汽车维修故障案例_汽车维修故障案例大全

汽车维修故障案例_汽车维修故障案例大全

我非常愿意为大家解答关于汽车维修故障案例的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

文章目录列表:

1.?????????????

2.20万公里的丰田发动机异响，师傅的维修方法让车主称赞！

3.7年10万公里的奔腾维修，车主只知道开车，火花塞一直都没换过！

4.汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例

5.汽车空调渗水、不冷？别怕！_的维修方案在这里

6.奥迪A4L轿车发动机怠速时发出异响的故障维修案例

?????????????

案例1：奥迪A6L不能启动故障故障症状：这辆车行驶里程8000km左右，停了一天一夜也启动不了。诊断和维护：利用诊断仪对汽车电子控制系统进行自诊断，除了带有能量保护的偶然故障码外，没有其它故障码。用专用工具检查电瓶，检测结果显示电瓶正常，可以判断车辆有漏电现象。用电流钳测量静态电流，静态电流_达到4.20~6.38A。同时发现车辆无法进入休眠状态，仪表盘上的驻车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块(J540)及相关电路有故障，所以J540断开，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障仍然存在。检查相关线路，未发现异常。判断故障点的范围，不难发现电池正极分配器是供电线路的节点。这里可以单独断开每个端子，观察静态电流来判断故障范围。依次断开端子。当电子方向功率控制模块(J500)的电源端子断开时，静态电流在等待15分钟后立即下降到1.25A，发现静态电流下降到正常值0.01A，这确定漏电故障是由电子方向功率控制模块或功率电机的内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，降低静态电流至0.01A试运行，彻底排除故障。总结：J540连接到电源总线，J500连接到Flexray总线。由于J500损坏，整个车载网络无法休眠。所以在检查车载网络的车辆时，不要被表面现象所迷惑。对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块或控制模块的电源保险。除此之外，你应该试着像这本书里提到的那样一个一个断开电源端子。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护中起到事半功倍的作用。案例2：帕萨特B5加速性差，超车困难。故障症状：这款车的行驶里程在150000km左右，导致加速性差，超车困难，油耗高。诊断和维护：用诊断仪对发动机控制模块的自诊断显示k线对正极短路。看相关维修资料，知道该车同时使用CAN总线和k线通讯。车辆座椅的端子T16/16是电源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN总线端子，端子T16n是k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。原车线束出现问题的可能性比较小。初步分析故障原因有三种可能。一是几根接近的电线因磨损而短路在一起，如后备箱旋转处的线束、车门铰链等，都是此类故障多发的地方；二是由于某条通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。根据以上原因逐一排除故障。看相关维修资料，知道这款车后备箱旋转处线束和车门铰链处线束没有k线。因此，首先要消除钢丝磨损的失效因素。这款车k线上连接了很多控制模块，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等。如果采用排除故障的方法(逐个拔掉每个控制模块，看能否进入其他控制模块的诊断菜单)，工作量会非常大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。怀疑该车相关线束可能被加工过。经检查，发现该车收音机并非原车。我和业主沟通过，收音机是一个月前换的。因为在原点的后面有一根绿色的k线拆下收音机，拔下电线接头，连接诊断仪进行检查。发现发动机控制模块仍然无法访问。仔细观察绿色k线发现，k线、一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且由于剪刀质量不好，在导线断裂处有很多铜线伸出绝缘层。更换收音机的修理工认为这些线没用，就用胶带缠在一起，导致k线和正常消防电源线(红/蓝线)短路。分开三根剪断的电线，重新绑好并测试。故障症状消失，维护工作结束。总结：原车线束及其布局都是经过精心设计的，不会有明显的错误。但由于个人喜好，一些车主往往会选择安装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更改接线，很容易使车辆出现各种故障。至少，车辆的部分功能会丧失，_坏的情况下，车辆会自燃。一个常见的问题是收音机上点火开关控制的电源线接在正常电源的火线上。虽然这个操作很方便，但是点火开关关闭后收音机还是一直工作，车辆的静态电流太大。连续停车几天后，电瓶会严重缺电，使发动机无法启动。

20万公里的丰田发动机异响，师傅的维修方法让车主称赞！

昨天，一辆行驶里程有20万公里的丰田来店检查，车主描述的问题是：发动机在启动和加速时会有叽叽的异响。由于异响声比较大，车主担忧发动机可能存在一些隐患，希望师傅好好检查一下。

师傅先是打开机盖，在发动机旁边，然后让车主启动发动机，叽叽的异响出现，进一步检查发现，异响来自发电机。再进一步检查，得出故障原因：发电机单向皮带轮损坏。

这需要换发电机吗？车主此时比较担忧。师傅表示，单独更换皮带轮就可以，不用换整个发电机。这下，车主放心了，直接同意这样维修。下图所示，这辆丰田逸致的右前部，它是2011年出厂，配置的是1.8L排量的2ZR发动机。

下图橙色箭头所示，这是拆下的发电机；绿色箭头所示，新发电机皮带轮，把它换上面就可以。?像这样的单向皮带轮，小城市一般都有存货，很容易就能买来。

为了演示发电机皮带轮的问题，师傅用一把螺丝刀卡到发电机里面，用手转动皮带轮，正反都无法转动，而正常的情况应该是只能朝一个方向转动。?

很快，旧皮带轮被师傅用风炮拆下，?然后把新皮带轮安装到绿色箭头所示的发电机中心轴上就可以。

下图箭头所示，新皮带轮被师傅安装到发电机上，师傅用手转动，发电机内部正常。

下图红色箭头所示，师傅再次把螺丝刀插进发电机内部卡着转子，再用手转动皮带轮，只可以朝着一个方向转动?，表明皮带轮正常，可以单向转动。

我们再看一下旧皮带轮的问题，如下图箭头所示，?皮带轮轴承损坏，内部的钢珠已经零散，边缘有明显磨损的痕迹。

下图橙色箭头所示，我们从侧面看旧皮带轮的这个平面，明显不平，已经损坏。师傅在把发电机往车上安装前，发现下图绿色箭头所示的发电机固定销凸出一部分，需要让凸出的这部分和支架平齐，不然就很难安装到支架上面，用锤敲敲就可以。

下图所示，发电机已经被师傅拿到发动机前，皮带轮外部的防尘盖也已经扣好。?

十分钟不到，师傅就把发电机安装到发动机上，皮带套好且松紧度也已经调节好。发电机皮带松紧度的调节?，主要是通过橙色箭头所示的螺丝和红色箭头所示的螺丝来调节，现在大部分发电机皮带的松紧度都是由涨紧轮自动调节。

师傅表示，现在大部分汽车的发电机使用的是单向皮带轮，且发电机异响的大部分原因也都是这个单向轮损坏所引起，更换单向轮就能解决问题，不用更换整个发电机，只有极少数需要换发电机总成。

_后，师傅启动发动机，启动时没有叽叽的异响，急加速也没有异响，表明问题解决，车主对此很是满意，称赞了师傅。车友简单了解一下这个维修案例，希望这能对车友有所帮助。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7年10万公里的奔腾维修，车主只知道开车，火花塞一直都没换过！

周一，一辆?一汽奔腾B50来厂，还没等车主说问题，师傅直接问：是不是来检查发动机抖动？车主一脸懵的状态，师傅咋这么厉害，不问就知道问题。

师傅说，发动机抖动太明显，站在车旁边就能感受到抖动。接到车后，师傅把车开到检修工位开始检查。

这辆奔腾B50是2013年出厂，到现在已经有7年的时间，仪表显示的里程已经超过10万公里，如下图箭头所示。

看到仪表显示有发动机故障灯（上图中没拍到），师傅拿来电脑检查。下图所示，这就是故障码显示的内容，导致发动机抖动的原因是箭头所示的故障码，3缸缺火。

至于说另外的故障码，师傅说_上部的故障码不用管就可以，与发动机抖动无关，可能是个假故障，而下部的故障码是由于发动机缺火所引起，发动机3缸缺火后，这个缸就不会工作，未燃烧的混合气就会被排气管上的氧传感器检测到，继而有提示。

3缸缺火的话，_可能的原因是点火或供油，点火的关系_。于是，师傅在发动机启动过程中拔下3缸点火线，发动机抖动无变化，拔下4缸点火线，发动机抖动加剧，说明是3缸的问题，下图箭头所示的就是缸线。

师傅还发现，在发动机启动中拔下缸线时，能看到3缸的缸线点火很弱，不如4缸的缸线点火好。为了确定3缸是缸线的问题还是火花塞的问题，师傅把3缸和4缸的缸线互换，电脑显示4缸缺火，说明3缸的缸线有问题。

综合检查出的问题，师傅建议车主把这四个缸的缸线都给换掉，价格很便宜，如下图所示。若是只换3缸的缸线，其它4个缸的缸线也可能在以后的使用中出现问题。

在更换缸线时，师傅顺手拆下一个火花塞检查，发现火花塞的状态特别不好，如下图箭头所示，中心电极烧蚀变秃。

与中心电极对应的侧电极的烧蚀也很严重，如下图箭头所示，这就导致点火间隙变大，对点火产生很大的影响。

师傅问车主，是不是很久没换过火花塞？这个状态的火花塞早就该换了！车主却说，车跑10万公里，一直都没换过火花塞，发动机也没出现过异常情况。

这次，师傅建议车主把4个火花塞给换掉，中心电极的烧蚀都很严重，点火间隙远远超过标准，如下图绿色箭头所示。这对正常点火和油耗肯定有影响。橙色箭头所示，火花塞外部的锈蚀也比较严重，确实很久没换，不过外部对点火没有影响。

看来，自然吸气发动机的火花塞确实很耐用，师傅说五万公里内不用考虑更换，超过五万公里就要多检查火花塞的状态，有很多自吸发动机的火花塞用十多万公里才换。

当我们发现火花塞的点火间隙变大、中心电极烧蚀严重时，就必须及时更换，不然对发动机的油耗、动力等都有影响。自吸发动机不像带涡轮增压的发动机，两三万公里就要更换。

_后，师傅换了4根缸线和4个火花塞，启动发动机检查，不再抖动，消除故障码再检测正常。但是，师傅还发现发动机的怠速不稳，试车时踩刹车也有异响，这都会是哪里的问题？我们下一篇再详细了解。更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车停一晚后无法启动，起动机也无法工作维修案例

01车辆信息：车型：2013款别克昂科雷。发动机：3.6升。里程：116496公里。02故障现象：车辆停了一晚无法启动，起动机无法工作。03故障诊断和故障排除：连接诊断计算机并扫描整个车辆。故障代码如下：◆U0100-00——TCM(变速器控制模块)和ECM失去通信。◆U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)与ECM/PCM失去通信。根据上述故障代码，无法与发动机控制模块通信。然后单独进入发动机控制模块系统，不能进入。发动机控制模块不能通信，检查电源和CAN总线(如下)。▲别克昂科雷的故障码通过别克昂科雷2013年维修手册的电路图找到发动机控制模块的电源部分，如下图所示。▲别克昂科雷电路图(一)发动机控制模块插头X1的52号针脚是发动机舱保险丝盒15A的安全电源。发动机控制模块X1插头的针脚51由发动机舱保险丝10A的保险丝IG1供电。发动机控制模块X1插头的针脚73是发动机舱保险丝盒的主继电器→20A保险丝电源。发动机控制模块X2插头的针脚73为负极。发动机控制模块X3插头的针脚73为负极。发动机控制模块X1插头的针脚39和针脚40是CAN总线。用万用表和电源测试灯测量发动机控制模块插头X1的52脚电压，为11.09V，电源测试灯可以点亮(下图)。▲发动机控制模块X1插头52脚电压测量值只有11.09V怀疑是电池电压不够，测量的电池电压只有11V。用万用表测量发动机控制模块X1插头的39号针脚和40号针脚的CAN总线电压，分别为1.96V和2.33V，这组CAN总线电压异常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的39号和40号针脚上的CAN总线电压(异常)然后找到维修手册的电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图。发现变速器控制模块串联连接。▲别克昂科雷电路图(二)发动机控制模块X1插头39号针脚至自动变速器控制模块X1插头2号针脚。发动机控制模块X1插头针脚40至自动变速器控制模块X1插头针脚12。自动变速器控制模块X1插头的5号针脚和14号针脚是CAN总线进入自动变速器控制模块内部后，自动变速器控制模块X1插头的2号针脚和12号针脚。已知变速器控制模块可以通信，问题出在变箱模块X1插头的2号和12号针脚的布线问题或者自动变速器模块内部的虚接。拔下自动变速器控制模块的插头，先找到插头上的2号和12号针脚，然后插上自动变速器控制模块，用插头后面的万用表测量刚刚找到的自动变速器控制模块X1插头的2号和12号针脚的电压，这里是2.68V和2.40V，电压正常，可以排除(下图)。▲测量自动变速器控制模块X1插头的针脚2和针脚12的电压(正常)怀疑自动变速器控制模块X1插头的针脚2和发动机控制模块X1插头的针脚39之间的线路有问题。为了确定是否是接线问题，再次测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40处的CAN总线电压。电压为2.31V和2.77V，但电压实际正常(下图)。▲测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40的电压(正常)现在插回发动机控制模块的所有插头，重置所有插头，然后使用诊断计算机尝试是否可以进入发动机系统。扫描整车系统(下图)，发动机控制模块可以进入系统，然后插回点火线圈。▲扫描整车系统，读取所有故障码并复位后，启动车辆，发现电池电压不足，但启动电机可以工作，说明此故障已解决。更换电池后，成功启动车辆，拔下自动变速器控制模块，处理好插头的针脚，防止后期再次出现故障。试运行，解决故障，将车辆交付客户。04案例总结：导致车辆无法启动，发动机控制模块失去通讯。原因是变速器控制模块插头X1的针脚2和针脚12错误连接，无法与发动机控制模块通信。故障已成功解决。

汽车空调渗水、不冷？别怕！_的维修方案在这里

虽说如今已经是在10月份了，但这天气却依然不算凉爽，特别是早晚温差越来越大。夜间丝丝凉意袭人，而白天则是被大太阳烤的一身汗。白天穿汗衫晚上披罩衣。长假期间用车我们依然无法离开汽车空调。

_则真实案例：车主偶然发现

空调管路表面渗水

就在_近虎哥我就连续接到了2位车主的来电（语音通话），纷纷询问自己爱车空调的“怪毛病”。其中一位车主的爱车是传祺GA4，而另一位车主的爱车是?上汽大通D90。我们一起来看一下他们都遭遇了什么问题。

首先是传祺GA4车主的问题：他在一次偶然的机会，打开了自己爱车的引擎盖。结果无意中发现发现自己爱车的空调的某根管子上在“滴水”，整条管子都是湿的。于是他非常害怕，猜测会不会是这管子漏了，导致里面的神秘液体泄露。

其实啊，要我说，_是这位车友太过敏感了。因为他的车其实任何问题都没有！我们知道汽车空调和家用空调原理完全是一样的。有“四大主机”构成，分别是压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器。和一大堆的管道。

空调运作原理其实不复杂

低压管结露是正常现象

压缩机将冷媒加压后泵出，送入冷凝器内降温到室温液态。之后经由节流阀节流，冷媒瞬间降温致零下20多度，并_终进入蒸发器内。冷媒在蒸发器内沸腾吸热，_后温度回升（到比环境温度低10度左右），再次被压缩机吸入，开始下一次“循环”。

所以我们知道，在压缩机外壳上，有2条管子，一条是压缩机的“出口”而另一条是“入口”。“出口”管道通常比较细，俗称“高压管；而“入口”管道通常比较粗，俗称“低压管”。低压管其实就是“连接蒸发器到压缩机”的管道。

还记得这条低压管的温度么？一半大约比环境温度低个10来度。所以当低压管周围的空气里有水分时，我们就会看到“露水”了。——这是有巨大温差导致的正常现象。目前部分车型为了避免低压管结露，长假还会特意在低压管外面包上隔热层，就是这个道理。

第二则真实案例：打开空调后正常

运行10来分钟后，冷气消失了

解决完_位车主的疑问之后，车主表示“很开心，心里的一块石头落了地”。接下来我们来看第二位车主遭遇的古怪问题：他的大通D90越野车，空调打开之后有强劲冷风吹出，看似一切正常。但是空调的冷风似乎“越来越不冷”，并_终在开机10多分钟之后“彻底不冷”了。

这位车主多少是懂一些机械原理的。他也做了“自我分析”：照理说空调系统里的某个主机出了问题，那应该会直接导致没冷气吹出。开机后的瞬间冷气非常猛烈，说明系统里的几个主要部件都是好的，那咋的工作10分钟后就没动静了？这是他想不明白的事情。

其实啊，他也怀疑过会不会是电脑版或者温控什么的坏了导致这样的怪现象。然而事实上这种故障也许“非常简单”：非常有可能就是典型的“冰堵”而已！我们刚才说了空调的运转原理。所以这里我提一个问题大家想一下看看：“如果冷媒里混进水分会如何”？

这是典型“冰堵”现象

无需更换昂贵“电脑版”

是不是恍然大悟了？冷媒在蒸发器里的温度可以低到零下20多度，水分在这样的温度下肯定会结冰。结冰厉害了就堵住了管道——这就叫做“冰堵”。那么冷媒里是怎么会有水分的？——很简单！干燥过滤器坏了引起的。

干燥过滤器，顾名思义就是空调管路里用于吸收水分、过滤脏东西的部件。如果它坏了那管道里的水分“拦不住”，_后汽车空调就可能会遭遇“冰堵”了。事后这位大通D90车主去检查了爱车，确诊无误就是干燥过滤器失效，通过更换维修故障排除。

好了，今天2个空调的真实故障案例就分享到这里了。毕竟眼下的气候还是比较热的，所以空调大家仍然还在使用，接下来国庆长假之后，估计是温度一天比一天凉了，车主们也基本上会远离空调了。所以现在如果您的空调有什么异常现象的话，趁着还在用的时候处理好，维修好。这样就不至于到了来年需要冷气的时候手忙脚乱（冬季暖风原理不同）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A4L轿车发动机怠速时发出异响的故障维修案例

检查对象：奥迪A4L汽车故障现象：该车发动机怠速时发出异响，噪声明显。故障检修：维修人员接车后，_重要的任务是检查这辆车的故障问题情况。发现车辆发动机刚启动就听到非常刺耳的异响，无论维修人员加速还是减速都几乎无法消除。通过区分，修理者发现异常声音是从发动机头发出的，好像是从汽油高压泵传来的。于是，我用手慢慢接触高压泵的表层，发现表层温度非常高，这看起来很奇怪。因此，连接检测仪对该车进行检查时，发现发动机调整单元中有与燃料压力调整阀N276异常相关的故障代码。随后，维修人员开始执行零部件诊断功能测试调节阀，结果未发现液压调节阀出现异常噪声，采用_仪表测量调节阀，电阻值为11.3，为正常区间。已尝试检查调节阀电路部分，但调节阀线路针脚连接不正常。故障问题与调节阀没有关系吗？经过短时间的分析，维修人员推测该车的故障问题可能是发动机调节单元本身存在故障问题。重读电路图，得知该车调节阀的2号销是来自发动机调节单元的脉冲宽度信号，发动机调节单元根据高压传感器信号调节燃料调节阀根据该车的故障问题，一般确认了发动机调整单元内部的破损对高压泵的负荷影响过大时会产生噪声。故障诊断：需要更换该车有故障问题的发动机调节单元并重新匹配。完成后，重新启动车辆发动机，进行试运行，进行故障排除。

汽车维修故障案例大全

汽车维修故障案例大全

机油乳化的主要原因。

那是什么原因造成的机油乳化增多？机油出现乳化有几点原因：

·_点，可能是发动机内部的水稻出现问题。比如说发动机气缸电老化或者封闭不严，造成发动机冷却液进入机油，发动机机油散热器损坏，导致冷却液进入机油，车辆在夏天的时候走过比较深的水坑，水通过驱轴箱通风管路或者是空气滤氢气管道进入了发动机内部。

·第二点，机油长时间没有更换。机油在没有密封的情况下，质保期为一年半，发动机可能优于设计的问题。工作不良导致机油乳化，在车辆冷启动的时候部分汽油没有燃烧，通过活塞环混入了机油里面，长此以往，机油就会变质乳化甚至增多。

综上所述，乳化是因为机油里面进入了不相融的液体而造成的，对于发动机来说不是正常现象。因为机油变质了，也不会变成乳白色或者乳**的液体，只有发动机机油掺入了外界不相融的液体后，才会出现乳化的情况，并且需要重视，只要发现机油乳化就需要及时。

好了，今天关于“汽车维修故障案例”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车维修故障案例”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。