大众朗逸L S A D 20C 3K 2100290这台车是什么时候生产的-_1

大众朗逸L S A D 20C 3K 2100290这台车是什么时候生产的?

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文章目录列表:

大众朗逸L S A D 20C 3K 2100290这台车是什么时候生产的?

车型 New Lavida

年款 2019

生产日期 2019/4/23

销售类型 0C13FZ

车架号 LSVAD20C3K2100290

配置 GG

顶部颜色 P1

车身颜色 P1/Y9H

变速箱 SSJ

变速箱描述 7档自动变速箱

发动机 CSSA

驱动方式标识字母 1X0

发动机描述 4缸汽油发动机1.4L/110 KW TSI

0A2 4 门

0AH 前部稳定杆

0B3 轴距

0BA 不带后部稳定杆

0EG 差异化安装， 变速箱"DQ 200" -- 汽车部件 --

0FS 中国加工过程

0K0 不带备选驱动系统

0MM 车辆等级差别-18D-

0N1 "标准"后桥

0NW 字符串"TSI"

0SM 中文标签/铭牌

0TA 无脚垫

0XF 汉语随车资料

0Y5 寒带和热带气候区（中国）

0YE 重量范围5 仅安装控制，无 需求预测

1A7 汽油喷射燃油系统 （耐热化）

1AS 电控行车稳定系统 （ESP）

1D0 无拖挂驱动装置

1E1 活性碳罐

1ER 专用型号铭牌 （中国）

1G6 备胎，节约空间

1KE 后部盘式制动器

1N3 助力转向器，速度相关型 （Servotronic）

1NL 轻合金车轮盖板

1PA 标准车轮螺栓

1S1 随车工具与车辆千斤顶

1SA 不带附加动力总成底部护板

1U8 不带前座椅靠背上的折叠桌

1W0 不带车用小冰箱/手套箱冷却装置

1X0 前驱动

1Y0 不带差速锁

1ZP 前部盘式制动器（Geomet D）

2I1 驾驶模式选择" ECO "

2JC 舒适型保险杠

2V1 滤尘滤粉器

2WA 无备胎

2ZA 多功能方向盘

3B4 儿童座椅固定环适用于 ISO FIX儿童座椅系统

3C7 后排中间座椅三点式 自动安全带

3CA 不带隔板

3FE 滑动/外翻式玻璃天窗，电动， 带遮阳板/遮光帘

3H0 无前排座椅靠背解锁装置

3L1 高度调节，手动，左前座椅

3LJ 车门和侧饰板采用发泡膜， 作为人造革内衬

3NZ 后排长条座椅，非分体式，靠背为分体式， 可翻转

3QT 前部三点式自动安全带，带安全带拉紧器 和高度调节

3S0 无车顶纵轨/车顶载物架

3T2 后部头枕（3件）

3ZB 后排外侧三点式自动安全带，带 ECE标签

4A0 不带座椅加热

4GF 前窗玻璃(复合隔热玻璃)

4I2 中央门锁，带无线电遥控器、 内部操控机构，无防盗安全装置

4KC 侧面和后部车窗玻璃 采用隔热玻璃

4L2 安全车内后视镜，防眩目

4P1 后部底板模块，2型

4R4 电动车窗升降器，带便捷开关功能 和关闭保护功能，电动

4UE 司机及副司机侧围气枕

4X1 前部侧面安全气囊

4ZB 空白装饰条

5C0 无特别的车身措置

5D1 载 433.92 到434.42赫兹

5MB 装饰衬里

5RQ 右侧车外后视镜，凸面

5SJ 左侧车外后视镜，凸面

5ZF 头靠 前

6000 中部中间扶手

6K0 不带预碰撞安全系统/不带City-ANB

6KA 散热器格栅

6LA 出风口

6PB 不带手制动手柄

6Q1 塑料换档杆球头/手柄

6T0 脚部空间中没有车内照明灯

6YB 车外后视镜 可电动调节/可加热， 带副驾驶员侧后视镜向下翻折功能

7AA 电子道路自动停车信号器

7B0 不带插座

7E0 不带蓄热器/辅助加热装置

7GR 尾气方案，C5等级2

7K6 轮胎控制显示器

7L6 起停设备，带制动能量回收

7M3 在门块上的窗台

7N0 顶篷上没有存物盒

7P0 座椅靠背内不带腰部支撑

7Q0 无导航系统工程

7QA 不带导航系统CD/DVD

7W0 没有扩大的安全系统

7X3 泊车雷达系统

7Y0 不带变道辅助系统

8G0 无车灯辅助系统

8GG 交流发电机110 A

8IY LED主大灯，带透镜

8K1 日间行车灯开关

8M0 无后风挡玻璃用的雨刮清洗装置

8N4 车窗玻璃刮水器间歇运行功能 带电位计（4档）

8Q1 前照灯调节

8RL 6 个扬声器(被动式)

8S4 2个前部阅读灯，2个后部

8T0 无车速调节装置

8TK 后雾灯单侧， 倒车灯单侧

8VG LED-SBBR车灯

8W0 不带清洗水液位显示

8WH 前雾灯和弯道灯

8X0 无车大灯洗涤装置

8Y1 双音喇叭

8Z6 热带

8ZG AM/FM 接收装置天线

9JA 为非吸烟者提供的设施

9M0 无辅助/驻车暖风

9P3 安全带检查，安全带锁扣内的电气触点

9S5 多功能显示/车载电脑 "Medium"

9T0 无可加热的喷嘴

9TC 辅助反光信号装置（车门区域）

9U0 无制动碲摩擦片摩损显示

9WT 左侧镜

9Z0 工作电压12

9ZX 电话准备 用于手机

A8C 舒适型装备

AV4 靠右行驶（中国）

AW5 标准版本

B1P 部件组，符合中国要求的 汽车规格，不同零件

B36 定型试验地中国

C00 注册登记运行许可

DG6 4缸汽油发动机1.4L/110 KW TSI 基础发动机是：TL9/TL1/TK8/TW8/TL8/T28

E0A 不执行操作

EF1 ECO功能

EM0 无疲劳识别系统

ER6 收音机的地区代码"中国"

F0A 无特种车辆，标准规格

FB0 标准-涂漆

G04 前部减振系统

G1C 7档自动变速器

HH7 轮胎205/55 R16 91V

I7R 其他 /中国收音机 MIB2-G Standard Plus PQ/MQB（GP）

J0S 蓄电池320A（59Ah）

K8B 塔式尾部

KA0 没有摄像系统/环境传感器

KH6 电子调节式空调

KK1 制冷剂R134A

L0L 左转向装置

L28 弹性区域28 仅安装控制，无 需求预测

N3F 织物座套

Q2J 舒适型座椅

QG0 不带保养周期延长

QH0 无话音控制装置

QI3 10000 km或1年（固定） 保养指示

QJ0 不带铝合金/镀铬套件

QK0 不带多功能摄像头

QN0 不带前座椅下抽屉

QQ0 不带附加车灯（内部照明）

QR8 没有交通信号识别装置

QV0 无电视接收装置/数字式无线电接收装置

TL9 4缸汽油发动机1.4L总成04E.H

U30 轻合金车轮6 1/2J x 16

U5J 组合仪表，显示采用KM/H -- 中国 --

U9F 外部，A型USB，仅充电插口

UC7 后部减振系统，高位底盘

UG0 无坡路起步/下坡辅助/舒适 行驶辅助

UH2 驻车制动器

UK1 标准后部座椅解锁件

VF0 踏板装置 "标准"

VL1 高级行人保护措施

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项 （G）的 成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的 车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等，并以用"G" 、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是 上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。

故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得 （G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为 （G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性 ，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的 标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得 （G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得 （G）评价。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了 （G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等 品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国 个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。

多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为 重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个 的高级 400人，居中国汽车行业前列。

在 发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业 。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种 的匠心精神，将为长安汽车的10年 奠定基石。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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