【车主点评-从一个中年女性的角度来看蔚来es6的实用性】

【车主点评:从一个中年女性的角度来看蔚来es6的实用性】

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【车主点评:从一个中年女性的角度来看蔚来es6的实用性】

#选车理由 为什么买车，对我而言是个悬疑片！

我应该算车界的半文盲吧，大街上的车基本只认识LOGO，不知道车型。大家说的什么悬挂，什么发动机，什么加速我不懂，如果要买车那肯定是家庭有需要，实用排 ，颜值排第二，各项功能排第三，当然，对我这种斤斤计较买个白菜都要货比三家的中年妇女来说，预算 是凌驾于前面三个选项之上的。

13年的时候孩子大了，一家五口坐原来的小polo空间有点小了，需要换车。那个年代刚刚开始盛行城市越野，途观就是我的dream car。可是途观最低配的裸车已经超过我20万的预算了，更何况还要排队，还要加钱，这显然不是我的风格！放弃dream car 以后，我给老公提的要求就是后排中间不要有那个凸起的横梁，因为一家五口出行时，后排中间就是我的位置，横梁太高多坐一会儿腿脚就麻了。因为这个要求我们最终选择了雪铁龙的c5。原以为这个车会至少陪伴我们15年，因为它非常符合我们家的需求，这几年来也没出什么毛病，我们找不到换车的理由。可是意外就出现在今年7月，我们路过商场蔚来展厅的时候，不小心不多看了你一眼……

我曾经在蔚来 里面写过我跨进蔚来展厅后一个小时里所受到的冲击，因为我对汽车半文盲文化水平了解，所以当蔚来FL滔滔不绝给我介绍时，我全程目瞪口呆，有一种穿越到了未来的感觉。我以为只存在于科幻题材的自动驾驶已经离我们这么近了，人机交互已经这么智能了，以为只是噱头的电动车已经可以跑这么远了！当FL给我们说蔚来可以换电的时候，我还傻傻的问如果我极端一点，一年换一次是不是都可以？至今仍然记得FL用意味深长的笑容对我说，您一天换一次都可以！走出蔚来展厅后的一周里，我脑海里就不停回荡着FL的介绍，充斥着蔚来换电、智能语音控制、np……突然就动了换车的念头。接下来的两周里，我们又去看了特斯拉、比亚迪、小鹏、理想，对比了这些车以后觉得还是蔚来最适合我们。

向来实用 ，不喜欢花里胡哨功能的我，在选配时竟然有了想全部都要有的想法，无奈预算 ，去谁留谁都不满意，纠结1天后还是放弃了所有选配只留了一个精选包。

所幸，提车至今刚好两个月，一切都那么满意，现在它已经不仅仅是一部车，而是我们家一个有名有姓的家庭成员——李富贵同学，它已经融入了我们的生活，它的智能，它的愚笨都给我们的每一天带来了快乐！

#最满意 满意的地方有点多啊，但是我最满意的地方就是实用性，电费便宜、不限行、停车免费，接送娃利器。

家里装了充电桩，能享受丰谷电价，11点以后充电0.175元一度，反正一个月把家里用电拉个平均，也不到0.4元一度电，上下班比公交还便宜。?

接送娃尤其是夏天真是不要太爽，吹着空调看着 ，真是恨不得打开车窗吆喝，给每一个路过的人都嘚瑟一下。??

还有就是服务啊，任何问题都可以找布鲁斯，真是随叫随到，比老公回信息快多了！

牛屋也是个好地方，虽然我们没有去牛屋参加活动，但是儿子爱上了去牛屋做作业?。

#最不满意 最不满意的应该是刹车，总觉得一顿一顿的，不够平顺。我开过的车虽然不多，但是都没有这种顿挫感。我爸不止一次的给我说，你开的还没有nomi开的好，人家刹车都不会这样一耸一耸的??

#空间 空间上好像就没有槽点，对我之前开过的车而言就像从小公寓搬进了300平米6米挑高的大平层。

#外观 有脸盲症的我说不出车的外观有什么特点，也说不出有什么设计语言。但是我 次见到这车外形就觉得很喜欢，一种360度 的喜欢。就像当年喜欢途观一样，dream car 的感觉。它给我的感觉就是一个时尚帅气又稳重踏实的大男孩，让人眼前一亮同时又有安全感。

#内饰 内饰我想说说里面的气味和甲醛。我记得我的c5开了两年以后仍然明显的味道。所以在提车前我就在淘宝上买了三种不同除甲醛除味的装备。拿到新车以后确实有一股皮革的味道，但是不刺鼻。用了一种除甲醛后味道明显的淡了，一周以后已经基本闻不到味道了。因为怕是自己习惯这个味道所以闻不到，还特地叫同事上车感受一下，同事也说闻不到了。蔚来真的是良心用料。

#动力 动力本来是我最不关注的一个性能，因为我不喜欢开快车，不喜欢超车，不喜欢变道(这也是我不买hud的原因，虽然 眼见到hud就被震惊了，还可以把速度投屏到这里，好 ！！?)，不管城里还是高速都是老老实实按限速走的人。但是开了蔚来才发现，提速快原来好爽，以前不喜欢超车变道是因为提速慢！！！现在想要超谁，只需轻轻一脚电门，一骑绝尘，那种秒天秒地的感觉真是难以用文字描述……

#操控 车看着那么大一坨，可是方向盘好轻巧，比我的小polo还轻巧。

#舒适性 相比轿车的低底盘，蔚来在过坑坑洼洼和减速带的时候有摇晃感，不过在我接受范围内。没有开过别的suv所以不知道和同类型底盘比会如何。

座椅感觉比较深而且向里向下倾斜，所以坐久了腰酸，后来买了一个腰枕解决了这个问题。

#续航 续航真是一言难尽，城里真实续航我觉得应该在300左右，但是我一般跑200公里，剩余30%-40%电量就会充电。如果只是城里跑和小长途这个续航完全没有问题。为了体验长途加电，暑假我们到贵州跑了一次长途，全程2600公里。这次行程给我的感受是沿途加电没有问题，可以利用高速休息、吃饭、景区游玩的时间加电，我们 天和最后一天一天跑600公里这种情况下还是感觉略微有点耽误时间，其余时候每天200——300公里利用景区游玩，吃饭，晚上睡觉这些时间充电就几乎感受不到不便的情况。所以电车目前的确没有油车方便，这是事实，但是电车的充电费用只有油车的……(这个我没算，反正用上异地加电几乎可以忽略这个费用)。听说明年蔚来加电站和超充站将超过1000个，相信以后长途旅行，加电会比加油更快！

文：张浩然 朱耘

ID：BMR2004

7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。

蔚来EC6现场起火图片，图源：车讯网

事件发生后，蔚来 汽车 上海区总经理夏庆华 时间做了回应：“我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。”然而，也正是这样的回应引起了网友的热议与质疑，此时事故还在进一步调查中，尚没有结论，蔚来却急于说电池包基本完好，有“甩锅”之嫌。

蔚来高管的回应，图源：蔚来

这起事故的车辆是蔚来旗下EC6纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。此款车分为EC6运动版、性能版和签名版，售价在36.8万元 46.8万元，续航里程615km，搭载100kW 池包。

蔚来EC6，图源：蔚来 汽车 官网

目前事故原因调查的结果如何？蔚来 汽车 会受到怎样的影响？此前，蔚来确实因电池模组问题召回过 汽车 ，如今蔚来 汽车 在电池安全上还存在什么不足吗？对于车主的人身安全有哪些保障？

撞车起火，车主罹难

从现场的视 及照片来看，此次起火的蔚来 汽车 整个车身前半部分燃烧剧烈，现场图片上可以看出车身前半部分已经被烧毁，有网友感叹，如果不说车主身亡甚至以为车主已经逃生。而车身后半部分却相对比较完整。

蔚来EC6燃烧后的现场，图源：车讯网

万春雷指出，此次事故涉及到比较多的数据，比如刹车速度、加速度、安全气囊是否弹出等数据，这些在蔚来的后台都是可以查到的。所以这种被动的安全保护在匹配的加速度之下，会产生什么样的效果，需要蔚来透露。

“起火肯定是需要做技术优化的，撞车可以把它撞瘪，但是起火相关的安全应对措施就不一样了，比如撞得很严重但是没有起火，车主只是晕厥了也不至于短时间之内被烧死，所以说撞得厉害和起火是两个不同严重程度的事情，无论如何，起火肯定是不可接受的。”万春雷表示。

万春雷进一步分析指出，碰撞起火与电池的断电机制、保护机制、电池位置，尤其是小电池的位置有很大关系，与这些前面的灯、电机、电控系统、断电保护机制的及时性、有效性有很大关系。而且这种大量的铝合金车架、大量的塑料件用在车的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃烧的，救人的时间就会缩短很多或者几乎不可能。

值得注意的是，这并不是蔚来 汽车 次发生起火燃烧事件，2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃。最终，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向 市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。

而此次不同的是，这起蔚来 汽车 EC6撞车起火事件，造成了车主身亡。在蔚来 的评论区中，用户都希望尽快找到起火原因。

蔚来 内起火事件的相关评论，图源：蔚来

机械滥用可以破坏隔膜引发内短路，进而导致电池发生热失控；过充和过放条件下的电滥用能够引起电池内部的各种副反应，导致电池局部过热，引发热失控；外短路是一种非正常状态下电池的极速放电情况，超高电流将导致电池热量累积严重，甚至极耳熔断（电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。通俗地说，电池正负两极的耳朵是进行充放电时的接触点，这个接触点的电流密度大，是整个电池容易发生熔断的地方。）和热失控；热滥用条件下，电池局部温度过热，引起电池内部隔膜收缩、崩溃，导致内短路和热失控的发生。

除了以上诱因，老化也是引发热失控事故的原因之一。老化对于锂离子电池安全性的影响主要体现在金属枝晶的生长上，随着循环次数的増加和生产过程中混入的杂质微粒的诱导，不良副反应形成的锂枝晶等尖锐物体容易刺穿隔膜，导致微观内短路的发生。（虽然金属电池应用已经很普遍，但长期以来，阳极上的枝晶生长是影响金属电池安全性和稳定性的根本问题之一。枝晶的形成是电池重复充电和放电后金属积淀不均匀造成的。电池使用时间长了以后，金属晶簇可能很长，形状类似树枝，有时能够穿透电极隔离膜，从而造成电池短路。）

图源：浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生提供

对于蔚来此次事件，熊树生表示从照片上看火势很大，车辆前半部分已经彻底损毁，乘员舱完全塌陷、前引擎盖、A柱甚至前侧双车门都“不见踪影”，基本可以判断是烧毁导致。目前，尚不能完全确定这辆EC6是否是因为电池组受损导致的起火，还是碰撞后起火的时间，具体事故原因仍在调查中。火焰基本集中在头部，蔚来高管说不是电池引起的，电池包基本完好，应该就是根据这个现象判断的。

熊树生同时指出，蔚来 汽车 采用全铝车身，即便电池组完整只是线路短路引起的火灾，火势应该不会蔓延得这么快，进而整个车头都已经损毁。也可能这个碰撞不一定把电池包破坏，但是让整个车辆发生短路了，瞬间大电流产生了大量的热量，产生热失控。火焰通过前面破损的部位往上冒也有可能，因为车身的中间部分没断，电池上面护盖层、保护层是完好的，也可能是电池着火之后从下面绕过车头着火。现在不好说原因，一切需要等最后的检查结果。本次事件不能肯定电池有没有发生问题，虽然火势很大，但是着火位置电池那里并没有明显看到，不能确定是不是电池自燃爆炸。

汽车 行业 评论人钟师分析指出，此次撞车起火事件，车主身亡是否直接由燃烧导致还有待调查，这需要依据当时车主的逃生状态而定，有可能是 汽车 的猛烈撞击导致车主晕过去或者被夹住而无法逃生。正常来说，电池即便燃烧也是有一定过程的，是一节一节燃烧，这个时间一般来说足够车主逃生。而这也需要配合蔚来后台的数据，看车主最后的行车数据是怎样的情况来进行判断。目前需要等待交通管理部门的认定。

对于此次事件，蔚来 汽车 方面也表示会积极配合调查。对于事故调查的标准，熊树生表示，电动 汽车 有一条比较重要的标准，就是电池包发生热失控车主要有5分钟的逃生时间。但是蔚来此次碰撞自燃事件如果不是电池包着火引起的就可以不遵守这一条。所以这起事件一是交通管理部门的认定，另外就是 组如 汽车 、电池 、物化 、能源 等对起火原因的认定，对这个事件的认定是需要一定时间的。

同时，熊树生也表示事故认定也比较难，因为如果烧得很严重，没有什么证据了，就很难判断到底是什么原因。如果只是车前舱烧毁还是可以判断的，可以把车子拆解开去看动力电池的情况，看看电池组有没有自燃等，这样也可以做一些判断，如果完全烧毁就很难判断了。

万春雷指出，关于燃烧之后产品的 ，比如痕迹的 ，车轮痕迹、刹车痕迹、碰撞痕迹，残骸的 ，这些都是需要由专业机构来做，应该还会涉及到司法调查、司法勘验等程序支持。

一波未平一波又起，蔚来股市波动？

此前，蔚来 汽车 陷入“座椅风波”，过去几个月来，多位车主在公开 上投诉，蔚来的座椅存在设计缺陷，有不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。

图源：车质网

5月23日和7月18日，蔚来组织了两场针对座椅改进方案的沟通会，一次线上一次线下。在合肥举行的线下沟通会上，蔚来发布了关于座椅舒适体验与个性化方案的雏形。但是令部分车主不满的是，蔚来同时公布了付费的方案，并称此举是为了筛选真正有需要的用户。

蔚来 汽车 为ES8、ES6和EC6用户都提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级，ES8用户需要花费2800元，ES6和EC6用户则要花费3000元。

关于座椅设计问题，钟师表示，这是一个市场问题，设计不合理是完全有可能的，但是从合同的角度、商业条款的角度，买完车以后不管合理不合理，只能在以后的产品里改善。已经卖出的东西，按理说没有这个义务，因为这个不属于召回，也不在三包范围，只能说舒适性不够。从法律角度看没有这个义务，但是从市场角度看确实要去改善，这要看蔚来的观点，蔚来号称是用户导向型企业，对其来说用户的满意度是最主要的。这同时涉及到商业利益问题，全部换座椅的话对蔚来也是一笔开销。

图源：东方财富网

2019年，由于蔚来 汽车 ES8发生三起自燃事件，电池模组存在安全隐患而召回了4803辆ES8车型，这是中国造车新势力的 例召回。也正是这些自燃事件导致蔚来股价下跌，之后随着新能源大火，以及一些资本的支持，蔚来 汽车 的产销量不断上涨，股价也开始逐步回升。蔚来 汽车 目前总市值为738.8亿美元。

钟师认为，此次起火事件可能会引起蔚来 汽车 的股价下跌，蔚来现在能做的就是积极配合调查。

电池安全如何保障？

自电动 汽车 问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡事件，加深了人们对使用新能源 汽车 的担忧。新能源 汽车 的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源 汽车 存在着哪些安全隐患，新能源 汽车 企业在电池安全方面可以做哪些努力？

熊树生表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故 发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。此次蔚来 汽车 碰撞起火事件，从现场视 看只有十几秒，消防人员基本没有时间去现场将大火扑灭。从热失控到整个自燃爆炸 标准是5分钟，这5分钟是留给车主逃生的。

对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生坦言，新能源 汽车 以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源 汽车 推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有，此次事件影响最大的就是车主身亡。

“新能源 汽车 的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够采取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、采取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生表示。

熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。

起火燃烧、车主身亡的事件对于接下来新能源 汽车 整体市场的发展有怎样的影响？熊树生表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源 汽车 市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障 汽车 的安全，在安全基础上再去发展其他方面。

钟师同时指出，新能源 汽车 在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源 汽车 所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。

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