80年代汽车图片_80年代汽车图片大全

80年代汽车图片_80年代汽车图片大全

对于80年代汽车图片的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

文章目录列表:

1.80?????????

2.那些年记忆中的车型，年代感十足的车型你们都认识吗

3.BMW GT 320i，而立之年，_后一次，只为自己宝马3系GT提车作业

4.毫无用处的汽车知识 篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）

5.夏利是哪个_的车？

6.为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

80?????????

现在的交通确实非常的便捷，即便不说自驾出行，公共交通同样非常便利，出趟远门不是选择飞机就是选择高铁。当然在一些较偏的地方，大巴出行也是个不错的选择，现在的大客车坐起来同样非常舒服。

可能现在的年轻人，都不知道以前的客车是什么样的？咱们今天就来聊聊80年代的日野老客车，相信很多人都没见过这样的车型。日野在70年代生产RC大客车，而咱们国内刚好在当时进口了一批。

之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年代使用的斯柯达706RTO。而从那时起到，到90年代，基本都是日野RC客车的_了。当然也有不少其它车型，三菱Fuso和BENZ等。

看到网友拍的这辆车，一下子就有种穿越回到过去的感觉。而通过换算客车铭牌打印的时间能够知道，这车是1984年生产的。即便是三十多年过去了，这车的方向盘依旧完好，还是蛮让人惊讶的，方向盘中间还是那个经典的日野标。

不过如果在驾驶位转头看向后方，还是能够感受出岁月在它上面留下的痕迹。车内的很多座椅都已经破旧不堪了。一些座椅也已经不见了，其实这也很正常，毕竟多数报废之后的车，座椅被拆解移为它用也是很正常的事情。

而它当年的样子还是非常的好看的，而且座椅的舒适性也是非常棒的。可能一些比较年长的朋友曾坐过这车，行驶过程中噪音是非常低的，而悬挂方面也非常软，坐着很像在坐船。

有的网友还表示，小学春游的时候坐过，当时觉得软趴趴的，到目的地的时候，很多同学都吐了。不知道大家有没有坐过这样的客车呢？欢迎留言讨论。（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些年记忆中的车型，年代感十足的车型你们都认识吗

一下说我对于车的认知，然而这些车也见证了中国汽车工业的变化。从我有记忆里开始回忆曾经的车都会是什么样的，车从生产力工具到如今的代步工具也发生了本质的区别。

_台车：解放版

80年代中期，爷爷那个年代家里有一台这样的车，当时全县城的车不超过两位数的时候，这台车算是重要的生产力工具，我偶尔能座上去一下。但是这车的毛病也特别多，记忆中我叔是汽车兵，所以经常给车要做维修的工作。到了冬天发不动，因为是化油器结冰，早上发动需要用火烤，也经常找一群材民推车。后期听说，当时这车开起来也不省油，离合器都是要踩两脚才会生效。

第二台车?丰田皮卡

当时对车都不懂，接触到这台皮卡是因为舅舅单位有一台这个车，当时算是特别好的车型，印象_深是说这个车那里都可以去，不好的路况、泥泞都可以走不打滑。是4驱分时驱动。特别豪华，在路上经常人有人招手拦下来要求搭个顺风车。

第三台车：仪征汽车

对于仪征汽车，也是一台皮卡，这是老爸单位购入的_台车，为此还配了一个司机，虽然现在找不到原车一样的了，但我还是记忆深刻，同年姑父还给新华书店开过车，当时也是一台仪征皮卡。车况不好，经常坏，记得有一次方向机转向螺丝固定不了，_后还是用铁丝绑住开回来的。

仪征汽车黎明汽车好像是一个厂，后期与现在的上汽和江苏仪征有过多次重组，之后这个品牌也就消失了。同时这个车是分时四驱系统。当时_速度好像只能到80码。

第四台车：广州标致2.0

这台车算是我当时_喜欢的，老爸的上级单位的公车，每次他们开会就用这台车，我特别羡慕他们可以座这么_的车。当时我不知道是旅行版，现在想想90年代初他们的审美确实很好。这个车给我的印象_深刻地方是梯形方灯，LOGO在中网上的狮子还是镂空设计（我认为这样的设计比现在的东风标致漂亮多了），两侧有广州标致2.0字样。

第五台车：桑塔纳

到了上海大众桑塔纳的年代大家都应该对汽车开始有一定的了解了，同时代的还是有上海轿，伏尔加等品牌车型了。但是对于桑塔纳来说是个传奇。当时我应该不认识这车的长什么样。身边还有很多人都不知道。_后家里一个亲戚说带我们在城市去看，路上有些桑塔纳。

当时没有想去记VW标志，告诉我们说后面两边有很多的尾灯的车就是桑塔纲，现在想想也对，那段时间还是计划经济年代，亲戚还说有指标可以批到车，是不是可以考虑在当地我们来销售。现在想想当年如果真干成这件事，估计汽车百强经销商也有我们的名字了。

第六台车：奥拓城市王子

这台车当时在北京这车很多，因为价格老百姓能接受，奥拓很快成了富人家的私家车。看看名字就知道都叫城市王子，我当年对于这车认识是一个填上的婚礼，我老师不知道从哪里开来了一台奥拓作为婚车。当时算是大户人家的婚礼了。我默默的告诉自己有钱了我也要整一台回来。

直到现在我依然没有自己的奥拓，但是几年前朋友收了一台作为收藏，知道我有这个情节让我去试驾了一下。

第七台车：天津夏利

天津夏利两厢车型，一度成为北京的出租车车，也算是当时特别火的车辆，后面很多城市都采购，同期还有老三样（桑塔纳、捷达、富康）当时的车依旧是个生产力工具，大家一半作为家庭的私家车，空于的时间还要出门去拉点客赚点零花钱。

可惜的是，天津夏利这个品牌也被淘汰了，而老三样目前在街上还是能看到了车型在跑，更可怕的配置是富康那个年代就配置了后轮转向。是不是现在很多车型都不具备呀。

第八台车：吉利金刚

这台车为什么拿出来说，是因为名字，吉利要开始造车，金刚当时的外观很有棱角，符合名字的气质，作为私家车出行还是不错的选择。后来有人拿出来跑黑车，我就打过几次，所以印像比较深。当年吉利说实话车型都不怎么样，李老板还有跑车梦就造了美人豹，为此我也去感受了一下。

第九台车：别克新世纪

别克新世纪99年上汽通用开始引进合资生产，那个年代算是豪华车的主力，作为B级豪华车来说我也只能简单的去了解一下。随后几年开始有些互联网的接触。当然还有些媒体上的报道，拨号上网的时候太慢只能看些文字类的网页，当时对于别克新世纪是这样介绍的。

在沿海城市，他们跨越城际上班，老板们都选择了别克新世纪，当天可以往返深圳-广州，出差接等都显得很有面子。现在想想当时的编辑就开始写软文来种草了。

第十台车：上海华普

这台车也非常有意义，这是朋友公司买的车，几个人出差方便，这也意味着车作为工具和代步时间的进化。慢慢地也开始普及起来了家庭用户购车的_。到了2006年的时候，也是汽车工业在国内开始高速发展准备时期。一年左右，觉台一辆车不够用，投资人就每人自己开始买车，从此汽车消费就开始爆发。只是可惜，上海华普这个品牌也退出了市场。

写在_后：汽车的发展速度越来越，消费升级开始迭代，后来的车型开始多无化的满足不同用户的需求与审美了。所以写到了第十台车的时候就结束了此文。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW GT 320i，而立之年，_后一次，只为自己宝马3系GT提车作业

落笔写下这篇提车作业附1000km用车感受，也顺便回忆一下我的汽车情怀，还望诸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可爱]

85后的我生长在一个十八线城市，我的童年，街上总共也没几辆车，但我却从小就接触汽车，这要归功于父母都是国企的员工，8、90年代，基本也只有国企里有汽车。_次坐的汽车，是北京吉普212，还有那个年代的“大奔”：伏尔加。92年，做企业的小姨家买了一辆桑塔纳，载着我们游遍半个中国；95年，小姨家换了全进口的三菱帕杰罗，小姨开着这个车载着我在_前的十字路口闯红灯（是因为没看见，不是故意的，所以说哪个年代的女司机都惹不起[擦汗]）随着逐渐长大，我渐渐的喜欢上了这种有4个轮子的机械造物，并为之痴迷。 02年，小姨的帕杰罗光荣退役，顶账给别人继续发光发热，我的日系车历程也宣告结束。同年，老爹由于工作原因，单位给配了刚上市不久的帕萨特（B5）1.8T，这辆车定义了我对轿车的理解也正式开启了我的德系车历程。05年，单位给老爹换了刚上市的A6L（C5），刷新了我对豪华轿车的认知。随后的10年，C5、C6、C7,1.8L、2.4L，2.0T、3.0T，各种型号、各种排量的A6L让我深深陷入被支配的恐惧[惊恐]（国企嘛，奔驰是什么、宝马是什么？只有A6L），我也越来越懂汽车（司机都是军队转业的汽车兵，会开也会修，而且奥迪A6L，你懂得[偷笑]）。

北京吉普212，那会儿连前车标都没有

80年代的“大奔”，俄罗斯伏尔加轿车

工作10年，结婚8年，娃娃生了两个，_辆福瑞迪也已经服役10年（后面我会详细说一下小福），虽然车况很好，但是19年二娃出生了，又需要经常跑高速，考虑到空间和安全性，想要再买一个车，小福给媳妇儿上下班代步加练手（现在的驾校，我真心是一肚子槽不知如何来吐[鄙视]）。 说起买车也是缘分，其实我已经和媳妇儿嚷嚷了好几年想要换车了，媳妇儿一直不同意，但是我一直在之家之类的网站上看车，去年我还是一如既往的和媳妇儿说咱们买车吧，媳妇儿一如既往地拒绝我，我俩谁也没当回事儿。结果老爹突然住院了，我和媳妇儿还有老妈从医院出来，正是下午3、4点，有点渴也有点饿，正好路过宝马的4S店，我就说反正回家也没事干，咱们去4S店逛逛，顺便蹭点咖啡和点心[嘻嘻]。我们进了店才发现新3系刚刚上市（事前我也不知道，一直只关注5系和E级来着，为什么不考虑A6L？各位看过前面就知道了）。从来对车没什么感觉的媳妇儿一坐进去就对新3的座椅和内饰有了好感（所以说C级的夜店风内饰，对女生真的很有吸引力），而我正被销售报出的530Le的价格吸引，和销售聊得正嗨。这时，老妈拉过我说，你看看这个白车好看（店里摆的新3是金色的，530Le是蓝灰的，俩车中间就是一辆白色的3GT，老妈就因为它是白色，就觉得好看[汗]）。我回头一看，我去，别以为我不知道，这货不是3GT么，我的dream car就是X6和5GT，我会不知道3GT？赶紧拉过老妈，说这个车是原装进口的，价格比5系还贵。正说着，销售过来说，这车明年7月份停产，现在入门版优惠完比新3还便宜。行，既然这样，那还看什么5系，赶紧把媳妇儿拉过来，指着3GT一顿夸，发现媳妇儿没什么反应，一把打开后备箱：看，你和两个娃睡在里面都没问题，出门儿的时候我在前面开车，你们在后面睡觉，怎么样？看到大后备箱，媳妇儿终于也意动了。OK，_拦路母_搞定[嘻嘻]，顺便试驾一下新3系，然后回家。 因为当地没有试驾车，所以我心里也没底，回家之后上网站看参数，上论坛看车友们的反映，越看越心凉，刹车异响、烧防冻液……车友们提出的各种毛病和故障，把媳妇儿终于同意买车的激动浇的透心凉。赶紧在网上询北京车价，然后坐等销售打电话，挨个问一遍，都没有试驾车。于是，我可耻的犹豫了[尴尬]，开始看起了别的车，要求空间、性能至少占一，NVH必须够水准，德系可放宽至美系。媳妇儿给批了30万预算，家里存款只出15万，其它的我自己出（她一直以为我的小金库只有10来万[坏笑]）。以下其它车型来源：易车网，主要是好找。

1、大众途昂（好吧，我承认就为了大），媳妇儿pass，提出筛选条件，不要大众，女人不喜欢一个东西就是这么简单粗暴，没有理由。所以，帕萨特、迈腾通通出局，CC？当年的CC没问题，现在的CC，呵呵！

2、A6L，也是为了空间大，媳妇儿pass，不要四个圈，更不要A6L（呃，还是老爹的锅，而且新A6L的悬挂没有3GT舒服，你敢信？），好吧，A4L四驱顶配也没戏了，Q5L争取一下？带媳妇儿去看车，果断甩一句，不要SUV，我每次下车都要蹦下来[擦汗]。好吧，小个子女生的自尊心啊[挖鼻]。不过我其实也不喜欢SUV，我喜欢低趴拉轰的车，理想是超跑，实力不允许，科迈罗之类的Pony CAR，用车需求不允许，唉~男人呐，难！[流泪]

3、凯迪拉克正赶上CT5和XT6刚上市，CT6媳妇儿说又大又方，不喜欢（CT6平时路边停车确实是个问题）。

CT5的性能参数和主动降噪吸引我，外观媳妇儿也OK，但是后排没比小福大多少，pass。

XT6的6座版真的不错，媳妇儿也觉得实用性不错，一起还看了别克的昂科旗，_后还是由于车高的原因被媳妇儿pass了[擦汗]。

4、沃尔沃S90，别的不说，我坐在后排接了个电话，然后腿麻了，坐垫又短又翘，pass！

5、梅赛德斯奔驰，我决定给媳妇儿放大招了[得意]。不愧是三叉星徽，无论是外观还是内饰，包括车门的厚重感，都深得媳妇儿欢心（和奔驰比，某众引以为豪的车门还是欠点火候）。但是，外在的奢华终归无法掩盖弱小的灵魂，试驾的时候问题来了，1.5T加弱混果然名不虚传的弱，相应的，发动机的尖啸也就传进了车内，而且后排没有3系长轴大。考虑到预算和我的小金库，E级也是个1.5T，花比E级多的钱买C级的2.0T，我过不了自己这关，所以，奔驰，再见！多说一句，C级的启停是我开过的车里_好用的，我不介意让它一直工作，方向盘握感比丁字裤还要好一点，更粗一些，刹车的脚感比3GT要好一点，新3就更是呵呵了。但是，我一直信仰，排量是尊严，气缸是底线，2.0T四缸就是我的底线[傲慢]。

6、雷克萨斯ES，这个属于我突发奇想，服务是真的好，销售妹子是真的靓，都是高挑大长腿，目测都在170cm以上[色]。外观内饰并不出彩，11月份去的，ES200不需要加价，300需要。缺点：动力真的弱，老年代步车实至名归。减震没有3GT舒服你敢信？和奔驰一样，动力弱同样削弱了NVH表现，因为深踩油门，发动机声音变大，传入车内。后排空间小，和C级差不多。

转了一圈，还是回到宝马，毕竟都是被宝马的操控营销洗脑的一代人，BBA里我接触_深的是奥迪，_喜欢的是宝马，甚至是称为bimmer也不为过。很奇怪的感觉，我接触_少的其实就是宝马，但总感觉我就适合开宝马，如果40岁我可能会选奥迪，奔驰我可能需要一个司机。 在我跑遍了北京几乎所有的4S店之后，还真被我找到了一辆3GT的试驾车，18款的320M运动，相当于19.5款的320曜夜。试驾之后，_纠结的就是NVH。回家纠结了半个月，终究是对3GT的爱压倒了我对NVH的执念，冒着12月份北京_的一场雪驱车200多公里连夜进京，到宾馆的时候已经是晚上9点多了，雪已经下了几厘米厚了，但是心里却激动得不要不要的。 第二天吃过早点就去4S店下订单，入门版没有音响，我这个初烧不能接受[抓狂]，内饰不能选珊瑚红那更不能忍，内饰必须珊瑚红，这个车的调性就是骚，外观已经够了，内饰必须骚到底[得意]，冬季包、舒适包、腰撑都给我选上，曜夜版必须宝石青，原厂黑武士，不服来战[大兵]！什么？需要订车，提车4个月？没问题，能定就行，新鲜出炉加原厂订制，别说4个月，你要不停产再多4个月又如何，我的小福还能再战十年！没有北京户口，贷款只有40%？这也叫事儿？全款也行，大不了把我的小金库都掏出来。好吧，销售不干那你自己想办法吧。当时我的心态就是不顾一切，一定要买到3GT。 为什么没有买330，其实很简单，超预算了，这也是我的标题“_后一次，只为自己”的由来（同时3GT也是末代款，_后一次），因为我打算给孩子办天津户口，需要在天津买房（资源不平衡，高考大省真的伤不起），其实媳妇儿一直不同意买车原因也是这个，我说服媳妇儿其实是和她说了这样一番话：买完房就要背贷款，再加上他们越来越大，花的钱越来越多，以后咱俩可能就是在为孩子们活着了，在他们长大以前，这可能是我_后一次只为自己活着，我一直喜欢车，所以我要买个自己喜欢的车，也算圆自己的一个梦想。 到此，也希望年纪比较小的车友们，能多想想以后的事儿，追求自己喜欢的东西，追求自己的理想是应该的，但是，男人么，必须得站得住，扛得起[拳头]。

老郭店里

BMW GT 320i M运动曜夜，珊瑚红内饰

这车真的很长，我家车位够大了，前后刚刚能进线

_犀利的一版天使眼，勺子灯我觉得造型上真的不如这一版，至于新3系，我觉得那就是个下眼皮[嘻嘻]

_的小尾翼

黑色498在一定角度反光，看起来很像598，后面有图

3GT的储物空间又小又少，别说配不上旅行车的身份，连一般家轿都不如，都没我的福瑞迪储物空间大[汗]

媳妇儿给小福买的超可爱垃圾桶，我先用着[嘻嘻]，话说，同样的垃圾桶，我媳妇儿在某宝搜是10块钱还包邮，我搜宝马车载垃圾桶，就是49.9[糗大了]

初始里程

“永远的黄金一代”杠精本精，是不是2020年生产的？

仔细看轮毂，刚才说了，特定角度反光是不是特别像598？疫情期间，马赛克省了[嘻嘻]，话说我媳妇儿其实真的很好，温柔贤淑，结婚8年，很少有生气拌嘴，七年之痒的时候反而感情比刚结婚时还好[坏笑]，从一无所有一起奋斗，_早的时候每个月只能攒2000块钱，现在想想，都不知道当时怎么过的，关键是那会儿生活水平居然还不错[擦汗]，感谢你的陪伴。请忽略本人的发型，仔细看其实还是有头发的，主要我才32[抓狂]

丑出天际的钥匙，如果不是宝马标，你说这是电动自行车的钥匙我都信[挖鼻]

1、动力：磨合期一直是舒适模式，起步是真的肉，坡度大点的红绿灯，需要给油才行，中后段动力充足，只要舍得给油，一脚下去，尾翼就升起来了。结合高速的限速情况，如果不是为了四驱，320动力已经很充裕了，记得之前有个车评人说汽车品牌里只有宝马的动力参数是收着说的，同样184匹，其它车企说的是发动机输出马力，宝马说的是轮上马力，不知道3GT是不是这样。 2、操控：先说缺点，启停和能量回收是真的恶心，尤其能量回收，后排乘客很容易就会认为是你手潮。方向盘力度很好，没有很重，但也不会像日系车那种轻的很贼，直线上单手开到130、140毫无压力。上了弯道，才能体会出什么是宝马，转向比小而且_，加上短前悬，跑山路简直不要太舒服，以这个车身尺寸和车重来说，侧倾抑制的已经非常好了，切弯的时候几乎感受不到明显侧倾，如丝般顺滑，以后我的特长就是单手开宝马过弯了[嘻嘻]。刹车脚感相比起来就很一般了，前半段确实很软，能够感觉到宝马是想把这个刹车调校成舒适向的，因为我开S350L也是这种脚感，但是需要急刹的时候，原厂刹车的制动力是有保障的，急刹时有撞墙感，所以安全性没有问题。 3、空间：主驾腿部横向空间是真的窄，刹车和油门离得真近，开完3GT，再开小福，脚从刹车挪向油门竟然踩了好几下没踩到。不建议穿椰子开3GT，会卡鞋底。装载空间_是强项中的强项，宝马3系皮卡，你值得拥有[鼓掌]。 4、隔音：80km以下出乎意料的好，几乎听不到任何声音，发动机、胎噪、风噪通通没有，甚至能听见自己的呼吸声，80以上，噪音开始增大，同级别里，弱于A4L，强于C级，C级主要是发动机尖啸很大，但是我觉得无框门和高大车身，噪音控制已经非常好了，在高速上，经常一不注意就开到140、150还感觉不到，建议大家把音响的随车速增加功能打开，体验很好，但注意别超速。

来看看我的神仙油耗[嘻嘻]，今天刚拍的，公里数被我重置了，总里程是971km，好的开车习惯不仅对车好，对钱包也很好[坏笑]

宝马3系皮卡，你值得拥有[鼓掌]，一部婴儿车，一米八乘两米的儿童围栏整装放进去了，还有其他大小包若干

说在前面的话：我的改装原则就是，宁可不改，坚决不拆，三大件如无必要坚决不动。因为我一辆车保守估计得开10年，要想省心的兄弟，建议像我一样。土豪随意[嘻嘻] 我的福瑞迪，开了10年9万多公里，除了保养，只换过缸盖密封圈、玻璃升降器、中后段排气管（原厂的锈蚀了洞，换了根不锈钢的）、电瓶和轮胎，前几天保养的时候还问要不要换刹车片，师傅说我这个原厂刹车片还能用（好的开车习惯很重要，我车开的快，小福在高速上130、140是常态，但是刹车踩的少，主要靠预判和收油，十年无事故老司机[嘻嘻]）。 一开始没想贴车衣，但是黑车真的是脏不起，而且我的车位是露天，紧挨着树，停一晚上，树油把风挡糊到完全看不见，所以还说什么，老郭那里走起。来广营总店的店长，小伙子真不错，大灯、B柱和内饰的膜全送，我说空调屏幕没有合适的膜，二话没说，按照形状给裁了一块贴的，前面的图都是贴完车衣后拍的。验收时，前台的小_和我一起验，看得比我还仔细，好多我没发现的问题，都被小_给找出来了，这种胳膊肘往外拐的态度，必须给个大大的赞[强]，申请老郭给小_加鸡腿。贴完车衣顺便把隐藏刷了，启停和车内后备箱按钮必须刷，瞬时油耗刷到30，刷的小伙子说没啥用，但是我感觉能量回收的顿挫感好了不少。 其他的因为没验车，所以牛角和包围还没改，就把内饰的易损部位保护了一下，刹车先不动，等到传说中的异响通病出现了再改。

车门内拉手碗和防踢垫，在4S店验完车，上上下下几趟，就有很多划痕，所以买了内拉手碗，_匹配，特别好，家里娃多的，车门和后排防踢还是很有必要的，孩子们的无影脚伤不起啊[汗]

2010年大学毕业，要工作了，我们家给买了_台车，10年8月刚上市的起亚2011款福瑞迪。当时的韩系车在中国市场是当红炸子鸡，现代集团在家用车领域风头正劲，连大众和日本双田都要礼让三分，同一集团的起亚也是心气儿颇高，1.6Lγ发动机，全铝机身、链条正时，当年的沃德十佳，外观和调校是法国设计师操刀，_次让我体验到什么是15万级运动型家轿，动力和操控超越同年在售的所有同级1.6L自吸车，初段提速很猛，只要舍得踩油门，红绿灯前我就是_靓的仔[得意]，就是中后段提速略显乏力，而且高速上110km以后会飘，噪音大得和副驾说话得用吼的，也让我这个初级发烧友对NVH有了执念。而且小福的空间真的大，前排横向空间比3GT都大（ZF的变速箱真的占地方，而且很热）

2011款福瑞迪1.6L顶配，暗樱红，十年从未打蜡镀晶，洗完车从远处看还和新的一样，秘诀就是洗车洗的少，打蜡镀晶洗车都是很伤漆的，所以使用环境不好，建议贴车衣，我真的不是广告，肺腑之言。

2010-2020，正好是毕业10年，工作10年，10年来，事业逐渐步入正轨，这部3GT算是对自己独立后的_个10年的一个总结，也作为下一个10年的开端。谢谢大家！

毫无用处的汽车知识 篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）

上一期我们讲了讲亚洲一带的换标车情况，这期我们讲讲欧美和澳洲的情况。上期做的有点多有点杂乱，这期我挑几个好玩的车型简单说说吧。

雷诺：

现在你们可能瞧不起雷诺，其实雷诺无论在_领域，性能车领域，家用车领域还是箱货领域都属于_梯队，甚至比同样是法国的PSA不差，甚至现在F1的发动机的4家供应商之一就有雷诺。关于雷诺的详细情况，在不久后的法国 汽车 发展史中我会详细写一下。

在雷诺走上和日产，三菱蝇营狗苟的道路之前，雷诺曾经也是个强力输出品牌，旗下车型有很多被贴牌的。比如50年代的标杆性车型dauphine，就授权给阿尔法罗密欧生产过。

再比如总销量200万的雷诺21型，在美国和amc换标作为Eagle Medallion销售。任何一款销量过百万的车都不是一个简单的车型，然而可惜的是eagle品牌在美国折戟沉沙，雷诺在Medallion开卖一周后就开始抛售amc的股票，从而导致了90年代初期克莱斯勒集团，和雷诺集团的一系列重大经济变动。

在雷诺日产三菱年代，雷诺对于日产的换标主要还是集中在一些低端车型，销往第三_换标，比如马驰在印度挂的就是雷诺标，诸如此类还有很多。

其实雷诺在欧洲市场的换标，主要还是集中在和自己的子品牌dacia上,比如dokker，duster，logan，lodgy等，这些车型在全球各个市场也会挂上其他标，比如在印度会挂日产。日系厂家都是搞一个高端品牌和自己换标，雷诺反向优化做一个低端品牌和自己换标，也是很有特色。

但是雷诺还做过一些其他的换标，比如和奔驰共同开发的3代Twingo，实际上是基于2代smart for two_开发而来，奔驰开发出来的是2代smart for four，两车几乎70%的零件都是相同的，甚至都是从斯洛文尼亚工厂一条生产线上下来的。

抛开雷诺在中国的一些挂羊头卖狗肉行为不谈（比如塔里斯曼，科雷傲sport等），雷诺在是有两个根正苗红的换标车的，一个是这个由fluence改电动的fluence ZE又换东风标的风诺e300.不过貌似这个车已经停售了？

另一个是个很神奇的车，雷诺E诺和启辰E30，我觉得东风可能_开始是想把e诺引进来挂东风标的，可是雷诺没同意，然后就又弄了个换标的启辰E30.实际上这两个车都是基于雷诺kwid改进来的city k-ze，而kwid又是基于日产的CMF-A_，这个_甚至是日产垫底的_，因为juke都是b_的产物，而我们认为很小的逍客都是c_了。

e30和e诺，完全一致，搞不懂为什么要这么卖，您又不是南北厂。。

FCA集团：

fca集团内部道奇克莱斯勒菲亚特之间也是换标大户，毕竟同样的车型完全没必要研发很多次。2012年菲亚特重回中国市场，把道奇dart按照“中国喜好”重新设计了一下拿来作为菲翔和致悦销售。

说实话我实在没看出来这车改了哪，作为再加上菲亚特旗下只有这一款轿车和道奇换标suv菲越销售，_终落个无人问津也不奇怪。

其实这个结果菲亚特应该早就清楚，毕竟这不是菲亚特_个在中国的换标车，早在2001年菲亚特palio引进到南京菲亚特就惨遭滑铁卢，而众泰换标的z200hb也没好到哪去。

菲亚特在欧洲还和铃木一起研发过初代sx4，菲亚特的标叫sedici，是意大利语16的意思，因为sx4的4x4=16.这车也就是长安引进的sx4了，在欧洲销售的sx4有三分之一都挂着菲亚特的标。

阿尔法罗密欧其实是个很坚挺的公司，除了之前说的授权生产雷诺之外，只有一款车型是换标车，那就是阿尔法罗密欧ARNA，arna即Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的缩写，这是80年代阿尔法罗密欧-日产同盟的产物，甚至也可以说正是这台车摧毁了阿尔法罗密欧和他的控股母公司IRI。

当时非常想要将阿尔法罗密欧收入囊中的菲亚特担心这个欧洲和日本车厂的或作产物arna可能会摧毁整个欧洲 汽车 工业，然而非常幸运的是arna继承了意大利和日本车的所有糟糕特性，加速不够粗暴，车身易生锈，装配质量堪忧，小毛病繁多等等缺陷让菲亚特安了心，这个本来假想中会屠了整个欧洲的特洛伊木马_终只屠了阿尔法罗密欧一家，菲亚特笑到了_后。

所以你看现在欧洲车企和日本车企合作的车型，几乎都是有“_市场定位"的车型，小心驶得万年船，比如丰田的aygo就和雪铁龙的c1，标志的107同_,当然，这车在国内还有个私生子比亚迪f0.

德国：

德国车对于换标一般都处于分市场销售的互换商标或者补全自己没有的产品线，比如欧洲市场各种疯狂换标的箱货。

这其中比较有意思的是大众routan，大众的eurovans计划告吹之后，又不舍得自研mpv，然后找克莱斯勒合作了一个routan，看着名字也知道，就是把touran的r和t换个位置嘛，车也是完全换标的克莱斯勒town&country，甚至连制造都是克莱斯勒代工，想以此占领美国市场，不过令人奇怪的是同样的车型配置大众比克莱斯勒贵了7000刀，真当消费者傻么？

另外对于皮卡市场的垂涎导致大众在80年代和丰田签署了合作协议，由大众在汉诺威工厂组装5代海拉克斯，叫做taro，不过因为皮卡要么在美国拉货要么在非洲拉炮，在欧洲调个头都困难的缘故，_终没卖出去多少，和作业终止了。

这也挺正常的，海拉克斯虽然是神奇，不过不就是拉个炮么，我吉利熊猫也能干。

中了皮卡的邪的还有奔驰，x级皮卡共享了np300纳瓦拉的底盘和大部分外观件。虽然电控和动力部分奔驰用了自己的，不过x级卖的真是不怎么吃香。

_后有人问了，换标大户holden，commodore，vauxhall怎么不提？主要是这几个右舵牌子你可以理解为全是换标车。而所有这些乱七八糟的换标车的祖宗就是opel了。作为通用时代通用_钱的子公司，在欧洲市场非常吃香的品牌（可以说是欧洲哈弗了），一辆车换他三五个牌子卖不是很正常吗，虽然现在通用把opel和vauxhall打包卖给psa了。。。

在这里我要隆重介绍一下opel的insignia，他可以说opel的，可以是vauxhall的，也可以是别克的，也可以是holden的。而insginia是在德国设计德国生产，其母公司是法国公司，在中国国产又挂着别克标由美国品牌销售，那么君威到底应该算哪国车呢？

或者我们换一个说法，一个车换标，他重要么？一个车打根起是哪来的，他重要么?_终还是要看产品力啊，有的车他底盘20年不换也能年卖百万，有的车他豪华精装魔毯悬挂也只能落个凉凉啊。

夏利是哪个_的车？

夏利是中国国产汽车品牌。

夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的_辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内_早进入家庭的主力车型之一。

与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，在18年中始终保持经济型轿车销量_的行业领头人。

扩展资料：

夏利经典车型——夏利TJ7100

80年代末，当汽车刚刚进入中国百姓的_，夏利的身影走遍了中国的大街小巷，无数人的童年属于那个红色夏利的年代。在那时千万百姓的私家车之梦，无非就是拥有一辆夏利，在那时，夏利是国民车型的代表。

和夏利同一时的桑塔纳、皇冠(参数|)、雪铁龙等车型由于价格昂贵，不适合当时百姓的消费水平，而夏利价格相对较低、较为亲民、而且皮实，就这样夏利成为了经典国民车。夏利TJ7100是1988年天津一汽基于大发Charade第三代，开发而来的。

Charade夏瑞德=夏利。和同品牌车型华利，被誉为华夏得利。TJ7100也是正式让人们记得车型，为什么这么说，因为夏利的开山之作TJ730基于第二代大发Charade，80%零件一样，产量极低，非常稀有。

所以在TJ730的基础上，TJ7100加大了产量。巨大的产量受到出租公司的青睐，红色夏利也成为当时中国具有代表性标签。夏利TJ7100搭载了一台来自日本大发的1.0L三缸化油器发动机，另一款搭载电喷发动机的车型，代号为TJ7101。

配一台4速手动变速箱，TJ7100搭载的1.0L三缸发动机可输出52马力,_扭矩76Nm。四缸电喷车型，搭载丰田8A-FE发动机，_功率86(参数|)马力(63kw)，_扭矩114Nm。TJ7100拥有的动力足以_菲亚特126P的，这样使得夏利TJ7100在市场上的地位被进一步巩固。

论到性能不得不提，夏利原版车型大发Charade的GTti版是一款不折不扣的小钢炮。以运动性著称，被称为“_富有乐趣的小型车”，生产年份为1987--1993，仅在日本本土生产，出口过欧美地区，现在仍然受到不少车迷的追捧。

可以说夏利TJ7100确确实实称的上是一款好车，虽然价格低廉，但这款车的出现影响了汽车行业的发展，在无数中国人的口中夏利成为了_广为流传的车名。

夏利TJ7100是一辆让中国人从自行车时代到汽车时代的转折点，而今夏利经典车型的继承者N3的停产，天津一汽转向其他SUV和其他级别车型的发展，也并非不是件好事，在如今的年代，汽车品牌发展迅速，如果不适应社会、不发展新的的特色很难生存。

百度百科-夏利

为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。

1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。

1984年，天津大发上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。

1985年，组装的大众桑塔纳(参数|)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。

同是1985年，北京吉普合资公司_款组装的JEEP切诺基下线。

1986年，CKD组装的_代天津夏利(参数|)微型轿车问世.

1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。

1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。

1991年11月25日，_后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.

1991年12月，大众捷达(参数|)在一汽大众工厂下线

1992年9月，_批组装的雪铁龙富康(参数|)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢

1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。

1995年3月，长安铃木_辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。

1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.

1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。

1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。

1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

1996年，奥迪100_的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。

1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。

1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。

1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利_豪情轿车下线。

1998年12月17日，上海通用的_轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。

1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

1998年，国产车_走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时_始了。

1999年12月18日，_奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

号称“大号版”奥拓，5门5座油耗5.1L，这款日系血统车你还记得吗

提起奥拓小王子这款车，估计很多80后90后对这款车印象深刻，可以说它是80、90后年少时的一个汽车梦。长安铃木在1993年刚刚成立时，基于当时的国情，推出了奥拓，以小王子为代表的奥拓可以说占尽了天时地利人和，并成为该时代的一代国民轿车，迅速火遍大江南北。那时候村里有辆奥拓，就是一个天大的新闻。

90年代的奥拓在江湖上的地位，甚至可以和“五菱宏光”、“哈弗H6”这样的神车，甚至更火。在奥拓的鼎盛时期，它的大名甚至能媲美奥迪奔驰宝马这些豪车。那时候谁家能有辆红色奥拓小王子这样的车，无疑是上了热搜这样的新闻一般。在很长的一段时期，靠着皮实耐用和极低的油耗等产品优势，奥拓一直在汽车市场上占有重要地位。不过随着中国市场的逐步释放和越来越多的汽车品牌出现，奥拓逐渐退出了市场，现在很少在路上能看到它的身影了，如今能拍到一辆奥拓也是一件很不容易的事儿。

不过铃木的奥拓车型虽然退出市场，但却有了替代品的延续，那就是号称大号版的奥拓铃木北斗星。北斗星做了奥拓后产品时代的衔接，并没有让铃木断层。奥拓后时代，北斗星在国内汽车市场上也出现了一个繁盛时期。那时候，谁家有一台北斗星也是很骄傲的事情。但北斗星随着铃木在市场的逐渐落寞，也被淡出了市场。2019年，北斗星改款推出了换标版车型。

号称“大号版”版奥拓，采用5门5座布局，油耗5.1L的昌河铃木北斗星，虽然价位和产品依旧很出色，但却不能在市场上呼风唤雨了，成了一款扑街车。那让我们来看看铃木北斗星这款小车吧。_小车_铃木汽车开发出的受年轻人追捧的城市休闲车Wagon?R，就是昌河铃木北斗星的前身。

目前的铃木北斗星分为北斗星车型和北斗星X5车型，售价分别为4.1999-4.3999万元与4.7999万元。北斗星也号称加长版奥拓或加大号奥拓。外观设计方面，与原奥拓车型有几分相似，在风格方面也保留了奥拓的廉价特点。

外观设计方面，铃木北斗星前脸与奥拓极为相似，中网采用了一条银色镀铬饰条贯穿（北斗星X5则采用了两条贯穿的镀铬装饰条），设计简洁大方，两侧大灯设计上也有不同，北斗星是方正版的大灯组，而X5车型则采用了鳄眼透镜式水晶前大灯加前雾灯设计，与北斗星车型有所区分。

铃木北斗星定位微型车，车身尺寸分别份3400*1575*1670毫米，轴距达到了2335毫米，北斗星X5车身尺寸分别为3664*1610*1722毫米，轴距则达到了2485毫米。虽然是一辆微型车，但在驾乘和储物空间方面，北斗星却远超同级，在很长一段时期内，它成为很多小微创业者的必选座驾。

从车身侧面来看，这两款车几乎没有太大区别，像是奥拓的加长加大版。相比北斗星，北斗星X5则提供了顶部铝合金行李架，底部黑色塑料包围、黑色防擦条等设计元素，彰显出北斗星X5车型的与众不同。

内饰方面，北斗星设计以简洁和注重功能性为主，还保留了现在少有的录音机。在内饰布局上，表现比较规整，各种物理按键设计更简单。副驾驶位上的大空间储物格，设计很实用。

另外，北斗星X5还搭配了多功能运动型三幅方向盘、科技感十足的蓝色背光仪表，包覆感不错的Upright座椅，提升了驾驶质感。另外新车还搭载了同级车少有的ABS+EBD等安全配置。

动力方面，铃木北斗星与北斗星X5搭载的都是一款1.4升4缸自然吸气发动机，_功率71kW，峰值扭矩为120N·m，全部为国五排放标准。与之相匹配的是5档手动变速箱，这样的动力组合也造就了其不错的燃油经济性。据悉，北斗星的百公里油耗仅需5.1升，这也意味着一箱油北斗星可以跑超过800公里，是“吃得少、特能跑”的典型代表。新车底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后单纵摆臂式非独立悬架，兼顾舒适性与操控性。

不管是已经过去的奥拓还是现在仍坚持的北斗星，都是一代经典车型。作为铃木的原型车，Wagon?R在多个市场有亮眼表现，比如在印度市场，截至2018年起销量就超过200万辆大关，在日本本土，Wagon?R也多次超越丰田旗下的神车卡罗拉，成为国内汽车市场_。小排量在很多地区成为_车。

对于奥拓或铃木，各位有哪些情节或回忆呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

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好了，今天关于“80年代汽车图片”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“80年代汽车图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。