荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！

大家好，今天我想和大家分享一下我在“荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！

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虽然2019年的冬天有点漫长，但终究我们还是慢慢走了出来。随着夏天的到来，整个车市也在稳步回温，很多车企也在集中式地发布新车，最近就有不少案例。

像广汽传祺、上汽荣威、WEY、新造车品牌威马，甚至是铃木都来凑了个热闹。是不是已经迫切想知道它们究竟是种什么情形？那咱们接下来就一个一个聊。

广汽传祺GS4?Coupe

对的，这又是一款国产轿跑SUV。为什么说又呢？因为在传祺GS4 Coupe之前，自主品牌已经有了东风风光ix5、长安CS85 Coupe、吉利星越和哈弗F7x等类似的车型。

▼吉利星越就是其中之一

作为GS4的衍生车型，GS4 Coupe并未完全沿用普通版的设计语言，反而采用了全新的前脸样式。它的中网呈分体式，周围有大面积的镀铬装饰条，配上修长的LED大灯，闪电造型的LED日间行车灯，整体显得相当犀利，够年轻化，也确实能让人眼前一亮。

▼广汽传祺GS4 Coupe前脸层次挺丰富

车侧最吸引人的当属溜背造型，与大部分Coupe样式的SUV相同，GS4 Coupe的车顶同样从B柱开始向下滑落，至尾部与车身相连，视觉效果还算协调。需要指出的是，GS4 Coupe使用了黑色涂装车顶，包括A、B、C和D柱都是如此，这算是它的 之处。

▼侧面还算协调

但由于整体尺寸一般（GS4的长宽高为4577*1873*1646毫米，轴距2680毫米），跟更大尺寸的吉利星越、长安CS85 Coupe相比之后，多少显得短促了些。如此我便更想知道它的后排乘坐表现如何，要知道即便是轿跑SUV的鼻祖——宝马X6的后排头部空间也捉襟见肘，更何况GS4 Coupe只是一台紧凑型车。

至于GS4 Coupe的车尾，说实话挺简洁明快，而且尾灯样式跟普通版也有较大区别，看起来更 和耐看。需要指出的是，GS4 Coupe的车身包围使用了类似于碳纤维纹理的包裹材料，配合较夸张的造型，整体显得有颇有几分战斗气息。

?尾灯有点好看

内饰就不多说了，基本上与GS4普通车型无异，整体来说设计 ，挺 ，也挺有科技感。

GS4 Coupe与普通版相同，同样搭载了一台1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。发动机最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩265牛，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。新车百公里加速时间8.83秒，整体表现尚可吧，虽不激进，但作为家用车还是足够了。

目前GS4 Coupe已经开启预售，限量版为2020台。新车将于本月20日正式上市，价格虽未公布，但我觉得应该和普通版的GS4相差不多，十多万就能买到。对它感兴趣的朋友不妨等等看，说不定价格会有惊喜。

上汽荣威新能源全新车型

换标并不是件新鲜事，近些年来更是如此，譬如大众、宝马都对自家的Logo做了扁平化处理，以更好的适应时代的发展。前几日，上汽荣威也发布了全新的“R”标识。但需要了解的是，这个全新的“R”标仅用于荣威部分新能源车型，燃油车依旧沿用双狮Logo（换了配色）。

▼上汽荣威新标

其实荣威换标这事持续了有段时日，2月份的时候，荣威官方就发布了预热海报和视 。而在3月份，荣威入驻支付宝蚂蚁公益林的时候，海报中再次出现了类似的暗示图形，同样引来了大家的关注。

多次预热之后，在今年的“上汽设计国际挑战赛”开幕仪式中，荣威宣布将推出全新的“狮标”和应用于中高端新能源汽车的专属R标。使用了全新R标的 车型是一款名为Marvel-R的 车型，该车尚未量产，但概念图已经曝光。

▼荣威新能源全新“R”标

▼使用了R标的全新Marvel-R SUV

从概念图上我们可以看出，这台纯电SUV使用了贯穿式的头灯，官方称其为“环宇之光”，全新的R标镶嵌在车头之上，还拥有发光的功能。封闭式的车头样式新颖，与科幻**《星球大战》中某些人物造型颇有异曲同工之妙。

需要指出的是，荣威Marvel-R还将协同阿里、华为等互联网企业，实现网联和5G变革。早在2016年，荣威就与阿里一道，合作发布了行业 量产互联网SUV——RX5，四年之后，荣威是否能够抓住5G的机遇？

威马EX5-Z

对威马有所关注的朋友应该知道，威马成立后发布的 产品就是EX5。这台车上市两年来，终于迎来了改款，连名字都变成了EX5-Z。EX5-Z共有三款车型，综合补贴后售价14.98-19.88万元。

▼威马EX5-Z售价公布

作为EX5的改款车型，EX5-Z的外观内饰延续了前者的风格。总体不算出色，但在细节方面有所提升，比如更换了前保险杠的造型，保险杠两侧还采用了多边形的LED灯带，前唇饰板也升级了高亮材质。至于外观上的其他变化，就小得多了，由于篇幅限制，这里就不一一介绍了。

内饰部分，最惹眼的当属12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转式中控屏幕。需要指出的是，EX5-Z配备了威马首创的“CleanPro健康头等舱”，名字听起来高大上吧，说白了就是一套功能比较丰富的空气净化系统。

安全配置方面，威马EX5-Z同样搭载了Living Pilot智行辅助系统，包括带停走功能的自适应巡航、倒车后方碰撞预警、交通道路识别、车道保持辅助、360度全景影像和自动泊车等功能。

EX5-Z使用了一台最大功率160千瓦（218马力）、峰值扭矩315牛米的电机，搭载了69千瓦时的电池组，NEDC工况综合续航里程为520公里。EX5-Z支持直流快充，半小时内可将电量从30%充至80%。

与市面上大部分的电动车不同，EX5-Z还搭载了第二代热管理技术，就是通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调电耗。如此即便是在冬天，也能保证它的续航里程不至于过度衰减。

与国内其他新造车品牌相比，威马低调得很，造的车呢也确实没什么大的亮点，所以才很少被人记起。其实我一开始是比较看好威马的，因为它是为数不多下沉到普通消费群体中的新造车品牌。不过目前来看，威马还需要拿出一款更加有代表性的作品，如此才不至于被消费者所遗忘。

▼会是这台名为MAVEN的概念车吗？

WEY+巴博斯，长轴版铃木吉姆尼

看完了三款新车，接着我们看一款官方改装车，和一款......很 的长轴版铃木吉姆尼。

巴博斯我们应该都很熟悉，毕竟它在改装界地位不低。没想到的是，WEY竟然和它进行了合作， 产品是台名为VV7 GT brabus | automotive限量版的SUV，并将于6月份正式上市。

限量车型基于VV7 GT打造而来，外观风格与普通版完全不同，留有很强的巴博斯印记。这台车采用了“定制骑士”设计语言，前脸像是带着一个盔甲，前唇相当夸张，视觉效果很是凶狠。除此之外，轮眉也进行了加宽处理，还使用了赤焰红运动卡钳，营造了很强的运动感。

尾部变化同样很明显，贯通式的黑曜晶体尾灯、立体化的多边形双出式排气、定制化的碳纤维扰流板，种种元素组合之下，让这台车有了战斗机甲版的视觉效果。我个人觉得尾部的改动比头部更加成功，足够展示巴博斯的实力。

价格未知，但我认为不会便宜到哪里去，怎么也得奔着25万级去了吧，毕竟这是一台联名限量款，物以稀为贵嘛。

如果说V7 GT brabus | automotive限量版离我们有点距离，那长轴版的铃木吉姆尼就具有猎奇属性了。今年早些时候，就有外媒曝出消息称，铃木将在2021年在印度生产一款五门版的吉姆尼，以适应当地的用车需求。近期，也有部分媒体曝光了所谓的“路试图”。

▼在国内汽车媒体圈疯传的五门版吉姆尼

仔细看上面两张图，你会发现它们有所区别，蓝色那个轴距要更长些，与白色版的差异主要集中在后门板与后轮眉的相接处，此外后窗玻璃也是一大一小。不知道你们看完图后作何感想，反正我是觉得多少有点加长礼宾车的味道了。

事实真是这样吗？我去外网求证了下，其实所谓的路试实拍图也是网友自己制作（PS）的！但是由于过于逼真，甚至骗过了很多老前辈，以至于大家疯狂传阅。不过很遗憾，纵然很多人殷切期盼着长轴版吉姆尼的到来，暂时我们还是无法看到它的真面目。

▼五门版吉姆尼的来源

根据已知的信息来看，长轴版吉姆尼确实存在，它将搭载三门版同款1.5升自然吸气发动机，拥有前驱和四驱版，但仅存在于印度本土市场，名字也会被更改为吉普赛人。

▼五门版吉姆尼渲染图

要是长轴版能够通过平行进口的方式来到中国市场，那开出去一定会成为整条街最靓的仔。不过话又说回来了，三门版的售价已经接近小30万了，这货要是进来了，该卖多少钱合适呢？买它的人应该是真铁粉了。

以上就是近期一些值得关注的新车汇总，如果大家有什么比较关注的新车，不妨给我们留言或评论，条件允许的情况下，我们会尽量优先安排相关的选题，那么下次再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：艾斯帝夫

以微型车（包含K-Car）和小型车为主业的铃木汽车，在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。

随之停止运转的还有铃木进口车业务，这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。

从中国市场的失意说起

把时间往回拨到2018年6月15日，当天原江西昌河铃木发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车，并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。

一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。

另一边，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车，随后在2018年9月4日也发布公告，表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议，该协议核心内容即：长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。

实际上此次收购完成后，长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着，“长安铃木”从合资变为了“独资”，结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆，基本属于技术授权的代工模式。

长安铃木目前仅剩三款在售车型

车型产品不对中国消费者胃口，是导致铃木汽车销量不佳，并退出中国市场的几大原因之一。

成立于1993年的长安铃木以微型车奥托（Alto）打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作，是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在1984年上市，当时贴CHANGAN标识。

后来长安铃木陆续引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后，在2011年进入销量 ——全年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。

铃木“全球车”S-Cross，国内称骁途

因为铃木的车型偏小，装备水平不高，发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯，再加上自主品牌崛起等因素制约，到2017年，算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量，铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。2018年这一数字变为5.7万辆，到2019年只剩下2.6万辆。

四大市场格局的形成

比较有意思的是，一方面是中国市场的销量下滑，但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。

在2018年的时候，铃木全年以321.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位，同比增长1.2%。而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。

印度马鲁蒂铃木主销车型列表

从2018年的销量数据来看，铃木2018年在日本卖掉了71.5万辆新车，其中58.7万辆为K-Car；在印度市场，则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩，市场份额达到51.2%；而在欧洲还有24.6万辆的销量，在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。

因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。

铃木在日本本土主销的K-Car车型

?铃木欧洲主销车型（意大利官网）

事实上对于铃木汽车而言，也不得不面对一个比较现实的问题，即无法融入全球 和第二大汽车市场，充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功，却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。

更具体的问题在于，铃木侧重的日本本土和印度新兴市场，其投放的车型产品各有特点，但又不能相互补充——日本市场的产品，只适合日本市场（大多数而言）；而印度市场的产品，也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。

解开欧洲市场的困局

在欧洲市场上，铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis（英格尼斯）、Swift（雨燕）、Baleno、S-Cross（骁途）、Vitara（维特拉）和Jimny（吉姆尼）。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型（Compact?Car）以下，比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外，这些车型的价格也集中在1-2.5万欧之间，符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低，养护投资少。

但欧洲日趋严格的二氧化碳排放，却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度，吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off?Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机，直列四缸、1.5升排量，采用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱，根据变速箱不同，其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定在2021年之前，所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准，否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择，欧洲公司计划暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点，从英国和法国市场的反馈中得到了证实。

铃木英国部门表示，2020年吉姆尼在英国市场将采取限量销售的方式。同时，英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。

48V轻度Hybrid系统

法国方面的态度基本如出一辙，法国部门表示，吉姆尼超标的二氧化碳，可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”，这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前，法国市场会停止吉姆尼车型销售。

从销售来看，吉姆尼的销量并不算高，2018年在欧洲卖掉了1.04万辆；而2019年随着第四代全新车入市，有望会达到1.6万辆（2019年前11个月欧洲销量总和为1.54万辆，平均每月1400辆左右）。

因此，舍掉占欧洲总销量6%份额的车型，对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造，目前不得而知（意大利官网显示Coming?in?2021）。

维特拉

实际上，针对欧盟的二氧化碳排放标准，铃木也正在缓慢地更新产品序列，为其使用混合动力技术。

为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头，铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara，吉姆尼并不在列。

在Ignis、Swift和Baleno上，使用的是12V电压SHVS（Smart?Hybrid?Vehicle?by?Suzuki）混合动力模块，包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。

Swift?Sport运动版

而在Vitara、S-Ccross和Swift?Sport上，使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机搭档，其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW（13.5hp），最大扭矩50Nm，电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶，48V更多是作为辅助动力存在，在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放，降低油耗。

对此，铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车，根据WLTP“ 测试法则”的方式，二氧化碳排放能降低20%，而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg，其锂电池的安装位于前排座椅下。

丰田提供可行的解决方案

不过对于铃木来说，不论是SHVS还是48V混合系统，都不是在欧洲市场的最佳解决方案，如果不及时采取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行计划，铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模，恐非易事。

因此，在2019年底就有消息表明，在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作，首批欧洲合作产物——两款贴牌新车，将在2020年秋季发布。根据猜测，这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术，一款为卡罗拉（Corolla）掀背款，另一款为全新RAV4。换句话说，我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4，铃木借此重回紧凑型市场。

铃木与丰田展开合作并非仓促上马，而是经过了很长时间的磨合。

早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录，后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明，丰田的THS混动技术将分享给铃木使用；作为回报，铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。

丰田版Baleno

此外，铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0、1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的1.0升Boosterjet与丰田的1.2T性能相似，而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器，因此铃木的1.4升Boosterjet将是最好的解决方案。

回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企，大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素，尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目，但除此之外，高技术、高利润车型并未涉足。

丰田章男和铃木修

于是我们看到，铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日，铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟，加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了，未来的汽车市场格局都是“强强联合”，譬如此前的雷诺-日产，最近的PSA与FCA。

为此，丰田汽车斥资960亿日元（约合9.1亿美元）收购铃木汽车4.94%之股份，而铃木则投资480亿日元（约合4.55亿美元），收购丰田0.2%股权。尽管持股并不对等，但铃木花巨资牵手汽车巨头，其目的也非常明确，加速技术更迭，减小相关投资，事半功倍。

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场，铃木仍然可以创造300多万台的销量，从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中，区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中，其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现，铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真，其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说，如果没有这20多万台助力，铃木冲进300万Club也并非易事。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“荣威换新标，传祺发新车，WEY与巴博斯合作，近期车圈好热闹！”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。