美的汽车_美的汽车零部件有限公司

美的汽车_美的汽车零部件有限公司

大家好，今天我来为大家揭开“美的汽车”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

文章目录列表:

1.那些跨界造车的家电企业（二

2.美的进军造车领域，看来还是没有吃亏呢

3.美的再度“染指”汽车，这次玩点别的

4.美的又要造车了！收购合康进军新能源领域

5.美的新收购打开造车想象空间

6.时隔十几年，美的又要造车，你觉得靠谱吗？

那些跨界造车的家电企业（二

那些跨界造车的家电企业

那些跨界造车的家电企业

造车现在基本上成为了人人都去分一杯羹的地方，不管是科技公司还是家电公司，都纷纷开启了跨界造车的道路，下面就一起来看看这些跨界造车的家电品牌。

1、波导汽车

2003年10月，波导正式与南汽合作，斥资1亿人民币，与南汽成立了无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导推出了进入汽车行业之后的_款产品，一款两厢轿车“新雅途”。

2、TCL造车

TCL创始人李东生在回答媒体提问时表示，未来会在新能源车载相关产品上发力，目前已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，成为新能源汽车关键器件的提供商。

3、美的汽车

04年～06年初，美的先后收购中国西南_家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业。是当时国内为数不多拥有自主底盘设计、生产资格的客车企业。

4、海信入局汽车

海信入局汽车行业也不是选择造车，而是通过汽车电子三大布局杀入。海信入局汽车的思路是以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术优势跨界布局座舱电子领域，以汽车空调资源优势布局新能源车空调压缩机和整车热管理领域。

美的进军造车领域，看来还是没有吃亏呢

其实，早在十几年前，美的就想着要进军新能源汽车市场。只不过，后来不了了之了。而这一次，根据美的集团发布的公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能科技有限公司，收购总价为7.43亿元。至于说收购的目的，美的集团也很简单直白的表示，其在节能环保，新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性。

至于说前景如何？说实话，小编并不是十分的看好。首先说美的，在2003年的时候就高调进军客车制造领域。而后由于多方面原因，并没有在造车方面取得实质性的进展。_终，比亚迪以6000万的价格正式接受了美的客车长沙基地。

这次有备而来，进入新能源汽车领域，虽然有合康新能在新能源汽车动力总成和核心零部件方面的经验为美的进入新能源汽车打下坚实的基础。但是，就目前新能源汽车市场的环境而言并不乐观。连恒大这样财大气粗的金主，在造车上，其实也显得有些力不从心。

而其实，美的造车放在现在已然也不是什么新鲜事。毕竟，这两年，家电行业，地产行业有很多野蛮人都直接进入造车行业。恒大，格力，奥克斯等等都宣布进入造车业。但是，这些跨界巨头们，真正量产出来，或者正儿八经造车的几乎没有。

熟悉汽车行业的人应该都知道，造车并不是一件简单的事情，也并不是投几十亿，量产车就出来了。虽然，跨界造车潮在这两年很流行，但是理性来看，造车是一件漫长而又艰难的事情。别的不说，单说品牌的积淀都需要多少年才能够形成？造车新势力，又有几个真正意义上有品牌基础的。更不要说量产车了，而量产车以后的销售，品控各方面问题，足以让野蛮进入造车行业的跨界者绞尽脑汁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的再度“染指”汽车，这次玩点别的

7.4亿元。

汽车江湖，又有“壮士”携重金前来。

近日，美的集团发布了一则关于收购北京合康新能科技股份有限公司（下称“合康新能”）控股权的提示性公告。

公告显示，公司拟通过下属子公司“美的暖通”以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。

高调入主，美的意在何为？合康新能，又是何方神圣？

对此，扉旅汽车给深扒了一番：合康新能，表面“默默无闻”，实属新能源汽车产业链上的“一支新秀”。

作为深交所创业板上市公司的合康新能，以合康动力、合康智能、畅的公司为主，涉足新能源汽车整车控制器、充电桩制造及新能源汽车智能充电网络建设及运营等业务。

目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

美的集团在公告中也毫不掩饰其跨界的“心思”：合康新能如此业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为其在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

一时间，外界纷纷猜想：此次收购，美的又想“造车”？

做家电，难道不香吗？怎么又来一个“不怕死”的？

“当下房地产萎缩，美的主营业务空调受影响_，同格力一样，拥有相关技术，进军已经是行业方向的新能源汽车领域不失为一条可行的道路。”有业内人士表示。

不过，“可行”并不代表造车领域“想走就能走”。

4年前，格力“董**”打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果掉进了新能源的“窟窿”；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。

一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，不是想走就能走。

事实上，对于造车，美的并?“不陌生”，它也有过一段不算美好的经历，始于_。

扉旅汽车梳理公开资料显示：早在2003年，美的便进军客车制造领域，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司，并计划投资35亿元进行研发和生产，一度实现了万台客车整车制造能力。

彼时，美的客车还曾高调喊出“3-5年内进入行业前列”的口号。然而，打脸总是来得很快，2008年，美的汽车陷入停产危机，宣布暂停客车制造项目。

“汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。”美的客车暂别之词，充满着不甘心。

2009年，美的客车两大生产基地也被湖南长沙市政府和比亚迪接手，造车梦就此按下暂停键。

如今，美的集团似乎有意重启此“按钮”。

只不过，“二进宫”的美的，不再梦想整车，而是要作为“供应商”深度染指新能源汽车产业。

据公开资料显示，2015年，美的集团与安川电机（中国）有限公司与达成战略合作，成立了广东安川美的工业机器人有限公司和广东美的安川服务机器人有限公司。

安川电机，可谓新能源汽车的高端玩家，奇瑞品牌新能源车的电机供应便是和该公司合作。

2016年，美的集团斥资292亿元的价格，拿下了德国库卡机器人94.55%的股权。据悉，现如今奥迪众多车型的制造均有库卡的影子。

如今，再度牵手合康新能，也是想借此进入汽车供应链体系，成为汽车制造设备供应商。

“美的集团本身有着很强的变_器技术能力，再加上这几年通过合作和收购拥有的伺服电机技术，它将使合康新能在作为新能源汽车核心之一的电控领域迅速提升竞争力。”

有观点认为，相比起整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。这不失为一笔“划算”的买卖。

未来，美的也许会再度失利，也许会止步于供应商，又或许再续“造车梦”，但无论结果如何，敢跨界，就充满了无限可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的又要造车了！收购合康进军新能源领域

家电巨头“美的”卷土重来，再次进军汽车行业。

“美的”大家都不陌生，抬头不见低头见的，承包了很多家庭必需的电器。就这样一个家电行业大佬，不甘心在一片领域上发光发热，毅然决然跨界造车！结果可想而知，失败了...正所谓理想丰满现实骨感。时隔多年，“美的”卷土重来，又要造车了！

斥资7.43亿，美的进军新能源汽车

3月25日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能控股权。

交易完成之后，美的暖通约占合康新能总股本的23.73%，美的集团也将成为合康新能间接控股股东。据了解，成立于2003年的合康新能除了高压变_器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。由此可见通过资本收购，美的集团将业务延伸到了新能源汽车行业，再次挤进造车大流。

风风火火的性格是美的企业没错了。

合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，三家公司“各司其职”。合康新能《2019半年度报告》显示，在新能源汽车领域，公司以产品为核心，智能充电网络和租车网络为_，打造合康新能源汽车生态圈。合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源汽车领域的基础。

美的_次进军汽车行业失败

据了解，2003年美的集团_次正式是进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后风风火火地收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产，形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。按当时来讲，是很有发展潜力的。

美的当时计划在3-5年内成为国内_的客车生产企业。正期待大展拳脚的时候，美的的造车之路却戛然而止。2008年11月，美的汽车陷入停产危机，当时美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。而黄晓明对外解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”当然这只是漂亮的台面话，为什么会停止造车呢，怎么想，技术和资金都脱不了干系。

家电行业跨界玩造车，再起热潮

家电行业“跨界”玩造车，并不只有美的。在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。但是不到几年时间，这股浪潮演变成汹涌的汽车“大退潮”，技术不成熟是原因之一。比如美的的竞争对手奥克斯，曾在2003-2005年间短暂涉足过汽车领域，满腔热情敌不过现实的残酷，由于产销不佳、质量问题_出等原因，于2005年全盘撤出汽车制造行业。所以在当时来说，跨界造车颇不容易。

而现在，新能源汽车的高速发展让家电业再次对汽车领域产生了兴趣。近几年新能源汽车的发展如火如荼，颇受资本关注，于是家电企业试图在新能源汽车这火热市场上寻找新的利润增长点，纷纷高举新能源汽车旗帜。

据了解，2016年美的集团就已经和上汽通用安吉星达成国内_智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。有业内人士表示，“家电企业进军汽车领域，除了造车之外，更多的是想“染指”新能源汽车相关产业。相比起整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。”

_后

汽车产业需要雄厚的资金和技术实力，无论是传统汽车还是新能源汽车，造车都不是一件容易的事。这次美的斥巨资进军新能源汽车领域，能否顺利造车，成为造车大军中的一员？只能说，拭目以待！

（图源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的新收购打开造车想象空间

通过一桩价值7.4亿元的收购，美的集团将自己的业务拓展至新能源汽车零部件领域。

美的集团在日前通过公告对外表示，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（下称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能源科技股份公司（下称“合康新能”）。收购完成后，美的将通过美的暖通拥有合康新能23.73%股权。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变_器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。

瞄准汽车产业链

美的集团在公告中表示，除了在工业变_器和伺服系统方面的优势以外，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式上的拓展提供了积极有效的探索基础。

但是，美的方面并未有进一步说明，合康新能在节能环保以及新能源汽车的业务布局，将为其带来何种新业务和新模式。

美的方面在回应记者的采访时也仅表示，“美的将按照有利于合康可持续发展、有利于全体股东利益的原则，保持合康生产经营活动的正常进行。在此原则上，美的将综合考虑双方业务的具体情况以及互补性，制定_的发展方案。”

那么，美的收购合康，除了其传统的业务之外，在新能源汽车以及产业链方面，将会有哪些想象的空间？

一是有可能将美的现有的空调业务整合到新能源车用空调的供应链体系之中。_汽车产业分析师梅松林告诉记者，空调的核心机理大同小异。比如燃油车的空调压缩机是由发动机带动的，而电动汽车和家用空调的压缩机是由电驱动的。因此，电动车的空调运行原理会比燃油车的空调更接近家用空调。同时一些外围件比如冷凝器、鼓风机等是相似的。从某种意义上说，汽车向着电气化转型，对于空调制造商们，也带来了一些新的机会。

“个人乘用车以及客车的空调业务，对于这些客车制造商确实是一个机会。”于清教告诉_汽车_道记者，眼下国内新能源汽车的保有量已经达到400万辆，还将快速增长，而整个空调市场无论是哪一个细分领域，都已经饱和。空调制造商想要进入更大的市场也可以理解。比如格力就在旗下珠海银隆的客车上，搭载了格力自己的空调系统。但他同时也强调，对于这些传统的空调制造商来说，要真正地分羹新能源车空调市场的蛋糕，其实也不容易。新能源车的“三电”系统非常复杂，科技含量相对较高，传统的空调制造商对这一领域的技术储备和认知都相对不足，比如要如何与现有的电子电器的电控去匹配，如何在节能效率上去做提升等。

所以“空调制造商要进入新的行业，至少有两种方式，_就是美的的方式，通过加持现有的新能源车的供应商，从而实现做大做强；或通过战略投资新能源车企成为战略合作伙伴”，梅松林认为。

想象空间不止于此

据合康新能的官网资料，其在新能源领域主要布局有合康动力、合康智能、合康电机、威康动力以及畅的科技几家公司。目前上述几家公司在新能源汽车的系统总成、核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统等关键领域都有布局。此外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。

此外，旗下畅的公司还在新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云_及_应用等市场化领域都有一定的布局，这在一定程度上可以帮助美的进行资源整合，将空调业务打包进来，为车企提供更加完善的整体解决方案。

除了空调业务之外，随着汽车智能化水平的升级，智能汽车生态圈也是车企在着力打造的一个“卖点”，利用车这样的移动智能终端，将其与美的的智能家居产品以及消费生态打通，可能会产生新的业务模式和想象空间。

业内很容易将美的此次收购与其十多年前的“造车”业务联系起来，其实对于美的这样的门外汉来说，造车门槛太高，反不如抓住机会，从产业链上万亿的大蛋糕中，分食一杯羹。

事实上，早在2016年，美的集团就与上汽通用安吉星达成国内_智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。但双方的合作在业内并没有形成太大的_，而通过对于新能源汽车产业链上下游的掌控，美的是否会加快对这一业务的探索，也有待观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔十几年，美的又要造车，你觉得靠谱吗？

文|?腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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日前，美的集团二度进入汽车领域。

3月26日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》(以下简称《公告》)，该公司宣称拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司，以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

根据上述协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。

资料显示，合康新能是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的_企业，是高压变_器_标准的主要参与制定与支持单位之一。经过多年发展主营业务有三大板块：节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。2010年1月在深交所挂牌上市。

也就是说，美的集团又要造车了。

▍?当年的“南柯一梦”

之所以用“又”字，是因为美的集团曾于2004年大举进入汽车行业。

当年雄心勃勃的美的汽车，“做强做大后的美的汽车产业，将成为美的新的一大支柱产业。”原美的集团董事副总裁、汽车项目负责人向外界表示。再后来我们也都知道，美的集团于2009年结束了那段“煎熬”的时光，卖厂卖地关闭了汽车业务线。

当时，刚刚进入21世纪的中国，汽车市场呈井喷式发展，许多资金雄厚的“外行人”纷纷将目光转向汽车行业，美的集团也随波而动，加入了这一浪潮。

（当时的部分“新造车企业”投入一览表）

2004-2006年间，美的集团先后收购中国西南_家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业，正式进军汽车领域。

2005年9月和2006年8月，占地300亩的美的客车昆明新基地和占地255亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，美的客车形成两大制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力，是中国客车行业工艺_完备、设施_、一次性投入_的客车整车专业制造企业，也是国内为数不多拥有自主底盘设计、生产资格的企业。

（美的客车）

“我们将加大投入，全心经营，利用三到五年的时间进入全国客车行业前三名，致力于将汽车产业打造为美的继家电之后的又一支柱产业。”何享健在长沙基地奠基仪式上亮出了汽车业务线整体发展目标。

当时的美的三湘客车公司可谓是意气风发，吸引了国内多家客车企业的人才加盟，与国内外的_院校、科研机构、企业达成合作，销售布局覆盖了大半个中国，并且正在向亚洲多个_发展。2007年，美的三湘客车公司全年产量达到724台。

（美的三湘客车）

2008年，美国次贷危机的影响全面爆发，全球陷入经济危机，市场购买力明显下降，美的三湘客车的销售情况不佳。

同年下半年，沙特向美的三湘客车公司开出了500辆客车的订单，欣喜的美的客车直接接下了订单并且开始组织生产。意外的是，投入生产前公司并没有收到沙特的定金，而当对方后来提出取消订单时，整个美的三湘客车公司都傻眼了。

已经生产出来的客车卖不出去，再加上金融危机的冲击，美的三湘客车随即停产。

2009年，比亚迪出资1.08亿（长沙政府补贴0.48亿）接手美的长沙汽车生产基地。

美的集团的汽车梦“首演”就此结束。

▍今时不同往日

如果说美的集团当年的试水汽车是交学费的话，当下的收购或许是胸有成竹。

时至今日，汽车市场早已风云突变，美的集团亦非当年之家电企业，此番收购合康新能，无论是对于前者还是后者，均有望达到1+1＞2的效果。

首先就美的集团目前的主业来看，收购合康新能可谓布局长远。据了解，合康新能的核心业务包括工业变_器、伺服系统，属于电气工控领域，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。随着中国的工业自动化程度不断提升，在产业升级、节能改造以及_开始大力推动包括工业互联网在内的新基建背景下，工业变_器与伺服系统正面临巨大的发展机遇。

在工业变_与伺服领域，国产品牌的市场份额逐年提升，合康新能在工业变_器领域已处于行业市场_地位，其工业变_器、伺服系统将使美的集团进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务“双轮驱动”的业务模式。

美的集团在《公告》中表示，合康新能的高、低压变_器有助于加速美的大型中央空调的变_化进程，提升对传统定_产品的竞争优势。同时，借助美的集团在暖通、楼宇控制领域的优势资源，将进一步拓展新的应用领域。

就以上这点来看，美的集团控股合康新能是在其主业方面的长远布局。不过对于此次交易，业内人士认为，美的集团除了看重合康新能在空调领域的优势外，更加垂涎于其在新能源产业的布局。

目前，合康新能在总成配套及运营产业方面布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，具体分工为：合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云_及_应用等。

此外，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的动力总成产品已与国内多家主流车厂形成配套关系。如此一来便会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

进入美的集团体系，合康新能的收获也颇为丰厚。合康新能表示，通过本次交易公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。借助于美的集团_的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力，为全体股东创造更大价值。

▍发力未来

随着机构日渐看好新能源汽车领域，这也促使这一市场未来发展空间巨大。兴业证券表示，中长期来看新能源汽车行业成长趋势仍不变。2019年全球电车渗透率不到3%，预计2025年有望提升到20%，全球约1600万电车销量。

如此“风口”之下，美的集团控股合康新能，既有了长远布局本业的初衷，又有了涉足新能源汽车行业的机遇，可谓“神来之笔”。

实际上，近几年随着企业的发展壮大，美的集团又开始在汽车领域暗暗发力，在2016年的第二届亚洲消费电子展上，美的集团便携手安吉星，开始将触角伸向汽车互联网。

现在看来，与格力董明珠的角逐中，美的集团悄然间再度进入汽车行业，为日后的发力做准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7.4亿元协议收购合康新能，美的触角伸向新能源汽车产业

（文/张钰翊）前有房产大亨恒大砸钱造车，后有家电巨头美的进军新能源。近日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称：合康新能）控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称：美的暖通）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

根据协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。美的方面认为，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，能够增加美的业务的多元性，也为美的在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

公开资料显示，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的_企业。公司经营范围除涵盖高压变_器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。

在新能源汽车配套总成方面，合康新能布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，涉及新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云_及_应用等多方面业务。值得一提的是，合康新能的动力总成产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成合作。

事实上，美的涉足汽车领域的时间远比想象得要早。早在2003年，美的集团就开始进军以客车为代表的商用车领域。随后在2004年到2006年间先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车集团有限公司三家企业，在昆明和长沙建造制造基地，拥有万台客车整车和专用底盘制造能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的造车，格力慌了吗？

近日，美的发布公告表示，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)控股权，收购总价款为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。

作为格力的老对手，美的集团此次收购被外界认为是想重回汽车领域。

家电企业的汽车梦

这不是美的_次进军汽车领域，而家电行业“跨界”玩造车，美的也不是独一份。

在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。

2003年，美的以迅雷不及掩耳之势，迅速完成了进军汽车行业的战略布局，悄然签订了“云南美的汽车整合项目”。按照当时的计划，美的想要在3~5年内成为国内_的客车生产企业。

2004年至2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，同时先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地，具备万台客车整车和专用底盘制造能力。

由于经营不善，2008年美的宣布暂停造车项目，美的造车梦自此宣告失败。美的两大生产基地易主，其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。

而美的的竞争对手奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域。为解决汽车生产资质，2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团签署协议，出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，正式汽车圈。随后，奥克斯打算投入几十亿用于汽车研发和生产，其原动力和瑞途两款车于2004年上市，野心勃勃的奥克斯甚至喊出：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业。

不到一年光景，奥克斯因为产销不佳、质量问题_出等原因，全盘撤出汽车制造行业。当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”

心怀造车梦的还有格力，董明珠豪掷26亿入股珠海银隆，高调入局新能源汽车，至今仍在与市场进行艰难博弈。

虽然此前造车之路颇为坎坷，美的集团似乎没有完全放弃“造车梦”，逐渐开始在汽车领域暗暗发力。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的便携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网，这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。

合康新能凭什么获得美的青睐

据合康新能的官网信息，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的_企业。公司经营范围除涵盖高压变_器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。

在新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁_建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

可以说，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地。2月28日，合康新能披露的2019年业绩快报显示，合康新能2019年度实现营业收入13.05亿元，同比增加8.15％；实现利润总额1916万元，同比增加107.50％。其实现扭亏为盈的主要原因是，由于控股子公司武汉合康动力技术有限公司2019年亏损减少，而这家公司主要做新能源汽车动力系统的研发、生产。

对于此次合作，合康新能在公告中表示，通过本次交易，公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。借助于美的集团_的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力。

美的集团指出，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，将会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

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好了，今天关于“美的汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“美的汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。