电动汽车电机转速_特斯拉电动汽车电机转速

电动汽车电机转速_特斯拉电动汽车电机转速

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“电动汽车电机转速”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

文章目录列表:

1.电动汽车电动机的性能要求

2.新能源汽车电机转速多少

3.电动汽车电机转速

4.新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

5.我想问一下当前纯电动汽车用的电机的转速范围一般是多少？电机的转速是否有越来越高的发展趋势？

6.电动汽车电机转速与电动车速的关系？

电动汽车电动机的性能要求

汽车行驶的特点是_繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到_行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。电动汽车电动机应满足的主要要求可归纳为如下10个方面:

(1) 高电压。在允许的范围内，尽可能采用高电压，可以减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可以降低逆变器的成本。工作电压由THS的274_提高到THS B的500_;在尺寸不变的条件下，_功率由33 kW提高到50 kW,_转矩由350 Nm提高到400ONm。可见，应用高电压系统对汽车动力性能的提高极为有利。

(2)转速高。电动汽车所采用的感应电动机的转速可以达到8 000一12 000 r/min，高转速电动机的体积较小，质量较轻，有利于降低装车的装备质量。

(3)质量轻，体积小。电动机可通过采用铝合金外壳等途径降低电动机的质量，各种控制装置和冷却系统的材料等也应尽可能选用轻质材料。电动汽车驱动电动机要求有高的比功率(电动机单位质量的输出功率)和在较宽的转速和转矩范围内都有较高的效率，以实现降低车重，延长续驶里程;而工业驱动电动机通常对比功率、效率及成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。

(4)电动机应具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能，以满足启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩。电动机应具有自动调速功能，以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适性，并且能够达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应。

(5)电动汽车驱动电动机需要有4一5倍的过载，以满足短时加速行驶与_爬坡度的要求，而工业驱动电动机只要求有2倍的过载就可以了。

(6)电动汽车驱动电动机应具有高的可控性、稳态精度、动态性能，以满足多部电动机协调运行，而工业驱动电动机只要求满足某一种特定的性能。

(7)电动机应具有_率、低损耗，并在车辆减速时，可进行制动能量回收。

(8)电气系统安全性和控制系统的安全性应达到有关的标准和规定。电动汽车的各种动力电池组和电动机的工作电压可以达到300_以上，因此必须装备高压保护设备以保证安全。

(9)能够在恶劣条件下可靠工作。电动机应具有高的可靠性、耐温和耐潮性，并在运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长期工作。

(10)结构简单.适合大批量生产，使用维修方便.价格便宜等。

新能源汽车电机转速多少

太平洋汽车网新能源汽车电机转速是在4000rpm/min左右，60公里速度也是_状态速度，电动汽车电机的转速是由定子旋转磁场决定的，而定子旋转磁场是由电机的磁极对数和电源的_率决定的，变_调速就是通过改变电机控制器中开关管的_率来改变电机的速度

—新能源电动汽车本视_讲解了电动汽车电机的转速是由定子旋转磁场决定的，而定子旋转磁场是由电机的磁极对数和电源的_率决定的，变_调速就是通过改变电机控制器中开关管的_率来改变电机的速度。

领动新能源使用了一款1.6升自然吸气发动机，这款发动机的_功率为77.2kw，_扭矩为147牛米，_功率转速为5700转每分钟，_扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

这款车使用了6速双离合变速箱。

有了电动机的加持，可以让这款车的低扭更强。

双离合变速箱的传动效率比较高，这样可以进一步提升燃油经济性。

领动新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电动汽车电机转速

每分钟4000至8000转。

单级电机（SingleStageMotors）的转速在4000至8000转每分钟（rpm）。

多级电机（Multi-stageMotors）的转速则可以更高，能达到10000至20000转每分钟（rpm）的水平。对于一些城市型电动汽车，其电机的额定转速较低，2000至4000转每分钟（rpm），而高性能电动汽车可能会提供更高的额定转速，甚至超过8000转每分钟（rpm）。

新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

本文为臭皮匠试验室观点。转载请请注明出处。

导语：我们已经讨论过电动汽车动力总成中的转矩控制，根据静态特性与动态特性，分别对转矩控制精度和转矩响应时间进行分析，在GB/T18488中有一标准定义与之很像，就是转速控制。转速控制影响了电动车的驾驶性与舒适性，它与转矩控制是怎么联系的呢？究竟怎么评估转速控制？如何测试？为什么要用转速控制呢？

带着这些问题，我们会结合相关标准从以下进行解读：

1.?转速控制相关指标

2.?转速控制相关测试

3.?转速控制方式与应用

1.?转速控制相关指标

在《GB/T?18488.1-2015-电动汽车用电机及其控制器第1部分-技术条件》3.10和3.12中分别给出了转速控制的相关指标：

解读：以一个典型响应为例，看一下转速控制的响应历程，找到响应的标准定义：

其中，Spd_Req为需求转速，Spd_Real为实际转速，T0时刻系统接收到请求转速的指令信息，经过一段延迟时间T_Delay，实际转速达到需求转速的10%，再经过一定的上升时间T_Rise，实际转速达到需求转速的90%，转速再上升到_值随后减小（其中，_值与_小值之间是转速动态偏差Spd_Dynamic_Dev)，就这样实际转速沿着需求转速上下波动，经过T_Dyn，到达T1时刻，实际转速的波动范围到达容差范围内，这个容差范围也就是转速静态误差Trq_Steady_Dev，根据静态误差，可以算出偏差的百分比，这个过程中转速响应时间为T_Delay+T_Rise+T_Dyn。

通常，对具有转速控制功能的驱动电机系统，转速控制精度应按转速范围分段定义，如<±20rpm@<2000rpm，<±1%@≥2000rpm。但是，对于转速响应时间，按照测试标准，通常在无负载的情况下定义（下一节会说明），驱动电机从静止上升至额定转速的响应时间不高于100ms，但应根据实际整车功能设计，提出更好的带负载测试的标准要求。

2.?转速控制相关测试

《GB/T?18488.2-2015-电动汽车用电机及其控制器第2部分-实验方法》7.3.1和7.4.1?中分别具体地写明了转速控制精度与转速响应时间测试的方法：

解读：重点已经标出，测试标准中设定的条件都是在空载的情况下，如果转速控制器只在这种情况下进行参数校正，不考虑带负载的情况，显然是不充分的。转速控制是电机控制必有的功能，不过现阶段极少使用，还有待开发利用，整车应根据转速控制功能开启的不同场景，进行严格定义，考虑不同电压、电流、转速、温度下更完善的测试计划。

3.?转速控制方式与应用

在之前的"转矩控制"文章中，已经对基于矢量控制的转矩控制框图进行过介绍，在这个框图的基础上，我们再加上转速控制环：

可以看出，转矩控制其实是转速控制的内环，需求转速与实际电机转速做比较，转速差给转速控制器，得到需求扭矩，进入扭矩控制环，对电机进行控制，实际转速通过旋变得到，形成转速控制闭环。显而易见，由于转速环相对于扭矩环更大一些，速度环同样是通过扭矩控制来实现，因此响应时间也会较长一些。

通常转速控制器为PI控制器，控制器参数需要根据转速的控制精度与响应时间进行校正，不考虑内环的影响，这个转速控制器的设计决定了转速控制的性能。

在纯电动车上，考虑到电机特性和单挡减速器的应用，较扭矩控制而言，转速控制应用较少；但对于多档位的混动车，控制目标不仅仅是要实现多大的扭矩，而且要实现某特定的同步转速，此时就要进入速度环，根据换挡策略实现换挡。

同时，在某些特定情形下，这个功能的可玩性还是有的，如定速巡航，在高速运行区间计算整车所需的扭矩范围，针对这个负扭矩，对转速控制器进行调教；如打滑控制，在冰面或者雨后路面，MCU结合ESP相关信号，做出_的转速控制策略，防止失速；如上下坡，通过转速控制限速等，可以集成很多整车控制器的功能。

4.?结束语

转矩控制是转速控制的一环，影响转矩控制的因素同样也影响着转速控制。目前大部分纯电动车对转速控制功能很少使用，也没有严格要求，但是笔者认为这个功能需求在电动车不断发展的时代会不断强化，在扭矩控制参数设定好的基础上，针对不用的应用场景对转速控制器进行参数调校，提高驾驶的舒适性与操控性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想问一下当前纯电动汽车用的电机的转速范围一般是多少？电机的转速是否有越来越高的发展趋势？

看分什么车了，高速车如果不带变速箱一般采用交流异步电机，转速范围0-9000转，如果有变速箱采用永磁同步电机，转速范围一般在0-5000转。没有变速箱动力性会差点。转速高了没什么太大的意义，一般车辆跑到120km/h时，不算主减速，变速箱的传动比0.9-1左右，电机的转速也就是3000-3500转左右，电机的转速太高没什么意义

电动汽车电机转速与电动车速的关系？

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变_无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉TeslaModelS、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的_率的电能给电机，不同的_率就是不同的转速。

在不同的_率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的_率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

扩展资料：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MO_ET、_R及IG_等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变_调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

参考资料：

电动汽车用交流异步驱动电机的转速范围

0-9000转。电动汽车有很多，但2023年代市面上常用的电机大致有永磁同步电机与交流异步电机两种，电动汽车用交流异步驱动电机的转速范围较为广泛，一般来说可以达到_转速的1-1.5倍左右，从转速上看，异步交流电机在转速性能表现更佳，_转速能达到9000转/分钟，是普通燃油车发动机转速的将近三倍。

好了，今天关于“电动汽车电机转速”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“电动汽车电机转速”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。