汽车之家阿尔法_汽车之家阿尔法罗密欧

汽车之家阿尔法_汽车之家阿尔法罗密欧

现在，请允许我来为大家分享一些关于汽车之家阿尔法的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车之家阿尔法的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.阿尔法属于什么档次

2.极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)_OTA升级

3.漫谈“阿尔法·罗密欧”之三：战事阴霾到逆风起航

4.马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

5.阿尔法·罗密欧Stelvio保养成本，小众车不一定都很贵

6.阿尔法是哪个牌子的车

阿尔法属于什么档次

阿尔法属于_次。

首先从售价上看，阿尔法的入门价格和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的主流入门车型价格相当；其次从品牌上讲，阿尔法是意大利_的轿车和跑车制造商，创建于1910年，如今也是“百年俱乐部”的汽车品牌之一。所以综合上看阿尔法品牌还是算_的，同时这个品牌旗下的车型还有着时尚奢华的车身造型，开车上街_能够获得不少回头率。

阿尔法（Alfa）是“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写，前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个公司，因生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购，2017年4月正式进入中国市场。

阿尔法汽车品牌文化

在1910年阿尔法车厂创立的时候，绘图员Romano Cattaneo综合两种米兰市的标识而设计了阿尔法的标志：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽。两个代表米兰传统图案合并成阿尔法品牌的标志，寓意阿尔法品牌能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而且能青出于蓝。

1972年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，_重要的是，“MILANO”字样不见了，这意味着，阿尔法排外的本土情结正在信息弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。

以上内容参考：百度百科-阿尔法

极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)_OTA升级

[汽车之家?新能源]? 日前，我们从官方获悉，极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)_进行了OTA升级，其系统升级项目包括更新了应用“飞屏”的功能，并且在中控屏内增加了高清4K和视_资源。官方表示，各位用户将从12月20日起陆续收到OTA升级的推送消息。此外，该车本次系统升级包大小约340M，升级时间约15分钟。

『上图为极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)此次OTA升级的注意事项』

极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)中控屏新增应用“飞屏”，即打开地图导航、音乐等应用后，通过两根手指的滑动，即可实现应用切换到另一个屏幕的功能。另外，该车还在中控屏内增加高清4K和视_资源，即可以通过“多媒体”查看相关和视_。官方还表示，此次OTA升级还包括收音机随滑动到__道后即可自动播放的功能。

此次升级还优化了该车大灯和危险报警灯的背光逻辑，即可根据外界环境亮度感应开启背光，其座椅、后视镜、方向盘的位置在设置完成后也可“保存记忆”，并且为了保证驾驶者的安全，该车在车速大于5km/h时不可在触控中调节座椅，只能使用实体按键调节。此外，该车行车记录仪在无卡情况下的提示语优化为“请您插入行车记录仪储存卡”。关于极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家 蔡思卓）

漫谈“阿尔法·罗密欧”之三：战事阴霾到逆风起航

战争是一只杀不死的野兽，你只能短暂囚禁它，但它终将逃离牢笼——1929年，_性经济危机翻卷着滔天浪潮，迅速席卷意大利国境。意大利法西斯党魁、大独裁者墨索里尼则高举着解决国内经济压力的旗帜，将充满野心的目光投向领土扩张上。而他_个企图吞并的目标，是埃塞俄比亚。面对意大利的嚣张气焰，英法两国采取了绥靖政策，这使得墨索里尼察觉时机已至，刀_剑戟，一触即发。

1935年10月13日，意大利悍然发动侵略战争。

战事阴云

这场忽如其来的战事狂潮，磅礴而暴裂，瞬息间覆盖了61个_，远超20亿人口。战争的阴霾笼罩向全_，轰鸣的炮火窜入黑夜，撕开虚假的和平。阿尔法·罗密欧再度被战争的怒吼所惊醒。

战事中意大利的诸多企业被迫停产，工业企业转变为军备工厂，汽车赛事更是全部暂停。二战期间，阿尔法·罗密欧工厂车间曾经三次遭受炮火的轰击，但在公司总裁Ugo?Gobbato的带领下，他们重新振作，甚至向航空领域发起了挑战。

1941年，阿尔法·罗密欧成立航空部门，旨在探索航空发动机的生产研究。在这其中，型号为R.A.1000?R.C.41-I?M_one的发动机,就来自于德国空军梅塞施密特Bf?109战机上的奔驰DB?601?Aa发动机。

然而在近代战争史上，意大利的存在可以说为二战增添了不少滑稽的喜剧色彩。甚至有不少史学家认为，正是因为意大利在二战中的疯狂拖后腿，才加速了以希特勒为首的法西斯政权的灭亡。

其所作所为包括且不限于：5000人的意大利军遇到一个连的英军设下的路障后，选择缴械投降；北非战场上，英军曾依靠25人对战10000意军，并俘虏8000人以上；1940年，意大利驻利比亚总督巴尔博元帅在托卜鲁克上空被自家高射炮兵击落。为掩饰这一悲剧，意大利人宣称元帅是同英国人作战时牺牲于空难。

1943年9月8日下午6时30分，面对同盟国盟军的层层逼近，艾森豪威尔将军通过无线电广播宣布停战通知。约2小时后，意大利政府首脑巴多利奥元帅通过罗马电台宣布意大利无条件投降，退出战争——盟军进攻意大利本土，将其驱逐出战场这一目的，在进攻前，就已达成。

战事落幕

时间来到了1945年9月2日，这是个充满历史意义的时刻。各国代表将在停泊于东京湾的美国战列舰“密苏里号”上举行隆重的受降仪式，但美中不足的是天色阴沉，卷积的云层间蓄满力量。不过这并不影响每一位同盟国成员的心情。

8点50分，盟军统帅麦克阿瑟乘坐“布坎南”号驱逐舰从横滨赶来。轰鸣的奏乐声中，麦克阿瑟竭力压抑着内心的振奋，但纵使他这样经验丰富的人物，也难免感到紧张，甚至在舰长舱的盥洗室内呕吐掉了早餐。

9点18分，在各国代表依次签署受降书后，麦克阿瑟_终致辞：“我们共同祝愿，_从此恢复和平，愿上帝保佑和平永存！现在仪式结束。”

至此，第二次_大战，正式落下帷幕，一切的荣耀与血泪，都被定格成历史的一页。

这场战争蕴含了那么多的悲伤、痛苦、残忍、血腥和绝望，那些于战争洪流中被碾成粉末、如同稗草般，既没有脸孔、也不被铭记的人们化为了时代的垫脚石，数以万计，数以十万计，数以百万计！但战争终究结束了——

战后的赛场折戟

随着战事的尘埃落定，1946年前后，_各地的_赛事纷纷重启。阿尔法·罗密欧的车厂三度遭受轰炸，订单生意也相应流失，好在没有伤到根基。它凭借着战前遗留下的资本迅速恢复，并再次将目光投向了赛场。

1946年，阿尔法·罗密欧重新改造了战前生产的_后一款_158_。这款_因车身尺寸较小且重量轻快，它又被人们称为Alfetta（小阿尔法·罗密欧）。经过_次改造后的Alfetta所搭载1.5L直列八缸发动机足以爆发出260马力，但阿尔法·罗密欧的工程团队却仍未满足。1947年，为备战明年的Grand?Prix大奖赛，他们根据全新的赛制规则再次改进Alfetta，并成功驱动出超300马力的_功率，同时这款_新型的Alfetta正式更名为Tipo?158/47。

1948年，怀揣无限信心的阿尔法·罗密欧将Tipo?158正式投放赛场，准备打一场漂亮的竞速战。为此，它还启用了曾在1929年驾驶P2_为阿尔法·罗密欧力挽狂澜的传奇赛手Achille?Varzi，来作为这款全新Tipo?158的驾驶者。

_赛手+__，一切准备就绪，所有人都希冀着传奇的再次上演。

1948年的Grand?Prix瑞士大奖赛，倍受期望的Achille?Varzi驾驶Tipo?158_披挂出征，却于比赛中途车身失控，冲出赛道，当场死亡。1949年，阿根廷站的练习赛上，阿尔法·罗密欧车队的赛手Jean-Pierre?Wimille也在比赛途中因_事故而丧生。

接踵而来的惨剧震惊了整个_界，同时也将_行业的目光聚焦在了_赛事的安全性、规范性等问题上。

重生！F1大奖赛

1950年，经由Grand?Prix大奖赛_提升的Formula?One（F1）大奖赛于英国银石赛道正式拉开帷幕。更严谨的组织流程，更完善的赛场制度，更具保障的安全设置，首届F1大奖赛尚未开始，气氛便已呈现紧张刺激的状态，各车队摩拳擦掌，纷纷将目光锁定在了那座象征荣耀的_奖杯上。

对阿尔法·罗密欧车队来说，F1大奖赛是振奋士气_好时机。况且当时的队内赛手可谓是人才济济：以Giuseppe?Farina为首，与Luigi?Fagioli以及Juan?Manuel?Fangio共同组成的新一代“黄金三剑客”更是给予了阿尔法·罗密欧十足的底气。而事实上，也没有任何人敢于小觑这个光环加身的老牌车队。

1950年的F1大奖赛上，驾驶158_的Giuseppe?Farina以_碾压的姿态，强势夺得了6个分站赛的_，并_终成为F1大奖赛的首届_。不仅如此，他带领着Luigi?Fagioli和Juan?Manuel?Fangio驾驶着Tipo?158_于1950赛季赢下了大大小小总共28场比赛，将那抹深红的旋风深深烙印于赛场之上。

所有人都被阿尔法·罗密欧的霸气回归所震撼，它像是一头雄狮，向_发出了沉雄的咆哮。

身经百战的阿尔法·罗密欧并没有因一时的荣耀而沾沾自喜。相反，意大利人对于_的追求令他们于1951年赛事前夕便推出了Tipo?159_。

基于追求速度上的_突破的理念，相较于Tipo?158_，Tipo?159在外观上并没有做出太多改变，依然是那副瘦削的骨架，你甚至很难分辨两者在外形上的差异。但究其内在，却大有改进，其搭载的1.5L直列八缸双机械增压发动机的_功率直逼420马力，较之_初Alfetta的1.5L发动机的200马力，提升了足足两倍有余，其_转速可达9600转/分钟，但同时也伴随着耗油巨大的缺点。

那么，这款Tipo?159_的优劣就十分明显了。在拥有傲视群雄的_速度的同时，油耗量也同样大的惊人。试想一下，驾驶着这样一辆Tipo?159征战赛场，虽然具有着甩开所有对手的强劲动力，但也意味着进站补充燃油的次数要远多于对方，从而耽搁时间，也耽误赛机。在这样的利弊权衡下，意大利人很自然的选择了追求速度。

1951年赛季，赛手Juan?Manuel?Fangio驾驶着Tipo?159不负众望的夺得了本届赛事的总_，他共获得了三站_、两站亚军。但相比上赛季的强势横扫，这一次阿尔法·罗密欧的_之旅却并不轻松。先是上届_Giuseppe?Farina跌落至顺位第四，再是亚军Alberto?Ascari与Juan?Manuel?Fangio仅仅相差6个积分。

也同样在1951年，阿尔法·罗密欧遇见了战后赛场上，迄今为止_的敌人。

这位对手甚至一度令其新一代黄金搭档土崩瓦解，为50年代阿尔法·罗密欧光辉荣耀的_生涯画上了休止符。而接下来的1952-53赛季也几乎成了那对手的当家车手Alberto?Ascari的个人演绎秀。

他，或者说他们，正是前阿尔法·罗密欧赛手——恩佐·法拉利及其创建的Scuderia?Ferrari车队！

沉重的轮毂一圈圈旋转，就像是轮转不休的命运……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

将历史上的经典车型进行电气化修复和改装，既可以保留这些经典设计，同时还能够保护环境。实际上，在这个领域中已经有了很多尝试，这也就让未来有了更多种可能性。现在，一家名为Totem?Automobili（直译为“图腾汽车”）的意大利新兴企业刚刚宣布了一项纯电经典汽车计划，这就是艺术品般的Giulia?GT概念车。

这款概念车基于1965款?阿尔法·罗密欧Giulia?GTA打造，该公司称之为“传奇以电动方式重生”。根据该公司网站的描述，这辆车保留了10%的原始车架，搭载了全新纯铝减震以及碳纤维车身。“图腾汽车”公司同时还摒弃了_初的阿尔法·罗密欧动力系统，使用了一套电机加电池组的配备。

该公司表示，量产版车型的重量将会少于2800磅（约合1270公斤）。由于重量很轻，这款Giulia?GT也就拥有了惊人的性能参数。电机由50.4千瓦时的电池组驱动，输出518马力动力和722磅尺扭矩。一台序列式自动变速箱帮助这辆车3.4秒完成0到100公里/小时加速，极速则可以达到245公里/小时。一次充电据称可以续航超过360公里。

在内部，Giulia?GT使用了纯订制内饰，和车子的传奇外观极为般配。仪表依然使用了经典的圆形，外面辅以碳纤维材质。尽管看上去很复古，但是图腾公司为它添加了许多现代化配置，比如防盗系统、电动车窗、无钥匙启动、加热和通风座椅、以及复古样式的现代化信息系统。每辆车的座舱都会根据客户的要求特殊定制。

图腾公司由意大利汽车设计师里卡多·夸吉奥创建，他之前曾经是菲亚特克莱斯勒以及本田欧洲研发公司的内饰设计师，也许这也就为什么Giulia?GT概念车能拥有如此出色的内饰了。2018年，他成立了自己的公司，专注于将经典意大利汽车转型为零排放车款。

该公司并没有提到量产版车型何时会上市，不过预计应该不会太久了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧Stelvio保养成本，小众车不一定都很贵

阿尔法·罗密欧作为一个个性、小众的意大利豪华品牌凭借着百年历史和_的设计风格一直拥有着一种特殊的魅力，喜欢它的人爱不释手，不喜欢的人认为它长相怪异。在人们的固定思维里小众车保养成本也都不便宜，这也是制约它销量的一个原因，今天我们就来看看阿尔法·罗密欧旗下的SUV车型?Stelvio保养成本到底贵不贵。

（由于高性能四叶草版本车型太过稀有，所以我们今天主要来看看搭载2.0T常规版本车型的保养价格）

阿尔法·罗密欧Stelvio多少钱？市场优惠多少？

目前在售的Stelvio共有6款车型，厂商指导价格区间为：45.68-50.98万元。目前该车市场优惠幅度较大，以北京地区为例根据车型不同优惠幅度普遍在7-10万元之间。入门版本的2020款?2.0T?280HP豪华版车型优惠后的裸车价格为35.68万元上下。

阿尔法·罗密欧Stelvio动力系统：

阿尔法·罗密欧Stelvio常规版车型全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，_功率280马力（206kW），峰值扭矩400牛·米，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均采用前置四驱的驱动方式，配备全时四驱系统。

阿尔法·罗密欧Stelvio的保养周期：

厂商规定Stelvio_保养里程为10000公里，之后的保养周期同为10000公里。这样的保养周期在同级别中属于正常水平，1万公里一次保养不仅更符合大部分人的用车环境，同时也节省了_繁前往4S保养的时间成本。

捷豹E-PACE的保修期为三年不限里程，相比同级别中常见的三年或10万公里的保修期稍有优势，这里也提醒大家在车辆的保修期内_好还是选择前往4S店进行保养，避免去修理厂保养后造成拒保的情况。

阿尔法·罗密欧Stelvio的保养配件价格和工时费：

重点来了，普遍小众车型的保养成本高主要原因就是配件价格贵、工时费高，那么阿尔法·罗密欧Stelvio车型在这方面的表现如何呢？我们来看看吧。

根据我们的了解，Stelvio车型每次更换机油的价格为577元，机油滤清器价格为153元，这样的价格在同级别车型中处于平均水平，不算贵但也没有什么优势，工时费方面更换机油机滤的价格是356元，这样算下来Stelvio车型一次常规小保养（仅更换机油机滤）的价格为1086元，与大家熟知的豪华品牌"BBA"和凯迪拉克、沃尔沃等品牌同级别车型价格相差不大。

阿尔法·罗密欧Stelvio配件保养周期及6万公里保养总成本：

接下来我们就看看假设Stelvio车型行驶6万公里，各个常规保养项目均进行一次的周期总费用是多少。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。

总?结：

阿尔法·罗密欧Stelvio车型行驶6万公里的保养的总费用为11913元，这个价格与同级别车型的宝马X3、奥迪Q5L等车型相差不大，并且阿尔法·罗密欧Stelvio车型每次保养的项目也比较固定，机油+三滤基本就是主要保养项目了，不过刹车油更换则比较_繁，但作为一款小众型车，能够与同级别车型保持一致的保养价格已经比较罕见了，这一点还是值得肯定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法是哪个牌子的车

是阿尔法罗密欧品牌。阿尔法是阿尔法罗密欧品牌的车，是意大利的汽车品牌，阿尔法罗密欧是一家轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在意大利米兰，旗下车系包括跑车系列、轿车系列、SUV系列等。阿尔法罗密欧4C硬顶跑车于2014年上市，动力方面搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机，_输出功率达到206kw，峰值扭矩400nm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，百里加速时间仅需4.5秒。意大利设计和生产的运动车都比其它_的快，由此称意大利为“快车”之国。阿尔法罗密牌汽车又是快车之国中的快车。

好了，关于“汽车之家阿尔法”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车之家阿尔法”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。