月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？_1

对于月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？

2.被极氪001“骗了”，你以为它性能强，谁知安全才是 锏

很多人不愿意入手电动车，主要还是觉得电动车的安全性不如燃油车，容易发生自燃起火等事故。但是今年极氪001出现的几次事故，却向我们证明了电动车的安全性其实并不差，也能有效保障车主的出行安全。

对于极氪001，稍微关注汽车市场的消费者应该都不会陌生，这款猎装轿跑定价30.00万-40.30万，已经达到豪车级别。但这款车的销量并不低，月销过万台对极氪001来说并不算难事。

而在今年1月19日晚间，温州乐清有一辆极氪001发生着火事故，这也是极氪001的“全国首烧”，引发了不少网友们的关注。但根据乐清消防大队的调查，这辆极氪001起火并不是自燃，而是被烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃物，而且极氪001的核心部件没有被点燃，着火过程中和灭火后车辆前大灯正常点亮，报警系统也正常工作，这说明内部蓄电池、保险盒及相关线束均正常工作。

其实极氪001在着火后车内核心部件没受损合情合理，因为极氪001选择的电池电芯，以及电池包设计，就和一般车型不同。极氪001采用的Ni55+单晶高压电芯，比传统的三元锂电芯热稳定性强，有效降低了热失控风险。并且“极芯”电池包应用NTP无热蔓延技术，通过多层隔热、无障碍排热、实时防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电六大安全防护技术来提升电池整包的安全性。

具体来看，“极芯”电池包内的不同电芯之间应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯之间的热阻隔。电芯防爆阀和电池包内泄压阀之间有无障碍排气通道，可以快速释放热量。此外，电池包还通过针刺试验，被刺电芯最高温度801.4℃也没起火爆炸；在加热热扩散试验中，电池包面对超800℃加热也没出现蔓延或起火。

在今年2月，极氪001还遭遇了几起碰撞事故。有一起事故为极氪001在行驶中被一辆皮卡从侧面撞击，极氪001车内的乘客得到有效保护。另一起事故则是极氪001撞击到路边的电灯柱，事故后极氪001的车头受损明显，前轮掉落，但是车内安全气囊正常弹出，车主只有擦伤。

这两起事故都比较有代表性， 个事故是侧面碰撞，而第二个事故接近正面25%偏置碰撞，但是极氪001都有效保护了车内的乘客安全，也没有起火自燃，这就和极氪001的整车安全脱不开干系了。

极氪001诞生自SEA浩瀚智能进化体验架构，采用钢铝混合车身，应用大量超高强度热成型钢和7系铝合金，车身的扭转刚度达到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、车顶框架等重点部位，采用装甲车上常见的超高强度热成型钢，强度达到普通钢材的3-4倍，实际碰撞时不容易发生形变。而在外围溃缩区域，极氪001应用到6系和7系铝合金，铝合金强度合适并且变形能力强，碰撞后方便卸力、保护行人。

极氪001还将“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，这种设计增加了抗侧碰冲击能力。并且，电池包和车身整体通过8颗中心螺栓连接成整体，上盖为高强度铝型材和钣金，提升电池包的安全结构，在碰撞发生时也能有效保护电池包，不容易发生电池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞发生时，极氪001会主动切断高刚性前轮，通过脱轮来卸力，并改变车身惯性前行的方向，防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。

看过极氪001在电池安全、整车安全的用料和设计，以及刚刚提到的几个实际案例，也能发现极氪001本身的安全性并不差。这也证明了当下的电动车在安全性方面并不见得会比燃油车逊色，容易损伤的电池包往往会得到重点保护，甚至电池包结构的存在，还提升了整车的结构安全性。在人们的固有印象中，安全性一直是新能源汽车的短板，而安全性恰恰是极氪001的长板。

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被极氪001“骗了”，你以为它性能强，谁知安全才是 锏

作者：郝秋慧

极氪的争议，并没有因为聪聪（安聪慧）的出面致歉而平息。

两天之内，极氪的问题从车主层面暴露在了公众视界之中。

事情发生在7月10日，极氪发布了延缓三项新配置选装的说明。这意味着车主想要个性化定制，就需要等待更长的时间。

随后在7月13日，极氪被用户质疑，私自更改了车辆参数中的电机最大峰值扭矩，分别从384和768更改为342/384和688/768，电机供应商也从日本电产，变更为日本电产和威睿电机。这瞬间引爆了用户的不满情绪。

关于不同品牌的电驱，极氪也作出了说明：电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终的结果。简单来说，虽然用了不同的电驱，但性能是一样的。

极氪到底做错了什么？为何会引起用户如此不满呢？

在极氪 的社区中，用户“天外来氪”将极氪的问题总结为“两大嫌疑”和“一大问题”。

一、变相涨价的嫌疑。6月15日，极氪突然宣布停止接收意向金，因为2021年的极氪001可交付订单已经售罄；与此同时，极氪001 WE版的售价从原价补贴后的26.6万元，涨至28.4万元。

极氪解释涨价是受2022年 不确定的补贴政策影响，但仍引起了用户的不满，质疑极氪变相涨价。

二、低配减配的嫌疑。有车主质疑极氪将宣传的标配配置，变成了选配，甚至进行了减配。因为极氪001 WE版的 玻璃被取消，原本标配的可变全景天幕变成了选装配件，黑化套件需要单独选装，氛围灯也进行了减色等。

虽然车主可能把选配误以为了标配，但毕竟是因极氪宣传和引导不清楚所致，车主质疑其低配减配也在情理之中。

关于极氪的两大嫌疑与一大问题，归根到底是极氪“言行不一”所致。

极氪前期高调地吊足了用户的胃口，拉高了用户的期待，却无法控制好成本、供应链和产能，无法兑现诺言，损害了与用户之间的契约。

在车辆尚未交付之时，极氪这一系列的操作，着实让首批用户直呼看不懂，也伤了心。

极氪一出生便自带光环，也带着沉重的包袱。

今年3月23日，吉利控股宣布，由吉利 汽车 和吉利控股集团共同投资成立的极氪公司正式成立。其中，吉利 汽车 持股 51%，吉利控股集团持股 49%。李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

吉利掌舵人的加盟，预示着极氪“天之骄子”的地位，也意味着极氪背负了吉利 汽车 创新转型的重大使命。

但传统车企降生的新生儿，真的能挽狂澜于既倒吗？

显然，极氪的 步并不顺利。

传统车企固有的 历史 包袱，重重压在了极氪这个新生儿的肩上。

首先摆在传统车企面前的是盈收压力。传统车企只有在保持原有业务稳定的前提下，才能去做新的尝试。这要求吉利既要顾得上眼前的基业，又要眺望远方，开垦出新的天地。

这也造成了吉利等传统车企的瞻前顾后，无法为极氪不计后果地全力以赴，背水一战。这也注定了极氪无法长期背负卖一辆亏一辆的压力，涨价是极氪无奈的选择，这既应对了补贴政策不确定的风险性，也减轻了极氪的成本压力。

相较于吉利集团的其他 汽车 品牌，极氪虽然更加独立，但无论是研发体系还是生产体系，皆植根于吉利集团，难免会面临内部资源的争夺。

这导致了极氪有All in的勇气，但没有All in的实力。背靠大树好乘凉，也意味着极氪不仅要应对外部的压力，也要全力争取内部资源的倾斜力度，以保证供应链的稳定，服务好用户，做到产品及时交付。

极氪的机会，就在自己手上。

此时极氪面临的只是一场舆论风暴，尚未造成致命的危害，依然有扭转风向的机会。此前特斯拉与蔚来 陷入舆论危机，但用户也难逃真香定律。

产品与服务才是极氪的救命稻草。现在一切尚未形成定局，智能电动 汽车 品牌仍在混战期，局势尚不明朗，一切仍有转机。

在“以用户为中心”的时代，传统车企向来与用户隔着千山万水，短时间确实难以掌握与用户沟通的精髓。

对于直男式的极氪而言，实现与用户共创，并非只是学他人之表面，而是真正与用户站在一起。极氪不妨将用户视为“女朋友”，有时“女朋友”生气，并非真要与你讲事实、摆道理，而是要一个真诚的道歉，将用户的话放在心上，准确把握用户的需求，勇于接受批评，敢于认错与及时改正。安聪慧以“聪聪”之名下台致歉，是个良好的开端。

但对传统车企而言，“以用户为中心”仍是个困难的课题。这不仅是极氪眼前遇到的困境，也将是所有传统车企创新转型必学的课题之一。

对身陷舆论漩涡的极氪而言，机会也许只此一次。

因为极氪并非是吉利 的押宝品牌，吉利仍然有退路。毕竟创新是有风险的，吉利无法将身家性命全系在极氪身上。无论是吉利 汽车 ，还是沃尔沃 汽车 ，都将会是吉利创新试错后最好的避风港。吉利也曾相继创办了多个 汽车 品牌，也许极氪只是吉利众多的尝试之一。

或许，吉利还有重新再来的实力，只是很难再有冲出重围的运气。

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

前段时间，关于温州乐清极氪001着火一事，引起了不少人关注，毕竟这可是极氪001 “自燃”，加上极氪001也不是什么冷门车，连续多月上万的市场表现，市场 不小。

据消防大队出具的报告显示，这事原来有“隐情”，因为极氪001燃烧并非车辆本身故障所致，而是外物燃烧物引燃，“罪魁祸首”就是烟花爆竹残骸，附近可燃物使得明火直接引燃底盘，从而导致火势蔓延，所幸没有人员伤亡。

事后检查获悉，这台极氪001发生着火后，车辆的高低压供电系统、三电系统均能工作正常；且在着火与灭火中，其报警系统和前大灯也在正常工作。所以，按照这一事故现象看，至少能说明，着火的极氪001整车低压报警系统并未出现故障。

当得知起火前后情况与最终的事故认定后，大家便将目光再次聚焦到了极氪001这款车上，比如它的三电系统，难道真这么“扛烧”吗？且截至目前，极氪001还真的是“0自燃”的存在。

别说，关于极氪001的三电系统，我也大致了解了一些。首先，对于打造极氪001的浩瀚架构，本就是基于纯电驱动为前提，衍生而来，所以，整个车身、电池结构和安全层面的设定更具颠覆性。说白了，全新的架构，能让极氪001针对性应对一些常见问题，从而输出 的解决方法。

其次，在安全标准这块，国标测试项目为213项，但在极氪这里，该数值则是提升至了472项，即便是放眼全球不同地区的安全标准，也均能对标其最高标准。且关于极氪001的整车安全属性，我们也早已经领教过，例如超800度加热、针刺试验、48小时寖水试验和4.9米跌落试验等，极氪001 的“极芯”电池包均抗住了系列严苛挑战。

至于新能源汽车不可或缺的电池安全方面，极氪001采用的Ni55+单晶高压电芯，其“镍”含量比例低，比起常规的“811”电芯来说，它能从源头上提高电池安全性上限，因为极氪001电芯除了在材料上提高了电芯的热稳定性外，也进一步提升电芯循环稳定性，降低热失控风险。

对了，关于极氪001的安全性，我觉得，此前某极氪001车主被皮卡从侧面撞击一事，也可看出其车身结构安全值得信任。因为这次“侧碰实战”的事故现场，皮卡驾驶员被当场撞晕，但极氪001车主却毫发无损，倘若极氪001的车身框架强度不高的话，那极有可能就会是另一个局面了。

写在最后：

在了解了今天所提到的这两场事故经过和结果后，我突然有种被极氪“骗”了的感觉。因为极氪耗资200亿、用时5年打造的纯电 架构，它都没怎么做营销，倒是极氪001的“操控天花板”、“30万级最顶底盘”和各种性能层面刷新的纪录，才是我们比较了解的卖点。不过话说回来，尽管我们很少见到关于极氪001安全的宣传，但不管是从理论还是“实战”来看，都足以印证了它的安全性出色，值得我们盲选。

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为什么不建议买极氪

极氪免费换芯片引热议，为何蔚来不敢这样做？

我们都知道，极氪001做为极氪的 车，其车机所配备的是高通上一代820A车机芯片。这是一款早就在就投入市场的芯片，放到今日应用，有一些“廉颇老矣”。这也就是为什么以前极氪001不断被疑车机拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工艺层面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。据官网详细介绍，改装8155芯片后，极氪001的车机流畅性提升了66.1%。更新全过程也很简单，官方网声称只需拧4颗螺钉就可以搞定，硬件配置拆换只需35min，再加上软件更新也不得超过3小时。

看起来更新全过程非常简单，其实后面还藏着没什么人知的“秘密”。往往极氪001可以从高通820A“无缝拼接”升级成高通8155，其根源在于这两个同为ARM架构。由于芯片构架同样，因此是不存在兼容模式与匹配性问题，而且这两个芯片又都是高通芯片，在芯片的通讯协议上有一样的，芯片更新后车机系统软件不需重新配对，安上就可以用。就像你嫌计算机的c3Cpu很慢，去电脑市场老板说给你换个i7。由于同为intel 品牌，并且又都是X86构架，只要是你Cpu针角一样，插上去就可以用，数分钟就可以搞定。假定老总要他半天的时长，那顾客早已骂娘了。

赶到极氪001的芯片更新也是一个道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服务器”卸下来，接登录就可以了。官方网所讲的35min，绝大部分应该都是花费在拆内饰板上。蔚来汽车合好猫为什么不更换转到蔚来汽车就不一样了，往往对老司机芯片更新这件事情一拖再拖，一方面是费用问题，另一方面本身就是芯片的通讯协议各不相同。蔚来汽车所使用的英伟达显卡Tegra X1芯片虽然是根据ARM架构设计方案，可是如果换成高通芯片，便会存有协议书不互通的难题。所说协议书，简单的说就是芯片的“沟通交流语言表达”，全部根据芯片功能的都需要和芯片讲听得懂的言语，这样才可以通讯。

如同你同组领导干部说德语，突然有一天换领导了，说的是英文，你再讲法语，那领导干部毫无疑问听不明白，因此你就需要讲英语沟通交流。这儿的换领导便是换芯片，沟通交流语言表达便是芯片协议书。蔚来汽车换了一个高通芯片，根据英伟达显卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片开展配对。例如换了一个高通8155芯片的蔚来汽车，不但支持了5G互联网，并且适用更超清的监控摄像头，这些都要再次配对。针对蔚来汽车有着多款车的企业而言，不管是时长或是钱财成本费都很大。因此，迟迟未换都是百般无奈。

针对先前“一语成谶”的好猫而言，艰难就更大了。好猫的车机芯片是intelX86构架，高通8155芯片是ARM，不但系统软件需重新配对，而且从X86构架换为ARM架构，好似“换肝”一样，车身的电子电气架构都需要更改，等同于打倒重新来过。因此好猫宁可给车友给予全车终身质保，另加10000块的电池充电利益赔偿，也不愿换芯片，因为这成本费相比赔偿大多数了。另一方面便是硬件开发难题。根据网民给的相片看来，极氪001的车机显示屏与服务器选用分离出来设计方案，好似电脑显示屏和电脑主机箱，根据有线连接，拆换芯片好似换主机，使用方便，因此官方网声称“高质量组装”。

根据同 品牌芯片，服务器方案设计规定也是一致的，服务器的位置合理布局、规格型号都不会变，所以才能随意拆换。而蔚来汽车和好猫由于芯片构架不一样、芯片 品牌不一样，可能造成芯片对主机部位合理布局、尺寸规格等要求不一样，导致现在不可以“高质量组装”。有关极氪001免费使用芯片这件事情，的确值得表扬。虽然对于极氪而言，仅仅自己的品牌打了一个“补丁包”，但对于消费者来说，是治愈了客户心中的“外伤”。针对本次驾驶舱更新，极氪说资金投入超过3亿，但我觉得，无论对于消费者的使用价值或是资金投入所产生的收益，它的价值都远大于所花费的花费，呈现出来的是一种企业社会责任，也是对客户服务的一种态度。

因为车问题不间断、科技感缺失、陷信任危机。

电动门夹人、无法识别障碍物，蓝牙钥匙连接不稳定，空气悬挂掉线，出现过热、高度无法调节等问题，车辆动态性能良好、可惜科技配置不足，标配变付费选装，引用户吐糟。

此前用户发现极氪更改了极氪001车辆参数中的最大峰值扭矩，指责极氪“偷换”电机，由原先的日电产水冷电机更换成威睿油冷电机，由此引发了一场品牌信任危机。

好了，今天关于“月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。