制作过程：

目前，专车专用座套样板3000多套，专车专用坐垫1500多套，自己打版肯定是做不了的

每年每月因为新车上市，每月新增的座椅样板50余套，每年约600套

什么配置可以流畅的运行2016-SolidWorks

流畅运行2016-SolidWorks配置如下：

1、CPU:英特尔（Intel） i7 8700 酷睿六核 盒装CPU处理器（八代）。

2、主板：技嘉（GIGABYTE）X470 AORUS ULTRA GAMING。

3、内存：金士顿(Kingston) DDR4 2666 16GB 台式机内存。

4、启动运行硬盘：金士顿(Kingston) 240GB SSD固态硬盘 SATA3.0接口 A400系列。

5、存储硬盘：西部数据(WD)蓝盘 2TB SATA6Gb/s 256MB 。

6、显卡：技嘉(GIGABYTE)GeForce GTX 1650 GAMING OC 4G/128bit/GDDR5 。

扩展资料：

Solidworks最低配置要求： ?

1、CPU:英特尔（Intel） i7 7700 酷睿六核 盒装CPU处理器。

2、主板：铭瑄MS-B250MD4 Turbo。

3、内存：金士顿(Kingston) DDR4 2666 8GB 内存。

4、启动运行硬盘：金士顿(Kingston) 240GB SSD固态硬盘 SATA3.0接口 A400系列。

5、存储硬盘：西部数据(WD)蓝盘 500mb SATA6Gb/s 256MB 。

6、显卡：丽台Quadro K620 2GB 。

从实验室走向生产线 3D打印的未来就是汽车轻量化的未来

尽管3D打印汽车已经有了显著的发展，但要进入量产时代可能还需要一点时间。大多数3D打印汽车项目要么是原型车，要么是3D打印汽车零件。而且尽管在优化、设计和可持续发展方面取得了相当大的进展，但3D打印技术仍然无法打印出整辆汽车。

这种情况下，有人认为3D打印只是个噱头，在汽车工业的整套生产体系中存在的意义并不大，事实果真如此吗？

其实这个问题在各大汽车厂里已经有明确的答案了。虽然3D打印还没办法批量低成本 率的制作出类似汽车三大件的核心零部件。不过在其他方面，3D打印确实能起到很好的替代作用，在整车的生产链条中属于锦上添花一样的存在。

3D打印主要集中在汽车零部件市场

车身零部件轻量化是日系车能够在不减强度的情况下减重的重要因素，有的朋友都认为日系车轻不耐撞。然而最近中保研的碰撞实测结果也证实了车身“更轻”的日系车，反而更加安全。车身结构件的安全强度与自身重量也没有直接关系。如汽车上常见的铝合金和钢板材料，铝合金虽然更轻，但其强度要远高于钢板材质，而且也更加耐撞。

在车身制造方面，日系企业已经把3D打印作为 武器添加到他们的生产线里。在今年年初，本田的研发部门就与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴部件并采用3D打印技术制造样品，从而实现车辆轻量化并提升发动机燃油经济性。因为曲轴部件的材料及制造工艺特殊性，曲轴的整体结构自发动机诞生以来，都没有发生太大的变化。如今，随着3D打印技术的应用，本田的设计方案相较前述产品将实现减重30%的目标，可以说是一项新的突破。

此外，本田一直致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。迄今为止，本田对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，也利用3D技术实现了车身零部件的轻量化。

说到轻量化，3D打印可以一次性打印多种具备不同机械特性的材料，这种特性被许多制造厂商应用到汽车内饰部件的产品设计及研发阶段的评估中。方向盘、仪表板、空调排气扇、汽车操纵杆等多种材料和工艺组成的零件，都可借助3D打印技术和设备实现原型制造。

比如2017年，梅赛德斯-奔驰在制造业转型中迈出了重要一步：使用3D打印技术生产金属部件，其中就包括采用铸铝合金3D打印的奔驰卡车的恒温器。不仅如此，梅赛德斯-奔驰表示该环节通过了所有严格的质量测试。

而保时捷更是在今年利用3D打印技术打印全新形态全桶座椅，该座椅采用新型材质，通过3D打印技术构建出 结构，新座椅不仅更加符合人体工程学，还具有更轻的重量和更好的乘坐舒适性。据保时捷研发执行委员会成员迈克尔·施泰纳介绍，推出3D打印全新形态全桶座椅，保时捷可以再次为量产车客户提供体验 运动的机会。

保时捷能够为客户提供定制化服务，客户可以在软、中、硬三个硬度等级中进行选择。保时捷计划2020年限量生产40个3D打印定制座椅，用于保时捷911和718系列车型当中，搭配用于赛道的六点式安全带。保时捷收到这些客户的反馈后，将在2021年年中在个性化定制服务中推出。

将3D打印技术融入汽车生产制造过程中，奔驰、本田只是冰山一角。宝马、大众、福特、本田等车企都在各自的设计中心探索着3D打印对汽车生产制造带来的更多可能性，相比于传统造车过程，3D打印技术可以为车企节省更多的成本，缩短研发到上市的时间，只不过，现在的3D打印技术仅能应用于汽车零部件的生产。千万不要小看这些汽车零部件，3D打印机可以24小时全天候工作，并且可以通过接收到的数据进行逆向生产，可以让整个汽车制造过程变得更加灵活多变，可以使汽车制造业变得更加 。

3D打印改变电动车行业的“游戏规则”

尤其是对于电动车行业来说，3D打印轻量零部件将会"改变游戏规则"。目前，在电动车的推广上来说，消费者对于有限续航里程的担忧是一大障碍，而车辆变轻不仅能够改善燃油经济性，还能够延长车辆续航里程。

以特斯拉为例，作为电动车市场 的领军企业，特斯拉似乎使用了一种多轴聚合物DED工艺将材料沉积在注塑成型零件的3D表面上，从而重新生成所需的形状。在金属覆层中，零件修复的类似做法在某种程度上很常见，但在聚合物零件生产中尚未见到。Stratasys和西门子（以及波音和福特）一直在研究这种3D打印硬件，主要用于沉积复合材料。

在此基础上，特斯拉汽车公司希望更广泛地采用3D打印技术来改进生产效率。日前，特斯拉发布了最新的招聘启事，为美国内华达州超级工厂招聘增材制造技术员，其中提及到了快速发展增材制造业务，可以看出特斯拉看好3D打印技术的潜力，未来将可能会投入更多的应用。

特斯拉官方的招聘启事中写道：“特斯拉正在寻找一位渴望成功的人士，具备运营SLA/SLS/FDM?3D打印设备所需的技能，进一步扩大快速增长的增材制造业务。”特斯拉还在招聘启事中列出了主要职责及资格技能，包括能构建不同系统的功能并能指导所有与机器维修相关的工作，同时具备3D打印工作经验，热爱快速成型和3D打印行业。而在专业技能方面，特斯拉要求熟悉CATIA、SolidWorks、Pro?E、Rhino或其他CAD制图软件，并拥有2年以上相关学历或技术 。

或许有一天我们将看到3D打印技术在特斯拉旗下的车型应用的例子越来越多，甚至最终将完全使用3D打印技术制造整车。不过眼下已经有一家企业无限接近完成特斯拉的“ 梦想”。

这家企业就是XEV公司。XEV来自欧洲，总部位于意大利都灵。团队由来自宝马、大众等 车企。XEV开创性的将3D打印技术应用到汽车研发和生产中，以达到降低造车成本，满足高度定制化需求的目的。

XEV创新型汽车工厂的核心为智能增材生产解决方案，通过多台汽车级智能3D打印机的配合，达到环保 以及低成本的汽车3D打印生产线。XEV创新型汽车工厂相比传统的汽车生产线，可将成本和新车研发时间减少多达90%。另外在安全性方面，3D打印技术可以从零件的内部结构出发，从而提高零件强度，相比起使用传统工艺生产的零件强度更高，安全性也更好。

2019年3月，XEV与韩国济州的JMC公司签订了 首个汽车级增材汽车生产合同，这一智能生产解决方案包含了50台3D打印机和4个后处理站，总价超过300万欧元。同时XEV与宝马、大众等 车企也有深度合作，为其提供 的智能生产解决方案。

3D打印汽车YOYO是XEV的最新产品，尽管只是首批试制车，YOYO目前已获得多项认证。PT0后，YOYO还将经历?PT1、PT2、SOP?等产线验证流程，目的验证模具的 性，生产流程的合理性以及总装线工位节拍、整车装配和试验的最终认证。通过E-Mark认证(欧盟认证)后，即可在欧洲市场销售。

YOYO作为全球首台量产化3D打印新能源汽车，麻雀虽小但空间不小。内饰经过了人体工程学的全面测试，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。除了零排放以外，纯电动还将大量的空间释放出来，配合无边框车门设计和全景天窗，将带来无与伦比的通透体验。

YOYO最大的特点就是安全性。在安全性上3D打印技术有着 的优势：比如零件内部的结构更容易掌控，可以很好的提升零件的强度，这样也会提升整车的安全性和可靠性。

据悉，首批YOYO新能源汽车将于今年12月底交付，在欧洲的预订已经超过34000台YOYO新能源汽车，XEV将是中国最大新能源汽车出口公司，未来几年也将拓展国内市场。不知道重550公斤的3D打印汽车，大家会买吗？

百姓评车

使用3D打印技术，可以更好地满足车企的需求。在竞争激烈的汽车制造行业，已经有越来越多的制造商采用3D打印技术用于大批量生产前低成本的测试产品和制造定制化的配件。虽然现今阶段主流的3D打印技术只停留在样品生产阶段，还不能进入大规模生产环节。但仅仅在样品试制阶段，就已经为企业节省了不少成本及时间。相信在未来，3D打印势必会给造车行业带来重大突破，类似YOYO这样的量产型3D打印新能源车将越来越普遍的出现购车清单之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械动力学都有哪些内容？

机械动力学是研究机械在力作用下的运动和机械在运动中产生的力，并从力与运动的相互作用的角度进行机械的设计和改进的科学。机械动力学的内容：

机械动力学是研究机械在力的作用下的运动和机械在运动中产生的力的一门学科。机械动力学研究的主要内容概括起来，主要有如下几个方面。

一、共振分析

随着机械设备的高速重载化和结构、材质的轻型化，现代化机械的固有 率下降，而激励 率上升，有可能使机械的运转速度进入或接近机械的“共振区”，引发强烈的共振。所以，对于高速机械装置(如高速皮带、齿轮、高速轴等)的支承结构件乃至这些高速机械本身，均应进行共振验算。

这种验算在设计阶段进行，可避免机械的共振事故发生；而在分析故障时进行，则有助于找到故障的根源和消除故障的途径。

二、振动分析与动载荷计算

现代的机械设计方法正在由传统的静态设计向动态设计过渡，并已产生了一些专门的学科分支。如机械弹性动力学就是考虑机械构件的弹性来分析机械的 运动规律和机械振动载荷的一个专门学科。

三、计算机与现代测试技术的运用

计算机与现代测试技术已成为机械动力学学科赖以腾飞的两翼。它们相互结合，不仅解决了在振动学科中许多难以用传统方法解决的问题，而且开创了状态监测、故障诊断、模态分析、动态模拟等一系列有效的实用技术，成为生产实践中十分有力的现代化手段。

机械动力学的各个分支领域，在运用计算机方面取得了丰硕成果，如MATLAB、AnAMS、CATIA、ANSYS等大型仿真软件得到了广泛的运用。

四、减振与隔振

高速与精密是现代机械与仪器的重要特征。高速易导致振动，而精密设备却又往往对自身与外界的振动有极为严格的限制。因此，对机械的减振、隔振技术提出了越来越高的要求。所以，隔振设备的设计、选用与配置以及减振措施的采用，也是机械动力学的任务之一。

机械动力学在近年来虽然得到了迅速的发展，但仍有大量的理论问题与技术问题等待人们去探索，其中主要包括以下几个方面。

1、振动理论问题

这类问题主要是指非线性振动理论问题。工程上的非线性问题常常采用简化的线性化处理，或在计算机上进行分段线性化处理。在这方面还有待进一步探索。

工程中的大量自激振动(如导线舞动、机床颤振、车轮振摆、油缸与导轨的爬行等)，目前还缺乏 成熟的理论方法，许多问题尚待研究。

2、虚拟样机技术

机械系统动态仿真技术又称为机械工程中的虚拟样机技术，是20世纪80年代随着计算机技术的发展而迅速发展起来的一项计算机辅助工程(CAE)技术。运用这一技术，可以大大简化机械产品的开发过程，大幅度缩短产品的开发周期，大量减少产品的开发费用和成本，明显提高产品的质量，提高产品的系统及性能，获得最优化和创新的设计产品。因此，该技术一出现，就受到了人们的普遍重视和关注，而且相继出现了各种分析软件，如MATLAB、ADAMS、ANSYS、CATIA、UG、Pro/E、SolidWorks等。对于这方面的工作，目前我国还有相当大的差距。

3、振动疲劳机理的研究

许多机械零件的疲劳破坏是由振动产生的。如何把振动理论与振动疲劳机理结合起来仍是一个热门课题。

4、有关测试技术理论和故障诊断理论的研究

适用、有效、廉价的测试诊断设备与技术的研究，离生产急需尚有相当大的距离。

5、流固耦合振动

流体通过固体时会激发振动，而固体的振动，如导线舞动、卡门涡振动、轴承油膜振荡等，又会反过来影响流体的流场和流态，从而改变振动的形态。

6、乘坐动力学

对于交通机械(如汽车、工程机械、舰船等)，其结构设计、悬挂设计、座椅设计以及减振设计等都需要引入随机振动理论，是一个广阔且重大的课题。

7、微机械动力学问题

微机械并非传统意义下的宏观机械的几何尺寸的缩小。当系统特征尺寸达到微米或纳米的量级时，许多物理现象与宏观 的情况有很大差别。例如，在微机械中，构件材料本身的物理性质将会发生变化；一些微观尺度的短程力所具有的长程效应及其引起的表面效应会在微观领域内起主导作用；在微观尺度下，系统的摩擦问题会更加 ，摩擦力则表现为构件表面间的分子和原子的相互作用，而不再是由载荷的正压力产生，并且当系统的特征尺寸减小到某一程度时，摩擦力甚至可以和系统的驱动力相比拟；在微观领域内，与特征尺寸L的高次方成比例的惯性力、电磁力等的作用相对减小，而与特征尺寸的低次方成比例的黏性力、弹性力、表面张力、静电力等的作用相对增大；此外，微构件的变形与损伤机制与宏观构件也不尽相同等。

针对微机械的研究中呈现出的新特征，传统的机械动力学理论与方法已不再适用。微机械动力学研究微构件材料的本构关系、微构件的变形方式和阻尼机制、微机构的弹性动力学方程等主要科学问题，揭示微构件材料的分子(或原子)成分和结构、材料的弹性模量和泊松比、微构件的刚度和阻尼以及微机构的弹性动力学特性等之间的内在联系，从而保证微机电系统在微小空间内实现能量传递、运动转换和调节控制功能，以规定的精度实现预定的动作。因此，机械动力学的研究将会取得多方面的创新成果，这些成果不 重要的科学意义和学术价值，而且有很好的应用前景。

机械动力学的研究方法可分为两类。

(1)结构动态分析

对于机械动力学正问题，动态分析一般借助于多种动态分析法(如模态分析法、模态综合法、机械阻抗分析法、状态空间分析法、模态摄动法及有限元法等)建立结构或系统的数学模型，进而对结构的动态特性进行分析(如动态仿真等)。

对于机械动力学逆问题，动态分析通常先进行动态实验，在此基础上根据一定的准则建立结构或系统的数学模型，然后借助参数辨识或系统辨识的方法进行分析。

(2)动态实验

结构动态实验包括模态实验、力学环境实验、模拟实验等，它是产品设计和生产过程中 少的环节，不仅可以直接考核产品的动力学性能，也为动态分析建立可靠的数学模型提供必要的数据。

汽车座椅前后调节机构原理图，最好三维，详细说明其构造和工作原理，最好是solidworks或者catia

汽车座椅滑轨是由主滑轨和辅滑轨组成的。当座椅需要调节前后位置时，先拉起主滑轨手柄，齿条从齿槽中脱离滑轨就解锁了。然后人推动座椅使主辅滑轨上固定板前后移动，座椅调整到合适的位置后松开手柄主滑轨扭簧使齿条啮合锁死。就完成座椅前后调节了。

国内外做汽车曲面设计的主流软件和各软件优势？

汽车曲面的话可以有两类

外观的话可以用alias，草图、外观、工程等都可以做，不过alias比较贵，一般外观设计用的比较多。

用于工程的可以考虑catia，尺寸 ，可以直接用于加工，并且曲面一般可以达到A级。除了汽车曲面设计外，一些汽车零部件像轮毂、座椅等也可以用catia实现

如果做汽车发动机之类的，则可以考虑proe，某汽车集团就采用proe做发动机。

goodluck

好了，关于“solidworks汽车座椅”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“solidworks汽车座椅”，并从我的解答中获得一些启示。