汽车翻车视__汽车翻车视_集锦

汽车翻车视__汽车翻车视_集锦

今天，我将与大家共同探讨汽车翻车视_的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

文章目录列表:

1.???????????

2.蓝焰突击红色的轿车翻车还有白色的校车翻车

3.轿车翻车后男子车内淡定数钱，这种情况下汽车会不会爆炸？

4.领克06竟然_“翻车”？翻滚保护系统到底安不安全？

5.高速翻车、失控的原因以及避险经验

6.31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%

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福特 汽车 又在为自家新车做宣传了，但是又一次翻车了。

5月18日，长安福特 汽车 有限公司在官方微博发布视_，并且文案写到，“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子，是真的吗？”

并在其后附上“带你一饱眼福”等话题词。

带别人看女生的裙底一饱眼福，车正不正经不知道，但是广告词反正是不正经的。

对此，有网友质疑这广告方案是怎么通过的？这样的评测有什么意义？

显然，这样的广告词引来了网友们的一通批评和吐槽。

很显然，一个营销的测评视_，从方案策划到制作、到审核、再到发布，总不能是我一个人执行的吧，结果这样的营销翻车事件推一个我出来接锅就完事了。

长安福特是不是没想过，用了这样的广告词，会让人觉得开这款车的车主是一个喜欢看女生裙底的猥琐男？

在今年初，福特中国为了宣传自家的_电动野马 汽车 SUV Mustang Mach-E ，发布了一则海报，配图中居然用了2021中国马年的字样。

好家伙，为了宣传你家 汽车 ，把咱们中国生肖年给改了。还有网友调侃道，古有赵高指鹿为马，今有福特指牛为马。

当时福特中国官微表示，言辞欠_，在传播过程中引起了误解和困扰。我们虚心接受批评和建议，也衷心感谢大家对我们的关心，监督和指正。

说好接受批评和建议，予以改正的呢？

蓝焰突击红色的轿车翻车还有白色的校车翻车

你是想问的是蓝焰突击红色的轿车翻车还是白色的校车翻车吗？红色的轿车翻车，根据查询腾讯视_网显示。

1、在高速路上行驶，前面车里有一家三口，两夫妻因为一点小事吵得不可开交，_后抢夺方向盘导致汽车撞向护栏，孟凡来不及刹车和他们的车相撞，造成翻车事故，孟凡看到汽车漏油，他大声提醒李溪成他们离开。

2、《蓝焰突击》讲述市井青年李溪成带着救火英雄光环加入消防中队，但却深受无情现实打击，在和对102事故念念不忘的火调员温亦冰等一众伙伴共同历经生死考验后，_终结下深厚情谊，志在用自己的青春和热血将消防事业进行到底的故事。

轿车翻车后男子车内淡定数钱，这种情况下汽车会不会爆炸？

这种情况下汽车很有可能会发生爆炸，因为汽车翻车后会导致汽油泄漏出来，如果遇到明火汽车就会发生爆炸，这时候就会带来不可挽回的伤害。轿车翻车后，男子居然在车内淡定数钱，这到底是怎么一回事？现实生活中居然还真的有这种把钱看得比命还重要的人吗？

一，事情起始

安徽滁州。一段轿车翻车后男子在车内淡定数钱的视_走红，网友调侃称:多么热爱金钱的一个人。当事人刘先生称，翻车后车上4人都安全爬出，但2万元现金留在了车里，朋友专门返回把钱取出。刘先生表示，他并没有在数钱，只是钱散落了他在往一起归拢。虽然刘先生并没有在数钱，可他直接返回车内取钱也是特别不明智的一件事情，假如发生了意外，那可就是一条人命了，这2万块钱不值当。

二，为什么说汽车翻车之后千万不要再返回车内？

汽车翻车后汽油泄露出来碰到明火就会燃烧，油箱被火烘烤造成油箱内压力增大，超到极限后造成油箱爆裂，汽油大量泄放，引起更为猛烈的燃烧。所以汽车翻车之后很有可能会产生爆炸，因此已经撤离车辆的人员就不要再返回车内，拿回丢失的财物了虽然金钱比较重要，可人命只有一条，人命更加可贵。

三，危险的情况下，还是要以生命安全为主

之前看到过一个新闻，有一个女子在发生火灾之后又返回房间把财物取回，结果在的时候不幸被火烧死，我们在这么紧急的情况下还是应该保命为主，钱财都乃是身外之物，钱没了可以在这命没了可就真没了，人死如灯灭，人命没了，有再多的钱又有什么用呢，所以我们还是应该惜命，不要拿生命安全开玩笑。

领克06竟然_“翻车”？翻滚保护系统到底安不安全？

[汽车之家?碰撞测试解读]?随着近些年不断推陈出新的安全标准和越来越严格的测试规程，不仅车企在车辆安全方面越来越下功夫，普通的消费者也对这一领域有更强的认知。俗话说，水涨船高。面对消费者需求标准的不断提高，车企在研发生产车辆时也必须不断的提高自身的标准和要求，才能在众多竞争当中脱颖而出。那怎样才能在安全方面更进一步，同时吸引消费者的关注呢？领克就为旗下即将上市的全新SUV车型领克06进行了一场颇有意思的“翻滚测试”，我们不妨一起来了解一下这位领克家族全新成员，究竟“滚”得如何？

本文主要内容?1、汽车为什么会翻滚？?2、汽车翻滚事故的危害有哪些？?3、领克06的“RP翻滚保护系统”到底有什么不同？

15秒速览领克06“翻滚保护测试”_

更多精彩视_，尽在汽车之家视__道

汽车为什么会翻滚？

在正式聊翻滚测试之前，我们先得明白一个问题——车开的好好的，为什么会翻滚呢？其实，无论是轿车还是SUV，在近些年的乘用车设计上，大多数车型都能够通过良好的重心控制和车身稳定系统的加持，让车辆做到“几乎无法通过正常手段开翻”。

这里面有很多因素影响，简而言之大家可以理解为：轮胎的静摩擦力还不够大。在车辆出现能够侧翻的扭转力矩之前，轮胎就会突破与地面的静摩擦，让车辆产生滑动。

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那为什么还是有很多的翻滚事故出现呢？如果我们仔细观看这些事故的视_不难发现，车辆能够发生翻滚其中一种主要原因是与地面上的“物体”发生了“绊脚”。比如高速公路两侧的隔离带，人行横道的路肩，地面上的坑洼，或者是沙地泥地这种会让车辆一侧下陷的地形。除此之外，像是其他车辆的撞击或者跌落到桥梁山坡下方，都有可能造成车辆的翻滚。

但是，只要车辆的移动速度足够快，无论是轿车还是SUV都会出现翻滚的事故。根据美国高速公路安全管理局的调查数据显示，超过4成的翻滚事故都与超速有关，75%的翻滚事故发生时，车辆的速度超过了100km/h。所以说想要避免车辆遇到翻滚这种危险的情况，控制时速是_的办法，当发生突_况时也要通过正确的制动方式尽量让车速降低。

翻滚事故有哪些危险？

那么翻滚事故一般来说会出现哪些危险呢？首先是车辆结构方面，由于车辆顶部相对底部而言能进行受力传导的设计少很多，在出现车辆滞空螺旋转体并落向地面时，车顶的承压能力和A柱、B柱的强度将是保护车内乘员至关重要的一环。

此外，在所有的翻滚事故当中，乘员被抛出车辆的现象也十分普遍。这一方面是因为一些乘员没有正确使用安全带固定自己，在翻滚中车窗或是天窗的破损都很容易成为被抛出车外的“通道”。除了抛出后落地时容易受到伤害之外，在很多封闭高速公路行驶时发生翻滚事故还容易遭受后方来车的撞击或是碾压。

当车辆发生翻滚之后，往往是侧面着地或是完全倒置。此时，倒置的油箱很容易出现漏油并发生起火的情况。如果此时车门由于挤压发生变形无法打开的话，原本没有受到太大伤害的乘员反而可能因为无法逃离车辆而丧生。即使在短时间内有专业的救援人士到场进行救助，无法打开的车门也会导致错过逃生的窗口期。

RP翻滚保护是个什么鬼？

在此次_当中，领克公布了它们专门为领克06这款车设计的一套防翻滚以及翻滚后的保护系统。官方称其为“RP翻滚保护系统”（Rollover?Protection）。

从逻辑上来看，这套系统包括了翻滚前、翻滚中和翻滚后三个阶段的保护。首先是基于博世9.3ESP系统，车辆可以在出现失控时通过电子稳定系统对车轮进行干预，对于车辆侧倾和翻滚有预防的作用。关于博世9.3ESP这部分内容，此前我的同事夏志猛在《不易发现的科技!聊领克01背后的ESP变革》一文中已经阐释的比较详细了，想要了解的朋友可以点击这里跳转阅读。

能在翻滚中保护车内乘员头部安全的侧气并不是非要在汽车翻滚落地时才能打开，因为在极端条件下，落地时乘员头部已经受到了伤害。当车辆腾空并且刚刚发生偏转的时候如果能够打开侧气帘显然能提供更有效的保护。那么车辆如何知道自己已经“飞”起来了呢？答案就在于加速度传感器。

同时，领克06配备的侧气帘也是经过精心调校的。官方透露为了确保安全，领克专门为这套系统兴建了全新的试验场。并进行了4大类共计13项的翻滚事故测试。

当然，有了气帘的保护也不能够保证万无一失，毕竟很多事故导致伤亡的原因都是翻滚结束后二次事故，那么如何在事故发生后_时间发出救援信号呢？RP翻滚保护系统的_后一项安全功能就是在事故发生时_时间通过车内的车联网系统收集相关信息，比如所处位置，碰撞速度、行驶方向等等。这套系统将信息发送给控制中心，同时车辆落地后的几秒钟之内，控制中心就会有专门的工作人员自动接通车内的语音通话系统，提供及时的沟通与帮助。

这类功能一般只要检测到发生了碰撞事故，车辆的安全系统就会自动拨出SOS救援电话。即使车内乘员因为事故导致昏迷无法接听，也能够将一些基础数据及时有效的传输到后台。

_现场“翻车”翻得怎么样？

在此次_中，领克06在天津中汽研的试验场中进行了国内_翻滚保护系统的实车测试。一辆领克06从静止状态加速至50km/h的时速，并在加速通道尽头通过单侧车轮压上单边桥的方式让车辆进行腾空翻滚，并_终落向地面。

紧急救援系统在车辆落地后几秒钟内就自动接通了语音通话功能，同时经过一段时间观察，车辆也没有发生燃油泄漏的现象，

随后，中汽研给出了此次翻滚测试的评分表。车内假人的传感器以及视_数据显示，车辆腾空的瞬间气帘正常引爆，对车内假人的头部提供了有效承托。同时车内安全带也将假人牢牢固定在座椅上，避免了被翻滚抛出车外的情况。

_终中汽研对领克06的车身结构和功能表现给出了全部通过的评价，同时在乘员伤害这一项目给出了_的评价。

除了事故之外的那些安全……

2020年的新冠病毒疫情让很多用户开始关注车内的空气质量，而很多车企也都纷纷针对车内空气质量以及过滤病毒等方面进行了一系列的宣传。在此次_活动中，除了关于“翻滚事故”方面的安全之外，领克也展示出他们对“安全”这一概念更多的理解——车内的健康也是安全。

它通过干扰细胞壁的形成、破坏细胞膜、抑制蛋白质形成以及抑制核酸形成几个方式来提供抑菌效果，所以对常见的致病菌如金色葡萄球菌、大肠杆菌以及类似的单细胞微生物都具有比较有效的杀灭作用。

编辑总结

其实早在领克之前，长城哈弗和一汽奔腾先后对旗下的H6以及X40车型进行了关于翻滚事故的测试，我的同事苗帅有幸参加了这两次活动并进行了详细的报道：《翻滚的哈弗H6还能保护你的安全么？》《翻滚吧奔腾X40?国内_空投碰撞解析》。但这两次测试中，哈弗H6的侧气帘是在车辆落地时才被触发引爆的，而奔腾X40由于成本控制的原因并未配备侧气帘。所以相比前两者，领克06的这套RP翻滚保护系统看起来似乎的确有一些优势。但要知道的是，它并非_早采用空中打开气帘这种设计的车型，据笔者了解，沃尔沃XC60在更早之前就配备过可以在空中打开气帘的安全系统。

可能有些朋友会觉得，领克花这么多钱搞这种翻滚测试，又不是_和碰撞测试机构的常态项目，算不算是舍本逐末呢？其实从此前领克01在中保研C-IASI的碰撞成绩能够看出，目前国内的安全标准对于领克来说，想做到不错的成绩并不难。但安全本身是没有上限，谁会嫌弃自己的车更安全呢？尤其是在逐渐成熟的中国汽车市场中，满足了“交通”这一需求的消费者们很快就会将目光投向其他的方面。如此一来，对于想通过“安全”标榜自身价值的领克，应该说是一个不错的开始。（图/文?汽车之家?杨鹏）

高速翻车、失控的原因以及避险经验

高速侧翻且失控:

我相信这两种情况都不想发生。先说说车辆失控的感觉，我个人的体验，你玩过投币_游戏吗，带方向盘的那个，感觉太逼真了。失去控制时，方向不服从，你向右修正方向，车辆左转，你向左修正方向，车辆右转。每次修正方向，都会有很大的反作用力反馈。结果，车辆向左和向右的范围变得越来越大，_终导致翻车。

如果速度超过80公里(不代表80分钟后就安全了)，如果遇到以下情况，新手处理不当就会发生，老手可能处理不好。不知道怎么说，语言组织能力差。

_，高速行驶时，突然用力打方向。翻车的速度越低，想打哪个方向就打哪个方向，跑几圈都没问题。但是随着速度的增加，命中方向的范围只能越来越小。高速行驶时，只能稍微修正方向。我在网上看了一个视_，前面的车挡住了超车的车，后面的车很生气。追上前面的同事后，我打方向吓唬前面的车，前面的车猛打方向躲避。不要说你有ESP。没关系。总比没有ESP好，但是如果用力打，就会翻车。

第二，水、冰、碎石的速度很快，路也开得很好。突然，有水、冰和碎石被前车洒在路上。轮胎摩擦力突然变化，失控侧翻的概率非常非常高。这种情况下，在好的路面上一定要记得踩刹车减速，进入异常路面无论多快都不要踩刹车。(懂得踩刹车的可以慢慢踩刹车，非常下一步，掌握在上帝手里。照我说的做，你应该能安全逃脱。相反，如果你不明白，在不正常的道路上踩刹车，尖叫。

三、道路陌生，突然进入急弯很快，突然前方弯道，直道请踩刹车减速，不要踩弯道(可以踩，太极踩)。我遇到过这种情况，车变成自行车，成功逃脱。

4.下雨天进出隧道时，一定要预见到心中可能存在的危险。你要知道隧道是干的，但是外面是湿的，摩擦力突然变化，速度太快，失控倾覆的几率非常非常高。作为一个技术好的朋友，我付出了沉重的代价。在沪陕高速秦岭段，下雨天出隧道时，据他说，车速在110左右，离开隧道就失控了，没有翻车，但奥迪A6完全失控了。后来，我和他一起开车去交警队处理事故。走在这段路上，他发自内心地说:“你开得真好。看来交警在路上设置的限速标志是合理的。”我心想，怎么才能开好车呢？我只是比限速快了一点。人总是在经历和教训中成长的。我相信他将来会知道如何开车。如果不下雨，进出隧道要小心。有些山会融化积雪，在隧道两端滴水。小心点。

5.路面下沉，四轮着地。这是我_危险的经历(详述如下)。雨天，汽车快速通过沉陷区时，会四轮跳落，然后失控。同样，当汽车通过路面凸起时，也会跳起来再次降落。小心点，放轻松，慢一点。6.轮胎爆了。我同事曾经经历过爆胎，12辆面包车，12个人。换轮胎不容易。我和他讨论了这个问题。(求问，谦虚点)高速穿刺很危险，后轮可以更好，前轮很危险。万一爆胎，要用力稳住方向，不要踩刹车，祈祷旁边没有车。

百万购车补贴

31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%

　中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。

　8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统_餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

　 公众号截图

　目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶”。

　那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。

　 案件仍在调查当中

　逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个_餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。

　林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

　 事故现场图 受访者供图

　据悉，蔚来ES8是蔚来的_款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。

　林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚_建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。

　郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的_行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。_后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，_速度114.6公里/时。其中，领航辅助里程占总里程的80%。

　 行车_数据图 受访者供图

　数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。

　但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。

　针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。

　林文钦案件委托_律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。

　数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉_事件中成为焦点。数据是车辆在事发时_有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法_机构对于新能源 汽车 _不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 _资质的司法_机构。事故成因_一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。

　 企业是否有过度宣传之嫌？

　在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航辅助不是自动驾驶”。

　这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶。”

　他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个视_截图。 视_为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。

　 相关视_截图

　NOP系统全称是 Navigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。

　 在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为辅助驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。

　2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。

　中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“_不能把NOP等同于自动驾驶”。

　然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”视_。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”视_中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一视_已被删除。

　此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”

　换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。

　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。

　“目前_的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。”崔东树称。

　崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”

　智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路_。

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好了，关于“汽车翻车视频”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车翻车视频”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。