上下车座椅左侧会塌陷变软么

上下车座椅左侧会塌陷变软么

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“上下车座椅左侧会塌陷变软么”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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上下车座椅左侧会塌陷变软么

2.为了保护你的臀部，汽车座椅太太太太太难了！

上下车座椅左侧会塌陷变软。

这个属于是通病，特别是在主驾驶位置的座椅坐垫的侧位置，容易出现这样的情况，主要是座椅的海绵的材质问题，这个如果想彻底改变的话，只能是到你们当地的汽配城的改装店去更换车辆座椅的坐垫海绵。

可以到4S店去反馈，就是进行索赔，更换一个。

因为已经经常容易受到一些重力的影响，所以会容易出现变形。

为了保护你的臀部，汽车座椅太太太太太难了！

　　从以下几方面综合判断。

　　一：从外观判断　儿 童汽车安全座椅的主要构件取决于座椅背面的一块塑料件（椅背塑料）。在椅背塑料模具的加工过程中，有两种工艺：注塑和吹塑。吹塑是将挤出的熔融塑料毛坯， 置于模具内，借助压缩空气吹胀而贴于型腔壁上，经冷却硬化为塑件。注塑成型则是用注射机的螺杆或柱塞使筒内的熔料，经注射机喷嘴，模具的浇注系统，注入形 腔而固化成型的。因此注塑成型的模具的抗压性和韧性更好。

　　二：看舒适性

　　与舒适 息相关的就是座椅的表面软质面料的材质。爸妈们在挑选座椅时，要仔细观察面料的气孔细密程度如何、是否透气，是否有足够的弹性和韧性等。尤其是婴幼儿，靠垫的透气性和柔软性一定要重点关注。

　　三：看安全细节

　　1、卡扣的设计：座椅的安全卡扣是保证儿童安全的核心部件之一。国内市面上较多的卡扣为对称式卡扣。这种卡扣的缺点是容易单个脱出和断裂。爸妈们在挑选座椅时，要反复抽拉卡扣，看是否容易松动。

　　2、看缓冲设计座椅与底座背盖由一根钢制长轴连接，长轴可以在轴槽中滑动以上下调节。轴槽四周并非简单的平板设计，而是类似手风琴的隔板设计。这种风琴式的设计在轴槽、椅背边缘、底座滑板处都能看见。

　　3、安全带的连接片设计。

　　座椅在安装到车上时，安全带与座椅通过连接片进行固定和伸缩。合格的安全带连接片须保证平滑，以保证安全带不会被卡住和被过度磨损。合格的安全带连接片还须保证足够的坚韧度，不能过软也不能过脆，在发挥固定安全带的作用下还必须保证在危险情况下不会断裂。挑选安全座椅时，爸妈们最好的方法就是从孩子的角度来亲身体验下，看是否真的安全，舒适。

AGR认证一体式座椅感觉很硬，有什么办法可以解决？

最近，

一起恶劣事件的真相浮出水面。

在“脑洞”人民的合力挖掘下，

全网发现了一个震惊科学界的

事（瞎）实（扯）！

▼

也就是说，网友认为，芒果本来是没有核的，商家为了赚更多的钱，硬给芒果塞了核！

目前，舆论正在进一步发酵，连石榴、樱桃等含籽水果也受到“加核”质疑，香蕉等无籽水果则受到大力表彰。

然而，这种被人为“加减”的事情不仅仅发生在水果界，还发生在了汽车圈。

现在的汽车座椅通常都偏硬，其实汽车上曾一度风靡流行一种沙发式座椅。这种座椅松软舒服，如今却又了无踪迹，这一切究竟是“人性的扭曲”，还是“道德的沦丧”？

让我们一起走进真相！

没错，最早的汽车座椅，其实就是一个加了软垫的木板凳。

那个时候还在“从前慢，车速也不快，板凳坐着也还行”的社会阶段。

随着车速的提升，人们开始觉得板凳颠得慌，于是汽车板凳被升级为与家用沙发一样的沙发座椅。这样，汽车快速行驶之下，我们也能坐得舒坦了。

但很快有人发现，沙发座椅坐起来可能会“弹弹弹，弹走驾驶员”。

而且沙发过于柔软，坐久了会“菊”部不适，于是家庭式的沙发座椅就这样被发了好人卡。

经过逐年更新换代，汽车的座位才终于发展到了如今坚韧骨架支撑+分区式材料填充+舒适面套的汽车专用座椅的样子。

有时候，遇到不合适的汽车座椅，就像遇到了不合适的恋爱对象。

两个人初相遇，新鲜的感觉总是美好，相处久了才发现并不合适，怎么办？

对象不合适，可以换。

汽车不合适，没~钱~换~

所以选车买车，

座椅合不合适至关重要啊啊啊！

那么到底什么样的座椅才算合适呢？

中国汽研驾乘指数用科学的评测告诉你！

驾乘指数在对座椅舒适性进行评测时，会采用体压监测，解析出乘员在座椅所受的压力分布。

压力分布均匀，就像椅面能全坐上去。压力分布不均匀，就像只能坐椅面的一半，屁股还在外边吊着一半，这样还能舒服吗？

座椅要实现压力的均匀分布，骨架系统和发泡材料是关键。

骨架系统之于座椅，就像地基之于房屋，座椅就是在这个地基上进行再优化，而座椅的动弹性主要由弹簧结构决定。

座椅弹簧比较常见的类型是卷线式和S型弹簧，经过设计师的多次试验发现，将卷线式和S型弹簧一起使用，既能提高舒适性，又能保证足够的支撑。

在确定骨架后，就进入到了发泡和面套的设计和应用，一些评测中常说的包裹性就是指发泡和面套。

发泡程度就是指座椅的软硬程度，这取决于填充材料的选择。

坐垫是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，也是承受压力较大的部分，在此处需要填充较硬、较厚实的发泡材料，才能分散接触面的压力，减缓乘客疲劳。

其次座椅两侧也需要填充这类材料，让使座椅产生良好的包裹性。

与背部接触的靠垫部位，则需要选用较柔软的填充材料，让人体脊椎能够呈现自然的曲度，避免背部僵硬。

面套是指座椅直接接触皮肤的表层材料。面套通常需要经过合理处理，让座椅更贴合人体的同时，增加座椅的摩擦力，减小乘员滑动的可能性。

看到到这里，相信不少朋友会问：

如何判断我的座椅是否舒适呢？

请看选座秘籍！

1.摸！

摸摸座椅表层，座椅的表层与人体直接接触，因此材质需要选择触感柔软舒服的类型。

2.坐！

坐一坐，感受一下坐垫材质是否分布合理，座椅材质应该四周较硬，中间较软，这样才能给乘员更好的乘坐中心感，不会在转弯时“坐不住”。

3.伸！

舒适的坐垫长度通常是在膝盖下方，这样才能对整条腿都提供支撑作用，因此坐下后记得伸腿贴合座椅，观察下座椅坐垫是否延展到了你的膝盖窝的位置。

4.看!

座椅高度不能太矮，不然人的小腿会被迫抬高，重心也会集中到臀部，形成“菊部”受力，太高踩油门会很费劲。当驾驶员在座椅上时，目光保持平视，视线落在前挡风玻璃的中线上，这样既能保持最佳视野，又能坐得舒服。

只要选座椅时注意以上四点，座椅的舒适度就会比较高啦，选车时千万别再只看座椅是不是够软了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车内饰翻新需要多少钱？

买车看的时候，大家都要坐在展车里试着感受一下。 种舒服的感觉来自座椅。销售顾问通常会告诉你，我们的车很舒服，这直接关系到客户的购买意愿。各大车企的工程师都在车辆座椅的舒适性设计上下了特别的功夫，甚至为了成本，在座椅的舒适性上基本不会偷工减料。然而，座椅越软越好，倾向于运动的汽车倾向于设计更硬的座椅。来说说吧。

其实这种配置的座椅是软硬兼施的。德系车硬座，日系车软座已经成为共识。不是说厂商不能反过来做，而是因为他们的车辆定位和需求不同。

德国拥有 上 一条不限速度的高速公路，注重汽车的驾驶体验。座椅做的比较硬，因为只有硬座椅才能更清晰的传达路感，提供操控感所需的包裹和支撑。德国设计师认为，座椅的所有振动都不应该被过滤掉，只有一些座椅应该保持控制感。德国人也喜欢长途自驾游，周末经常带着帐篷去露营。德国人认为硬座有益健康。德国汽车进入中国市场时，并没有根据当地情况进行本地化。

日系车更注重一种温暖舒适的感觉。虽然我们不是特别推崇日系车，但不得不说日系车的座椅很像沙发。日本的汽车设计得特别紧凑和小巧，但汽车的空间利用率却惊人地高。与同尺寸的日系德系车相比，日系车普遍胜出。如果内部空间大，座椅可以做得更厚更软，坐起来更舒服。在大多数情况下，日本的汽车生活是一个必须使用汽车的环境。人们开车一般不会走很远的路。可能是他们工作压力大，没有空余时间，但是对车辆的舒适性要求很高。所以柔软度高的座椅满足 繁短途驾驶的舒适性要求(长时间坐在软椅上肯定会造成腰疼)。

进入中国，后，外国汽车公司不得不根据中国人的体型重新设计他们的座椅。中国的座椅厂家根据中国4250 px男士的平均身高设计了座椅，要求座椅适应腰部曲线，靠背必须有正确的支撑点，座椅的身体压力分布要正确合理。因为座椅设计针对的是一个平均值，难免有人照顾不到，比如太高或者太胖的人。

当一个人坐在软座上时，乘客的重量更多地集中在尾椎骨上，而对身体其他部位的压力较小。经常坐在柔软的椅子上，不仅会导致柔软身体弯曲程度的增加，还会损害脊柱的健康和腿部的血液循环。与软座相比，硬座的身体压力分布均匀，所以长时间骑行身体会感觉更舒适。AGR认证是目前汽车行业 的座椅评价标准。德国骨干健康协会成立于1995年。这是德国，一家专门研究背痛的非营利独立研究机构，旨在审查和推荐有益于背部健康的产品，并致力于改善背部脊柱的所有问题。AGR协会认证的产品主要有日用品、座椅、床垫、鞋子、健身器材等等，都与背部有关。在汽车行业， 个获得AGR质量认证的是2002年由辉腾， 大众辉腾配置的汽车座椅。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

选择适合自己的座位或者根据自己的需要。在座椅人机工程学合理的前提下，硬座在短途旅行时有屁股疼的感觉，但长途旅行不易疲劳，对身体有较好的支撑。软座短时间乘坐舒适，长时间驾驶会产生疲劳，容易导致人体软位弯曲度增加，使乘客的体重更集中在尾椎。经常坐在柔软的座位上，不仅对脊柱健康有害，而且对腿部的血液循环也不利。喜欢把车带回家后，要注意座椅调节的方法。下面我们总结一下之前的一些相关内容，提炼精华，再和大家分享一下座椅调节方法。

确保车身和座椅完全接触：

调整座椅前，将身体紧紧地压在座椅上，确保臀部和背部靠近座椅，尽量使身体和座椅之间没有任何间隙。这将有助于避免背部受伤，提高长时间驾驶时的舒适性和稳定性。如果车辆座椅配有腿部支撑、倾斜角度调节等功能，更多与身体的接触和舒适性是 位的。

座椅高度和座椅靠背的调节：

上车前，不要急于调整座椅前后距离，先调整好座椅高度(如果可调)和靠背角度，为后面的调整打好基础。

座椅高度的调节主要是调节视线高度，从而调节车辆前方范围的可见度。为了调整座椅高度，需要保证眼睛高度位于车辆前挡风玻璃垂直距离的上中心(此时大部分车型的顶部与车顶之间有五个手指宽)，这样此时的视野才是最好的，才能保证很好的观察到车辆前方的路况。这时，如果打开遮阳板，不要大面积遮挡视线。

座椅靠背的调节没有明确的调节依据，主要是舒适性(角度在100-120度之间)。但无论什么角度，长时间开车都可能造成腰部酸痛，但背部角度不宜太斜(120度以上)或太垂直(100度以下)。需要保证与背部有尽可能大的接触面积，长时间驾驶时偶尔切换后角以缓解腰部压力。

头枕的调整同样重要，不正确的头枕位置会造成伤害，在危险的情况下会以更大的冲击力拍打不正确的头部位置。首先，头枕与头部的接触位置要高于眼睛高度。此外，头枕与头部的距离应尽可能近，最远的距离不应超过7厘米(约三指宽)，否则头枕在碰撞时会对头部产生严重影响。如果头枕的前后距离无法调节，有必要尽可能使用座椅靠背的角度来辅助调节。调整座椅前后距离：

座椅的前后调节主要基于车辆的踏板位置。首先用右脚完全踩下刹车踏板，用左脚完全踩下离合踏板(手动挡车型)或者放在左脚的休息踏板上(自动挡车型)。此时，调整座椅前后的距离。当踏板完全踩下时，驾驶员的膝盖应该弯曲到一定程度，最好是120度左右。在整个调整过程中，都要启动发动机，否则 繁踩下制动踏板可能不会被踩到底，影响调整精度。

调节座椅前后时，如果膝盖几乎是直的，说明座椅是向后的，需要向前调节；如果膝盖弯曲过大(接近90度)，说明座椅是向前的，需要向后调整。几乎完全伸直的腿(座椅位置太靠后)会使膝盖僵硬，不仅影响踩刹车踏板的灵活性，还会增加踩刹车所需的力度。如果发生碰撞，冲击力会伤害到弯曲无法缓冲的脚和膝盖。此外，电击会直接传递到骨盆和下脊柱，造成关节损伤。

膝盖过度弯曲(座椅位置太靠前)。在100度左右的时候，刹车时腿部会很难支撑身体。长时间开车会因血液循环不畅而引起不适。即使在碰撞中，膝盖也会与前方器械的下部发生碰撞，由于支撑力不足而造成一些伤害。

腿的膝盖之间要保持一定的距离。如果车内空间允许，左右膝盖可以靠在一侧车门上，中央控制面板垂直于地面，提供最舒适的驾驶姿势。座椅前后距离调整合适时，驾驶时脚后跟应放在地板上，为身体提供纵向支撑，用脚底前半部踩住踏板，然后在脚后跟位置不变的情况下，通过脚趾的运动在不同踏板之间切换。

右脚跟要更靠近刹车踏板，因为刹车踏板一般比油门踏板高。这样既能保证及时快速踩下制动踏板，又能保证整个脚接触制动踏板的制动过程中稳定的线性控制。紧急情况下，踩刹车踏板时，整个脚可以为身体提供一定的支撑力。如果不需要踩离合踏板(或者对于自动变速器车辆)，左脚应始终放在左脚的休息踏板上，以提供稳定的身体支撑，碰撞时可适当减少伤害。

方向盘位置的调整：

方向盘位置的调整经常被忽略。其实方向盘的调整比座椅更影响碰撞的安全性。例如，如果离方向盘太近，气囊弹出时可能会对身体造成额外伤害。此外，方向盘的调节既要保证舒适性，又要保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰完整地看到仪表板。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

前后调整方向盘前先调整高度。此时，在座椅位置固定的情况下，尽量保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰、完整地看到仪表板中的信息。另外，双手握住方向盘在3点和9点方向，手掌高度应略低于肩部。握杆点太高可能会导致长时间驾驶后肩部疼痛。

调节方向盘的前后距离(如果可调节)，这样当双手在3点和9点握住方向盘时，肘部位置弯曲120度。同时，身材娇小的女士应尽量保证方向盘中心与胸骨之间有三拳的距离(约30 cm)，但不超过45 cm，为气囊的良好工作提供条件，同时避免轻微碰撞时气囊意外爆炸造成额外伤害。

安全带高度的调整：

任何车型的安全带几乎都有高度调节的功能，但很多驾驶员和乘客可能从来没有使用过这个功能。安全带的高度调节主要是调节安全带与肩部的接触位置。调整安全带的高度，使其尽可能与肩部中间接触，不要太靠近颈部，也不要太远离颈部，以免碰撞时安全带对肩部和颈部造成损伤。

扣上安全带并拧紧，然后用手调整下部横向安全带的高度位置。下安全带不应放在腹部柔软的位置，应适当放在髋骨上，否则碰撞时可能对身体造成伤害。

最后唠叨几句，座椅的软硬要按照你用车的习惯来决定。如果经常长途开车，不要选择太软。短途的话，当然以软座为主。而且座椅调节也很重要。现在很多车都有两套座椅记忆功能，方便两个司机无缝切换。必须使用昂贵的配置。肯定有人手动切换太麻烦。其实这样更麻烦。座椅硬度影响健康，座椅调节影响行车安全，一定要多加注意。

想要进行汽车内饰翻一般针对座椅、仪表台、方向盘、汽车顶蓬、门板、地板这几个方面，整套价

格在5000-10000元。下面我们具体来看一看这些翻新的部位。

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座椅，在汽车翻新中，座椅是占据了一般左右的支出，根据自己的资金状况可以选择真

皮座椅或者其他喜欢类型的的座椅。

仪表台，在使用的过程中仪表台可能存在褪色破损等问题，这很影响汽车的美观整洁，

翻新的时候要记得处理仪表台的问题

方向盘，照这个可以根据需要决定是否进行翻新，如果需要可以更换桃木或者 。

汽车顶蓬，顶棚翻新可以选择绒布和毛皮的，绒布的质感比较一般，最好选择翻毛皮

的，皮料厚实表面粗糙，同时还有很好的抗污能力与耐热性能，是改装顶棚的良好选

择。

门板，根据需要可以选择是否进行翻新，如果资金允许可以选择跟还与其他内饰更加匹

配的门板。这样汽车内部会更加美观。

地板，地板的翻新一般的就不用了，没必要这么做，如果确实资金充足可以选择翻新一

个木地板，这可以起到防水防尘、易清洁的作用。

好了，今天关于“上下车座椅左侧会塌陷变软么”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上下车座椅左侧会塌陷变软么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。