大通汽车侧装座椅_大通汽车侧装座椅多少钱

大通汽车侧装座椅_大通汽车侧装座椅多少钱

大家好，今天我将为大家讲解大通汽车侧装座椅的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.大通v80长度

2.上汽大通V80对比新全顺 商客两用谁更强？

3.上汽大通V80怎么样？

4.最不像面包车的面包车？试驾上汽MAXUS G50

5.起售16.88万，座椅布局多样，大通G20为何不值？

6.集休闲、娱乐、办公于一体，上汽大通MAXUS G20的后排有何看点？

大通v80长度

大通v80车身长度5785/1998/2345mm。

大通v80车身长度5785/1998/2345mm，搭载一台2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为330Nm，达到国V排放标准，并搭配6速手动或6速AMT变速器。

上汽大通V80在同类产品中空间利用率最高（比同类产品高19%），且车内高度高，可在车内站直。为了满足不同乘员数量需求，V80为您提供灵活多变座椅布局，可折叠前翻，应对多元化车辆用途。此外，V80还提供可侧翻座椅的设计，让车内空间更宽裕，配合移门和大尺寸尾门设计，方便货物的车内搬运以及上下装卸。

上汽大通V80对比新全顺 商客两用谁更强？

经过比较，同为短轴低顶车型的大通V80和新全顺，前者虽然长度和宽度略逊于新全顺，但轴距更长，高度更高，决定空间大小的因素主要取决于这两点。因此大通V80的空间表现更值得期待。下面我们再来比较一下两款车长轴车型的车身参数。

同为长轴车型，虽然新全顺在车宽和车高方面略有优势，但大通V80在车长和轴距方面占有明显优势，空间表现更值得期待，我会在随后的空间对比中详细说明。

大通V80采用一体式结构，兼顾美观和安全。新全顺顶为拼接顶，非一体式，用黑色塑料条盖住了拼接缝，比较突兀，难看且易变型。

外观小结： 上汽大通V80 的外观延续了英国LDV商用车的外形，是典型的商用车造型，实用性高又不失美观。中顶的新全顺是在欧的基础上套用而来，外观不是很协调，弧度较大导致空间利用率也有些差强人意。另外，与全顺相比，大通V80更加注重外观细节方面的修饰，摆脱了商用MPV沉闷的造型。途锐

如果要说有什么不同，新全顺是沿用了福特乘用车的中控造型，而大通是按照商用车的标准设计的，用色层次感更强，面板简明更易操控。

配置方面，两款车各有各的优势。总体来看，相同价位的大通V80配置要比新全顺略高一些，V802017款已经全系标配遥控钥匙和前雾灯。而且大通V80更重视主动安全系统，ABS防抱死和制动力分配都是标配。此外大通V80商杰AMT版车型还配有车身稳定控制系统。这种重视安全的做法值得肯定。

部分配置对比配置/车型大通V80傲运通2.5T柴油国五短轴低顶6座新全顺多功能商用车2.0T柴油国五短轴低顶6座指导价14.18万元13.68万元胎压监测选配-遥控钥匙行车电脑显示屏ABS防抱死选配制动力分配选配ESP车身稳定控制系统选配-HCC坡道辅助系统选配-后排座椅放倒方式前折前翻前折前翻前雾灯后视镜电动调节选配选配

内饰小结：大通V80内饰造型比全顺更符合商用车使用习惯，配置更多更厚道。此外，大通V80配备ESP车身稳定控制系统、ABS制动防抱死系统和刹车辅助，极大地提升了车辆安全性，而这在新全顺上仅仅是选装配置。大通V80厚道的主动安全配置在轻客市场也是比较少见的。

大通V80的优势是副驾双人座椅独立可调节。

大通V80的座椅可以选装皮质座椅，相比织物座椅更高端。而新全顺全系只有织物座椅可选。此外，大通V80的座椅种类、布置比新全顺更丰富，除了常见的前翻，还有侧翻座椅可选，座椅布置也多达几十种，而新全顺只有一种组合。

空间小结：同为短轴低顶的两台车比较得出，大通V80车长比新全顺仅仅少24mm，而轴距上大通V80有比全顺的多出167mm。另外大通V80比全顺高出66mm，装载能力也更强。同为长轴的大通V80和新全顺比较后，大通V80在车长和轴距方面占有明显优势。短轴车型V80比新全顺空间大20%，能多装1.2立方米，长轴车型V80比新全顺空间大23.5%，能多装2立方米，故而在空间方面表现大通V80更具优势。

动力小结：大通V80全系都采用了一台2.5T柴油发动机，与全顺配备的2.0T柴油发动机相比，动力上大通V80具有明显优势。而且相比起全顺的汽油发动机而言，柴油机的动力更强，后期维护使用成本更低，油耗更低、经济性也更好。新全顺只有手动变速箱，大通V80傲运通却不止配备了5速、6速手动变速箱，还准备了6速AMT自动变速箱，大大缓解了驾驶员长途驾驶和堵车时的疲劳程度，这在竞争对手中还是非常少见的。

@2019

上汽大通V80怎么样？

V80上汽大通V80是上海大通汽车有限公司[1]欧洲汽车设计标准[2]、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。V80以诸多国际基准 诠释了MAXUS大通品牌“科技[3]、信赖、进取”的核心价值，为国际级商用MPV树立了标杆。

车型亮点

编辑

1 ） 低耗

① 效低耗的VM发动机技术

意大利VM发动机技术，输出功率高达136匹马力，百公里等速油耗低至5.4L。升级到国五标准，可根据客户需求提供国五、国四车型。

②BOSCH第三代高压共轨燃油喷射系统

4缸16气门、高达1800Bar的燃油压力，燃烧更充分，功率更大，油耗更低、排放更低。

③动力强劲的VGT涡轮增压技术

搭载可变几何截面涡轮增压技术（VGT）的国V发动机，在1400rpm时涡轮增压即介入工作，真正达到低转速高扭矩的动力效能，使发动机在高速、低速皆能 率运转，最大功率136匹马力，最大扭矩330N·M。

2 ）灵动操控

① 6 档机械式自动变速箱　国内 自动挡宽体轻客，搭载源自F1技术的6AMT机械式自动变速箱，不仅操控更便捷，还带来更好的动力性和燃油经济性

② MIRA 专业底盘调校

转向、悬架等的专业底盘调教，为您提供媲美乘用车的驾驭感。空气悬挂技术可大幅提升路面隔振能力，全面提高操控极限和舒适性， 同类产品。

③ 重心更低，操控更稳

底盘离地高度低，仅540mm；重心更低，无论高速行驶，还是转弯时，车辆稳定性依旧出众。

3 ）宽绰空间

大空间多变组合

上汽大通V80在同类产品中空间利用率最高（比同类产品高19%），且车内高度高，可在车内站直。为了满足不同乘员数量需求，V80为您提供灵活多变座椅布局，可折叠前翻，应对多元化车辆用途。此外，V80还提供可侧翻座椅的设计，让车内空间更宽裕，配合移门和大尺寸尾门设计，方便货物的车内搬运以及上下装卸。

4 ）可靠耐用

①海外法规认证

V80通过了 上最严苛的汽车法规ECE（联合国欧洲经济委员会汽车法规）的认证，包括澳大利亚ADR（Australia Design Rule）、　新加坡VITAS（VehicleInspection Type roval System）等九个 。

②100万公里测试验证

V80产品经过“三高”环境（高温、高寒、高海拔）等多种极端环境的道路试验，累计路试里程达百万公里以上。除“三高”环境以外，还有整车可靠性耐久性试验、整车防腐蚀性试验、整车涉水性能试验、车身强度、刚度专项试验等上百项各类专项试验，累计试验里程超过百万公里。

5 ）全面安全

①全承载式车架

一体化，笼式框架结构全承载式车身，欧洲安全碰撞设计标准，强度高、重量轻。同时车身关键部位均采用超高强度钢材，用量高达50%，同类产品仅30%左右。

②ABS+EBD+BAS+TPMS及四轮盘刹，有力提高行驶稳定性。

③双安全气囊+预紧式安全带，让安全贴身随行

④采用最新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统，集成横摆角传感技术，在原有ABS+EBD+BAS的基础上进一步保成了TCS.VDC.HBA.RMI四大功能模块。

ABS（防抱死制动系统）

EBD（电子制动力分配系统）

BAS（紧急制动辅助系统）

TCS（牵引力控制系统）

VDC（车辆稳定控制系统）

HBA（刹车辅助控制系统）

RMI（防侧翻系统）

二、傲运通

1 ）车型亮点

①人性增配，一路随需应变

·270°开度尾门

全系配备270°开度尾门，开启时能完全贴合车身，装卸货物更加灵便自如。

·可清洗车顶内饰

可清洗车顶内饰，打理起来更省事

·座椅多样化 折叠翻转

第二排座椅可前翻折叠，第三排座椅可侧翻折叠

三、商旅

1 ）车型亮点

1 、宽适18座乘坐空间

舒适大座椅（座位数可达11-18座，最后排座椅可翻折，可侧翻）

2 、油耗低，低成本

按60公里时速，商旅短轴车型百公里等速油耗只有5.4升，长轴版也才6升，比起同类车型要低15%

3 、安全佳，低风险

上汽大通是国内通过翻滚测试的商用MPV，在严苛的碰撞、顶压测试中也都达到了高于 标准的好成绩，更是达到了欧洲商用车安全设计标准，经过了这么多考验，商旅的安全性可谓刷新了行业标杆。加上标配ABS+EBD+BAS、更有TPMS胎压检测系统及四轮盘式制动等，大大提高了行驶和刹车时的稳定性，偶遇突发状况也能化险为夷，有效地降低了风险指数。

4 、保养省，低损耗

上汽大通旗下的车，每7500公里才需要一次保养，比起其他品牌的每5000公里一次保养，一年送保次数少了1/3;加上2年或5万公里保修承诺，保修范围覆盖90%整车零部件，远超行业标准（

60%整车零部件）；更有动力总成3年或8万公里保修承诺，构建完善周全的保养维修体系。

5 、维修省，低花费

"通 ，行无忧"，是上汽大通售后服务的准则，更是每一位用户的真切体验！8大 服务承诺，几乎覆盖了售后用户潜在需求的各个方面，让使用全无后顾之忧；车辆送修期间，还前瞻性地推出了贴心的替代车服务，让用户再也不用为无车可用或是临时租车而烦恼。

四、商杰

1 ）车型亮点

①周全设计，一路舒适体面

从外观到配置，2015款商杰独具匠心的设计无处不在。全新镀铬棱型立体前脸，体面感倍增；柔软皮座椅，辅以后排专属的淋浴式冷暖空调独立调节，让路上的时光惬意舒畅。"平平安安出发，舒舒服服回家"，对于忙碌着工作的都市人，这何尝不是一种贴心的犒赏。

②人性增配，一路随需应变

2015款商杰内外兼修，车内空间布局也特别灵便。长、短轴车型共有9－16座等9种座椅组合可供甄选。最后一排的座椅靠背可以前翻，为不同数量的乘员和行李，创造更多灵便宽适的空间选择。

·后排可折叠座椅

灵活对应不同使用需求、为摆放行李腾出更多空间

·第二代电动侧踏步

刚性及可靠性更佳，乘员上下车便捷稳健对常穿高跟鞋的女性乘员，更是呵护有加

五、尊杰

1 ）车型亮点

①大气外观尊享体面待客

制胜商场，待客之道和经营之道同样重要。有时， 面的好感决定了成功合作的一半。上汽大通尊杰高端移动商务车，正是您的体面伙伴。

·全新镀铬棱型立体前脸

·环抱式车身流线设计

②豪华配置，尊享舒心礼遇

·地导轨式前后移动及沙发式 座椅

2014款尊杰采用全新的沙发式样 座椅设计，在座椅造型、乘坐舒适性方面进行了全面提升，通过地板导轨式设计，令座椅实现前后移动，同时，180旋转功能，营造小型会议室般的商谈氛围。

·尊杰内饰

带腿托 座椅

侧面杯托

人性化飘窗

③人性安全从容应对移动会晤

·周全配备

烟缸、杯托、衣架、220V电源、航空级阅读灯、后空调控制、USB接口，在写字楼会议室所需的一切，尊杰车内一样都不少。

·后空气悬架系统

可以根据载荷的变化、路面状况的不同，自动调节悬架刚度，保持车辆行驶姿态，在行驶过程中，大幅提升路面的隔振能力，全面提高乘坐的平顺性、舒适性。

·国内率先通过翻滚测试

·TPMS胎压胎温监测系统

·ABS+EBD+BAS

·BCM车身控制系统

·笼式一体化全承载式车身

·四轮盘式制动

六、EV80

1 ）车型亮点

①人车互动，高科技集成仪表系统

不仅引领超越时代的未来设计潮流，更可集成显示诸多数据，做到一目了然

②最先进的，纯电动动力系统

大容量磷酸铁锂电池+永磁同步电机+智能化电机控制器，带来 稳定的动力输出。

③数字智能，无级变速器

以三种动力模式无缝切换，实现真正的无级变速，带来行云流水般的 换档感受。

④EPB，电子驻车系统

驻车方便、可靠，延长驻车制动零件寿命

六、其他专用车

上汽大通V80由于其基础车型承载力强，可用空间大，且拥有155Ah超大功率发电机组，可提供各类专用改装车型满足各类行业客户的专业需求。

最不像面包车的面包车？试驾上汽MAXUS G50

你对MPV车型是否会有一定的成见？

前阵子，借了一台国产MPV试驾车，体验几 来发现，MPV车型在路上的被重视程度真的不高。此话从何说起？首先，路上大多司机都觉得开MPV的人群社会地位都不高，诸如开五菱宏光是白手起家的穷酸人家，开着本田奥德赛或许是与世无争的奶爸，开别克GL8顶多是一个打工司机，就算你是开一辆价值百万的埃尔法，别人也只会觉得你是打着领带的司机小王而已。

再者，大多人都觉得MPV车型的动力不咋样，操控笨重。这一观点我不反驳，毕竟MPV车型的定位相当清晰，空间够大、乘坐起来足够舒适足以，自然比不上那些轿跑SUV或轿车开起来那般有乐趣。所以导致不少司机在路上也不会主动给MPV车型让道，甚至肆意加塞等等，奈何MPV车型较为庞大的车身与不低的自重，注定只能佛系。

这是一辆不像面包车的面包车

不过话说回来，这次试驾的这辆来自上汽大通的上汽MAXUS?G50，倒是让我觉得，它是一辆最不像面包车的面包车。首先先从价格谈起，这款上汽大通G50的厂商指导价为8.68-16.70万元，试驾的具体配置车型为2019款?1.5T?自动尊贵版（13.98万元），也是该车系中最热门的配置车型。结合综合优惠，新车的落地价怎么也得要15万，谈不上便宜，毕竟这个价位可选择的SUV车型实在太多了，啥时候国产MPV也这么贵了？

值得一提的是，针对上汽大通G50，厂商为其推出一套名为蜘蛛智选的智能定制服务，意思就是提供选装服务，包括车身外观、内饰材质以及配置功能等，定制师的服务往往只出现在豪华品牌上，这对于大通G50来说算是个额外加分项，完全不像廉价MPV的调性，这也算是品牌向上的一个策略。

上汽大通G50，是该品牌下MPV阵型中最入门级的产品，往上还有G10和G20这些尺寸更大的MPV车型，而它的定位是更偏向于家用，同时也能满足一些商务需求，猜测潜在消费者的年龄层为30-40岁之间。

前脸足够霸气，车尾设计回归传统

吉利嘉际，是上汽大通G50最大也是最直接的竞争对手之一，但从外观造型风格上对比，大通G50的气场无疑更胜一筹。

大通G50的气场主要来自于前脸，尺寸夸张的中网格栅给到很强的视觉冲击感，多条幅的镀铬装饰颇具时尚感，同时在细节方面也相当有犀利感，诸如折线的下出风口、外扩的下包围以及锐利的LED大灯等，不像是一辆MPV该有的软弱特质。另外，紫色的车身颜色，你见有哪款MPV敢用的？

不过从车身侧面来看，大通G50就是踏踏实实的MPV传统造型，悬浮式车顶的设计很容易就联想起传祺GM6，确实少了一份新鲜感。不过轮毂的样式倒是给到惊喜，刀锋式的设计很少在MPV车型上见到，17英寸的大小刚刚好，不会给车辆的燃油经济性增加负担。

而再看向车尾，设计倒没车头那般张扬了，给人的感觉就是非常敦厚的“面包车”设计。当然了，MPV这样方正的车尾设计对车辆内部的乘坐空间有着非常大的提升。

内饰设计宛如SUV，空间满足一家多口需求

进入车内就会发现，上汽大通G50更不像一辆MPV车型。只是内饰设计的话，很可能会误认为它是一辆SUV车型，地台式的换挡机构，熟悉的国产中大大屏以及常见的平底式的方向盘，一切都那般熟悉。市面上常见的MPV车型，诸如本田奥德赛和别克GL8，换挡机构的设计往往会靠近中控台一侧，这样能给前排中部预留不少储物空间，这是MPV的内饰设计传统理念。

上汽大通G50出自上汽集团，所以12.3英寸中控大屏内置了斑马智行系统，荣威的车主对此相当不陌生了，UI界面设计得不错，奈何系统的反应速度较慢，触控也不够顺畅，着车后车机系统有一段缓冲时间，可玩性并不高。

为了让第二排乘客拥有更好的乘坐舒适度，所以上汽大通G50有2+2+3的座椅布局可选，此次试驾的配置车型就是如此，落座后双脚的放置自由度非常高，座椅中间也能放下一个书包之类，完全能满足一家多口的出行需求。但也有发现不足的是，无论是前排还是后排，上汽大通G50的座椅偏硬，座椅内部填充不太够，幸好触摸感还算不错，中高配车型都是 座椅。

动力输出一般，但操控性有惊喜

在前面也提过了，MPV车型走的路线跟轿车和SUV区别不小，更多是注重舒适性，而非驾驶操控感。上汽大通G50有1.3T和1.5T两种动力可选，试驾一轮发现车辆搭载的1.5T发动机（168Ps/250Nm）的动力输出也还行，但如果是车辆满载的情况下，加速感想必也大大减弱了。

与1.5T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，或许搭载双离合变速箱的初衷是想车辆在加速时更有更快的油门响应，但实际体验下来发现，双离合变速箱的换挡动作反而有些拖沓，低挡下也存在一定的顿挫感，甚至有时候会怀疑人生锁定在某个低挡，从而压榨那250牛米的最大扭矩。

刹车偏软也算是MPV车型的特性，上汽大通G50也同样如此，见到前方车辆减速时必须给多一点力度去踩刹车。不过值得认可的是，上汽大通G50的底盘滤震确实了得，行走在碎石路面时对车辆内部冲击少，碾压过沙井盖或坑洼时，也没见得车辆的弹跳感有多大。另外，就是车头的指向 度，开起来真不像一辆笨重的MPV车型，反而是觉得开一辆大尺寸的SUV车型，车身随向性真心不错。

哦，对了，这样尺寸的一辆MPV，除了拉人，载货我也觉得没啥毛病，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售16.88万，座椅布局多样，大通G20为何不值？

在许多年前，MPV并不是车市主角，该类产品的价格不菲，而且为了保证空间和实用性，往往会对性能和造型进行妥协。随着二胎家庭的增加，消费者对于车辆座椅数量有了更高的需求，它们也成为了越来越多奶爸们的选择，而在入门级MPV市场中，大通G20便有着不低的关注度。

近期，2023款大通G20系列正式上市，其中G20 PLUS版共推出7款配置，售价区间19.13~26.28万元，G20 ES共推出4款配置，售价区间16.88~17.43万元。新款车型本次主要针对功能配置方面进行调整，整车没有明显变化，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

2023款大通G20在内外设计方面并未进行调整，PLUS和ES版本在造型设计方面有着一定区别，其中ES版本的前脸部分匹配面积更小的前进气格栅，内部以横幅镀铬装饰作为填充，设计风格上体现了自身入门级车型的定位。PLUS版本车型的前进气格栅面积更为可观，内部以V形镀铬饰板填充，看上去更加犀利激进。同时两侧造型扁平化的前大灯组与中网衔接，设计整体性不错，灯光方面标配LED光源。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5198×1980×1928 mm，轴距3198mm。该款车型采用MPV标准的车身设计，其中前后悬略短，看起来很是臃肿，入门级车型底部只匹配16英寸的小尺寸轮圈，有种壮汉穿小鞋的感觉。

新款上汽大通G20的尾部造型方正，细节处匹配车顶扰流板，尾灯组尺寸可观，内部进行熏黑处理，中间通过贯穿式的镀铬装饰条进行连接，形成一体化造型，官方称之为天空之镜。

内饰设计

新款上汽大通G20的内部设计同样未发生变化，整车造型比较传统，商务气息浓重视觉效果略显沉闷。主驾驶正前方的方向盘表面为塑料材质，握感偏硬，盘身尺寸较大，操作体验不佳。中控台上匹配全液晶仪表盘和悬浮式设计的多媒体显示屏，层次感还算不错，中控屏幕内置的维纳斯智能系统，内部UI界面设计较为简洁，操作体验还算顺畅，不过功能方面不算丰富，中低配版本车型仅支持蓝牙车载电话等基础功能。

根据配置不同，新车的车内座椅分别采用仿皮和 面料包裹，高配版本的车型提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅通风/ 等功能。该车前排座椅造型样式略显普通，椅面平直，对于腰背的支撑并不到位，同时内部填充物偏硬，乘坐舒适性一般。

PLUS版本车型标配7座座椅布局，ES版本车型则可以选择7座，8座和9座3种座椅布局。其中7座版采用2+2+3的座椅布局形式，第2排匹配两张独立座椅，其造型设计与前排基本保持一致，舒适性尚可，不过第3排空间局促，只能当做应急使用。

动力系统

上汽大通G20提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，其最大输出功率分别为192千瓦和120千瓦，峰值扭矩分别为410牛米和375牛米。传动系统方面，提供6速手动变速箱和8速手自一体变速箱两种选择。

车型配置及购买建议

2023款上汽大通G20本次重点针对功能配置进行调整，其中ES版本新增电子助力转向，PLUS版本的部分车型则换装了18英寸的佳通轮胎，产品力有着小幅提升。接下来车叔将重点针对PLUS版本的2.0T汽油非运营版车型进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款PLUS 2.0T汽油自动豪华版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能还算完善

指导价格19.28万元，功能方面提供后驻车雷达，倒车影像，360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，驾驶模式切换，单侧电动侧滑门，电动天窗，7英寸液晶仪表，仿皮座椅，主驾驶座椅电动调节，前后排扶手，后排杯架，12.3英寸中控显示屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，自动大灯，大灯高度可调，外后视镜电动调节，化妆镜照明灯，感应式雨刷，后排独立空调，后座出风口，自动空调等，基础功能配置表现还算全面，性价比不错。

2023款PLUS 2.0T汽油自动尊雅版

推荐指数：★★

配置点评：舒适性配置增加

指导价格23.98万元，增加前驻车雷达，分段式电动天窗，双侧电动侧滑门，蓝牙钥匙， 方向盘， 座椅，主副驾驶座椅腰部支撑调节，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅通风 ，第2排座椅腰部/腿托调节，第2排座椅电动调节，卫星导航，语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，220伏电源，手机 远程控制，外后视镜锁车自动折叠等，舒适性配置明显增加。

2023款PLUS 2.0T汽油自动 版

推荐指数：★

配置点评：功能完善，价格过高

指导价格26.28万元，多出车道偏离预警，主动刹车，前方碰撞预警，自适应巡航，主动降噪，后排液晶屏，车内64色环境氛围灯等功能。配置表现更加完善，不过价格偏高，提升幅度一般，性价比较低。

车叔总结

总的来看，2023款上汽大通G20系列本次主要针对功能配置进行小幅升级，整车的变化并不明显。作为一台专注于移动商务定制的MPV产品，该车以多功能用途见长，相比于同价位产品，它在空间方面具有明显优势，这也让定制有了更大的发挥空间。不过通过具体分析我们可以看出，上汽大通G20的功能配置水平一般，想要功能说得过去，预算至少要来到20万元以上，对于普通家庭用户来说，这样的预算还是高了一些。除此之外，该款车型上市以来的市场表现不温不火，销量的大头也主要来自于公司定制，因此车叔对于该款车型的最终看法是：不值得入手。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

集休闲、娱乐、办公于一体，上汽大通MAXUS G20的后排有何看点？

众所周知，如今的国内汽车市场趋于饱和，不少细分市场的销量增速明显放缓，但是笔者发现，中高端MPV市场却在悄悄地走出“独立行情”。比如2019年，别克GL8、本田奥德赛等中高端MPV的销量出现了同比上涨，可见市场对于中高端MPV的需求旺盛。而作为中国品牌中高端MPV一哥的上汽大通MAXUS自然也会牢牢抓住当下的大好行情。

在今年9月26日的北京车展上，上汽大通MAXUS为我们带来了2021款G20系列。相比较老款车型，新款G20在诸多方面进行了升级，特别是在后排用户的体验上下足了功夫，它也被称为“最懂后排感受”的MPV。那么为什么它能获得这样的称号？是否名副其实？且和笔者一探究竟。

既然是号称“最懂后排感受”的MPV，那我们今天就打破常规，先从2021款?上汽大通MAXUS?G20的后排体验开始说起。同时笔者认为，对于一台高端定位的MPV车型来说，后排体验的好坏直接决定了这款车的成败。

首先从上车方式来看，上汽大通MAXUS?G20配备了双侧电动侧滑门，充分照顾到了后排乘客不同方位的上车需求。当电动侧滑门缓缓拉开后，映入眼帘的是第二排的2张独立座椅。单纯从造型来看，笔者认为这2张独立座椅已经可以称得上是“陆地头等舱”了：椅面的造型宽大、靠垫的填充厚实、双色的拼接很上档次。如果再往细了去看，一体式的腿托、两侧扶手上的缝线、侧翼可调的航空头枕，无一不展现出上汽大通MAXUS?G20的高级与奢华。

而那些在高端MPV上比较常见的后排配置，上汽大通MAXUS?G20可以说是应有尽有。独立USB充电口、电动座椅调节、记忆、加热、通风、 自然不会缺席，而天幕式的全景天窗、环绕车厢的氛围灯、主动降噪的黑科技，都能为后排营造出舒适惬意的乘坐环境。当然，上面这些装备对于一台高端MPV来说只能算是“必修课”，上汽大通MAXUS?G20的专属“大招”还在后面。

稍微对车有点了解的朋友应该知道，为第二排增加显示屏的操作常见于D级豪华车上，但是功能往往局限于本地的影音娱乐。这次上汽大通MAXUS?G20在车顶中央配备了可折叠的12.8英寸高清显示屏，同时为它搭载了“蜘蛛智联-网中网”系统，让后排乘客的乘坐体验焕然一新，而这也是全球 专为后排乘客设计的独立智能网联系统。

其实，对于MPV车型来说，使用场景特别多元，有商务接待、移动出行，也有偶尔的居家用途，上汽大通把这些场景都提前想到了。首先“蜘蛛智联-网中网”系统可以让后排乘客的智能手机与后排车机“蜘蛛智联-网中网”进行互联，从而可以利用智能手机控制包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等近20个与座舱相关的控制器模块，做到智能终端与后排车机及整车各个ECU控制器的联动。换句话说，上汽大通MAXUS?G20不仅后排功能丰富，而且有了“蜘蛛智联-网中网”系统的加入，操作起来非常便利，进一步增加了后排的乘坐体验和舒适性，档次感再提升。

以往在传统的商务MPV中，如果第二排的老板想要调节空调、氛围灯、音响、天窗等功能组件，要么吩咐前排的司机或旁边的秘书去做，但是往往调不到自己最想要的状态，比如空调温度高了点、音响声音小了点等等；要么只能自己在后排找到相对应的控制按键，操作起来相当麻烦。但是有了“蜘蛛智联-网中网”系统后，第二排的老板只需要点点手机屏幕或者动动嘴，就能让各个功能组件的运作完全达到自己的要求，方便又优雅，也倍有面子。

当然如果你日理万机，没时间或者不想自己去设定各项后排参数，那么直接选择“蜘蛛智联-网中网”系统中集成的四种一键模式是最简单有效的方法。目前，其内置了“小憩”、“清凉”、“舒畅”、“温暖”共四种模式，一键即可触达。以“小憩模式”为例，选择后G20的车内会立即同步调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背至60°，抬起脚托，保持25℃恒温，使后排空间转换成适宜休憩的环境。设想一下，当老板结束了一天紧张的商务谈判，返程途中一键触达“小憩模式”，在G20的后排完全放空自己，瞬间就能获得宾至如归的尊贵享受。

同样，“舒畅”、“温暖”、“清凉”模式，也会根据你的指令，智能地为你进行自如切换，将车内氛围和环境达到当下场景的最佳状态。另外上汽大通MAXUS?G20还支持FOTA远程升级，后续会解锁更多的一键模式。

你以为这就完了？在即将步入5G时代的当下，上汽大通MAXUS?G20充分考虑到了潜在用户的娱乐和行政需求，瞬间将第二排化身移动的休闲馆和会议室。先从娱乐需求开始聊，G20的“蜘蛛智联-网中网”系统整合了包括抖音、今日头条、西瓜视 等“火山车娱” ，支持智能语音识别，帮助后排乘客快速、 得找到想要的娱乐资讯。更厉害的是，能够根据车辆所在区域信息，结合用户个人喜好以及对内容的偏爱，打造个性化、智能座舱内容生态。

除了字节系的内容之外，G20的“蜘蛛智联-网中网”中还整合了央广新媒体、中国之声资源，满足商务人士实时了解新闻与时政的需求。

而面对高端商务人士的移动办公需求，G20上的“蜘蛛智联-网中网”系统可以同步用户手机中的会议行程，配合12.8英寸大屏和环绕式车载音响，能够呈现出更好的视听效果，可以说将移动会议室搬到了车上。设想一下，当老板坐在第二排舒适的独立座椅上，在享受惬意氛围的同时，还能不耽误日常办公，这种体验一定很棒。而且时间就是金钱，出行途中就能进行远程视 会议，大大节约了老板们的宝贵时间，也进一步提高了公司的运转效率。毕竟商场如战场，争分夺秒才能把握更好的机会。

而且以上这些功能，除了车机、手机触控外可以开启之外，还能通过语音指令轻松实现，只需说一句“你好，小迈”，即可唤醒，大大提升了后排乘客的便利性。聊完了上汽大通MAXUS?G20的后排，相信很多人已经对这台车完全种草了。别着急，它的其余产品力同样可圈可点。

当笔者在北京车展上 次看到2021款上汽大通MAXUS?G20的时候，就被它霸气侧漏的外观深深得吸引住了。接近2米的车宽和超过1.9米的车高使它看起来高大威猛，硕大的多条幅镀铬格栅和造型凌厉的前包围营造出强烈的气场，配合犀利的全LED灯组，给人一种不怒自威的既视感。相比老款车型，新款配备了贯穿式的前唇镀铬条，与雾灯两侧的镀铬连为一体，看起来更加豪华。

来到侧面，上汽大通MAXUS?G20的车长接近5.2米，轴距接近3.2米，侧面看起来非常修长。黑色涂装的A、B、C柱为G20营造出了悬浮式车顶的视觉效果，贯穿前后的双腰线微微上扬，配合“逐浪千帆”造型的铝合金双色轮毂，增加了侧面的动态美感。来到尾部，敦实的造型和巨大的天空之境尾灯看起来相当庄严，也为整车增添了更多的商务气息。

作为高端MPV，动力储备也很重要。上汽大通MAXUS?G20提供了两种动力可选，2.0T直喷涡轮增压发动机的最大功率165kW，峰值扭矩350N·m；2.0T涡轮增压柴油发动机的最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，参数表现在同级别2.0T中相当亮眼，并且这两款发动机都可以满足国六排放标准。

而与这两款发动机匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，同时上汽大通MAXUS?G20也是国内 搭载了该变速箱的MPV车型，动力规格之高可想而知。就实际的动力体验而言，无论是汽油版还是柴油版，动力表现都十分充沛，而且变速箱的平顺度很高，进一步提升了车内的乘坐舒适度。

当然对于高端MPV来说，开得快更要开得安全。上汽大通MAXUS?G20配备了博世ESP9.3系统，利用全新的高性能四核处理器，使得ESP的反应介入更迅速。另外G20还配备了包括LDW+LKA车道偏离预警及保持、AEB主动紧急制动、ACC自适应巡航、LCA变道辅助在内的ADAS智能驾驶辅助系统，为行车安全保驾护航。

毫无疑问，此次2021款上汽大通MAXUS?G20的升级非常明显，特别是对于后排乘客的照顾更加周到。“蜘蛛智联-网中网”系统通过软件和5G，为后排乘客提供了专属的集休闲、娱乐和行政于一体的“移动行宫”，能够满足高端商务人士 的用车需求。同时它对于外观细节进行了升级，动力依旧保持了同级中的高规格，面子和里子都能照顾到。笔者相信，在国内中高端MPV市场前景一片向好的当下，上汽大通MAXUS?G20的销量可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很适合长途自驾游的大通G10，放倒后排能当床，柴油后驱很有劲

自驾游如今越来越受欢迎，毕竟在城市里生活久了都向往野外的广阔田园。对于长途自驾游来说，一辆房车当然是最舒适的，但如果不是专业的驴友，而只是节假日长途自驾游，平时还要居家过日子用的话，还是一辆大空间的MPV更为合适。而这也是目前MPV车型在国内开始受欢迎的原因之一。

来自上汽大通的?大通G10在MPV市场也算是一款比较经典的车型了，从2014年上市至今一直有着稳定的销量。而在最新的大通G20上市之后，G10车型退出了20万以上的市场区间，指导价13.98万起，目前终端优惠大概在一万左右，实际起步价13万左右。这样的价格和主流的紧凑级轿车以及SUV很接近了，但是大通G10的尺寸和空间优势更为 ，居家过日子或者长途自驾游都能胜任。

大通G10的外观整体算是中规中矩，并没有太过于抢眼的造型设计，属于偏中庸的风格。高配车型第二排是双侧侧滑门，低配版则是只有右侧有侧滑门。

在尺寸上，大通G10的的长宽高分别为5168/1980/1928mm，轴距为3198mm，除了长度为都要比GL8更大一些，尤其是接近2米的车身宽度很 。

内饰外观设计风格类似，大通G10的内饰也是很中庸的风格，整个中控台大都是平直的线条为主，看上去很干脆利索，大面积的黑色内饰搭配深色木纹装饰面板。变速箱挡杆位于靠上的位置，和GL8、奥德赛这些MPV车型类似。

而这辆大通G10最大的亮点是车内空间和座椅布局，其中主力的7座版本采用的是2+2+3的座椅布局，第二排两个独立座椅带有双侧扶手，座椅能够通过地板上的滑轨进行前后移动。第三排座椅坐垫和靠背都是5/5独立式的，能够分开放倒或者收起。在放倒第三排座椅的靠背后能够坐垫平齐，再把第二排座椅的靠背放倒之后就能形成一个堪比双人床的空间了，长途自驾游当作车床没有问题。

得益于尺寸和空间优势，即使在使用第三排的情况下，其后备箱依然有着很大的行李空间。而在把第三排座椅收起来之后，更是能够形成一个非常宽大的载物空间。

动力部分，大通G10提供了2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，最大功率分别为224马力和163马力，峰值扭矩分别为350牛·米和375牛·米；传动系统，两种动力车型匹配的都是6速手动与6速自动变速箱。

如果所在城市不限柴油车或者长途自驾游，当然是更推荐搭载柴油发动机的车型了，不 着更好的燃油经济性也更有劲，而且搭配后驱结构，更适合长途自驾游的时候对更多载物量的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三排座椅也能电调！试驾上汽大通MAXUS G90

说起高端MPV，大部分消费者熟知的还是合资和外国品牌旗下车型，但是在几年前当我试驾到上汽大通MAXUS G20这款车时，它让我意识到原来自主品牌高端MPV车型也已经有了如此成熟的产品力。最近一段时间，MPV市场中新选手越来越多，尤其是一些新能源MPV的加入，更是加速了MPV市场的竞争激烈程度，这使得传统燃油MPV也开始融入大量新能源车型的设计元素。其中，在今年4月份正式上市的上汽大通MAXUS G90无疑就是这样的高端MPV车型，这款新车有怎样实力表现，跟随此次试驾来感受一下吧。

前卫造型设计 稳重与霸气兼具

上汽大通MAXUS G90目前是该品牌中定位最高的MPV车型，尤其是它采用的这套全新设计语言，能够很好的体现出它的 定位。首先从前脸造型能够看出，G90相比以前上汽大通MAXUS旗下MPV车型有很大区别，整体采用了更偏向于新能源车型的设计风格。

具体来看，G90前脸部分布置了超大尺寸的前进气格栅，几乎占据了前脸90%的面积，同时内部应用了镀铬材质V字形结构中网，在视觉上能给人以极强的冲击力。两侧前大灯组采用分体式设计，上部为T字形日行灯/转向灯组，与前格栅融为一体，视觉上有着不错的延伸感。下部为多边形造型的前照灯组，同样应用LED光源，并以环绕式镀铬饰条巧妙的与黑色饰板融为一体，进一步增强了前脸的设计感。

来到G90的车侧，你就能瞬间明白，为什么上汽大通MAXUS会将G90定位为全尺寸MPV，因为它看起来的确够大，车身长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm，其中车身长度、宽度方面和轴距都在同级别中有比较明显的优势。同时，得益于全车应用了大量平直线条勾勒轮廓，所以使得整车视觉上更显大。此外，由于新车在车窗融入了Z字形镀铬饰条，搭配上侧裙位置的一字型镀铬饰条，为车侧增添了一些高级感与设计感，视觉上不会过于单调。

轮圈部分采用了银黑双色涂装19英寸双五辐旋风造型设计，轮胎采用马牌EcoContact 6轮胎，尺寸为235/55 R19，该款轮胎主打低噪音低滚阻性能，对于车辆的NVH表现和燃油经济性有一定的促进作用。

最后来到车尾部分，G90的车尾轮廓虽然是比较常规的方方正正造型，不过在细节设计上，它有足够的新鲜感。其中后尾灯组采用贯穿式设计，并且在两端布置了向下延伸的Y字形灯带，既提升了车尾的科技感，同时也与前脸造型设计相互呼应。后包围上布置了一条贯穿式镀铬饰条，并且排气采用了隐藏式设计，很好提升了车尾的整体感。

10屏联动 全车座椅电调 舒适性与科技感兼具

进入上汽大通MAXUS G90的车内，你会明显感觉到它作为新时代MPV车型所具有的那份潮流感，中控台上布置了由10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，内部集成了基于斑马智联系统打造的蜘蛛智联车联网系统，可实现 导航、多媒体、车辆控制、全景影像和第三方 等功能。并且 G90在三联屏右侧还搭载了一块隐藏式3英寸imon联屏，集成了语音识别功能。此外，新车还搭载了10英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜，仅仅前排就配备了6块屏幕。

本次我体验的车型采用了2+2+2的6座布局，其中座椅采用N a 材质进行包覆，并以菱形格纹绗缝工艺设计装点，同时辅以宽大柔软的头枕和靠背，能提供舒适的乘坐感受，同时得益于电动调节、座椅加热/通风、 和位置记忆功能的加入，使得前排座椅也拥有了与后排座椅相近的乘坐体验。

全车最舒适两个位置无疑是第二排两个独立座椅，整体采用一体式设计，头枕与靠背相比前排座椅更加宽大厚重，同时辅以两侧固定式扶手和电动腿托，能够轻松让乘客找到最舒适乘坐姿态。同时，在功能性方面，除了常规的折叠小桌板、充电接口之外，G90还在外侧扶手上布置了一块触控显示屏，可对于座椅功能、后排空调系统和多媒体进行控制，其中座椅功能控制包括座椅位置、座椅通风/加热/记忆和多种 方式。

一块小屏当然不能满足当下新时代消费者，G90还在前排座椅后部分别布置了两块10英寸屏幕，内置多种功能，可满足办公、娱乐等各种需求，同时也能对于后排空调和座椅进行控制。前排6块屏幕加上后排4块屏幕，G90一共配备了10块屏幕。

至于第三排，此次体验的六座版车型配备了两个独立座椅，乘坐感受与 排座椅相似，不过得益于两侧独立扶手和电动腿托，实际乘坐会更舒服一点。在功能性方面，第三排座椅也不逞多让，具备电动调节、座椅加热/通风功能，这样的第三排座椅表现甚至要优于部分车型的第二排座椅表现。

2.0T+48V轻混 兼具动力性与经济性

上汽大通MAXUS G90在动力方面也很有新时代的韵味，动力系统由一台2.0T发动机和48V轻混系统组成，得益于48V轻混系统，使得G90在车内取消了常规的启动按键，可以像纯电动车一样上车踩刹车即启动车辆（无感启动）。动力参数方面，系统综合最大功率为234马力，最大扭矩为390牛·米，传动系统匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，并应用了怀挡式换挡机构。

将G90开上路后，它给我的 感觉就是与它大尺寸车身不相符的轻快感，这得益于动力系统390牛·米的最大扭矩，较大的扭矩推动G90这样的全尺寸MPV也是绰绰有余的。同时，由于G90还采用了48V轻混系统，这使得它在起步的时候能够提供给驾驶者比较迅速的提速感，并不会产生一些传统燃油大型MPV比较沉重的加速感或拖沓感，在G90身上是很难感受到的。

G90搭载的8速手自一体变速箱来自爱信这一国际 ，与2.0T发动机和48V轻混系统的匹配度较高，整体呈现出足够的平顺性，既能对于换挡顿挫起到抑制，同时降挡速度也并不拖沓，即使在急加速或急减速时，变速箱也能清楚迅速的找到适合挡位。作为一款如此大尺寸的MPV车型，变速箱能有这样的表现还是令我比较意外的。

作为一款高端MPV车型，G90在噪音控制部分的表现也可圈可点，其中得益于48V轻混系统的加入，使得车辆在怠速和启动时可以做到媲美纯电动车的车内静谧性，同时在低速行驶或是减速滑行阶段，48V轻混系统也会积极的参与工作，可使车内依然保持在相对安静的环境中。并且得益于全车配备了隔音玻璃，车辆在一般道路上行驶时不会产生特别明显的风噪，不过由于MPV车身造型的先天劣势，当车速提升至90km/h以上时，还是会有一些风噪在A柱附近传进车内。

至于底盘部分，G90虽然没有配备空气悬架，但也采用了主流的前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架。悬架底盘部分的调校主要偏向舒适性，不过这并不意味着悬架是一味的柔软，它依然保持了不错的整体性，即使快速驶过减速带，悬架也能比较快速进行压缩和回弹动作。同时，这份韧性也体现在了滤震性部分，日常道路上的大部分细小震动它都能一一化解，即使遇到比较大的坑洼路段，悬架也能将大幅跳动尽可能抑制住，减小对于座舱乘员的冲击感。

写在最后

严格意义上来说G90这款车已经上市一段时间了，它在今年四月份正式上市，售价区间为21.99万-32.99万元。这个售价对于MPV车型来说，是一个比较主流的价格区间，但是在合资品牌只能选择一些中型MPV，以更高定位和更大空间进入这一价位的G90来说，对于竞争对手来说无疑是“降维打击”。至于这款车您觉得怎么样，到底适不适合，相信亲自试过之后，您自会有答案。

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试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意？

上汽大通这个品牌我接触得并不多，印象中，这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候，很多执行方都用大通G10作为保障车，的确是能拉能装能跑。如今，上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20?PLUS。

看起来非常霸气

G20后面加个“PLUS”，实际上含义就是新款G20。相比G20，G20?PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向，G20?PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸，相应的，两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20?PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据，加上造型比较犀利的LED大灯，看起来的确非常霸气。

上汽大通G20?PLUS主要定位肯定还是那群商务人士，并且，它主要对标的就是别克的GL8?ES陆尊。从侧面造型来看，G20?PLUS跟GL8?ES陆尊有着比较相似的设计手法，比如短车头长车身的造型比例，以及悬浮式的车顶设计，这让G20?PLUS的侧面显得不那么“死板”。

此外，笔者认为G20?PLUS还有一些小细节也设计得不错，比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈，看着非常动感；还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组，上下对称的样式点亮起来确实比较别致；另外，作为一款家族中定位高端的MPV车型，G20?PLUS整车加入了不少镀铬装饰，但设计师处理得比较克制，恰如其分的设计更加突显出整车的 感。

开起来并不像是一部大车

本次我参与的?上汽大通G20?PLUS试驾活动是在成都，而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此，想想G20?PLUS接近5.2米的车长，近2米的车宽，脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是，出人意料的是，这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。

首先，我们试驾的这台G20?PLUS汽油版，是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV，这几乎是同级当中 的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴，而车内的地板又必须设计得平整。所以，G20?PLUS的地台会比同级更高，上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是，G20?PLUS拥有超过1.9米的车高，所以坐进G20?PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗，开着G20?PLUS两旁的视野非常棒，几乎没有盲区。

其次，上汽大通这台2.0T引擎，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩，不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且，匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑，G20?PLUS上也是如此。只不过，这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV，所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位，即便是用普通D挡模式，稍微给油门踏板施加一些压力，这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以，G20?PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题，况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过，这种动力调校方式加上本身就很重的车身，也注定G20?PLUS的油耗不会很低。试驾时，表显均速为31km/h，油耗13.2L/100km。

当然，让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20?PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV，方向盘打到底的圈数并不多。所以，一上手就能感觉G20?PLUS转向 度不错，车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统，在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过，这显然不是一个 的司机应该做的。并且，G20?PLUS的刹车初段是偏软的，在不知不觉开了快车之后，要想获得足够的刹车力度，只有大力将刹车踩到底。减速G值有了，但换来的可能是一封辞退信。

体验一下当老板的感觉

看来，我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20?PLUS 的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20，G20?PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏，集成了蜘蛛互联-网中网系统，直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏，“老板们”可以悠闲地坐在车内 开会，收听最新的新闻，闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。

并且，系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式，座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”，天窗会直接关闭，音响的音量会调低，座椅会调整到“半躺”状态，空调温度也会相应进行调整，这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。

再来详细说说G20?PLUS这两张座椅。其实，这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软，甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅 功能，你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外，这两张座椅还带有多向电动调节功能，包括腰托、腿托，还带有座椅通风以及座椅加热。

实际上，G20?PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”，它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是，有了这两张带 功能的座椅，这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力，简直越发受用。

鹏友说：

上汽大通有个很有意思的销售模式是C?TO?B，G20?PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车，想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端，但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20?PLUS所处的20多万元的MPV市场，GL8的地位很难撼动，紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛，如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然，一辆车的好坏不能完全用销量来衡量，况且G20?PLUS还是一台11月刚上市的新车，其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主，家用为辅的中高端MPV，其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20?PLUS。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“大通汽车侧装座椅”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大通汽车侧装座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。