汽车尾气治理_汽车尾气治理方法

汽车尾气治理_汽车尾气治理方法

大家好，今天我想和大家分析一下“汽车尾气治理”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

文章目录列表:

1.汽车尾气治理技术论文

2.汽车尾气治理探索与实践

3.汽车尾气排放超标的主要原因及治理方法有哪些？

4.治理汽车尾气的方法

5.谁知道除了三元催化汽车尾气怎么治理

汽车尾气治理技术论文

　目前，全球汽车数量呈现大规模的增长趋势，汽车尾气成为大气污染的主要来源之一，我整理了汽车尾气治理技术论文，欢迎阅读!

　汽车尾气治理技术方法概述

　摘 要：目前，全球汽车数量呈现大规模的增长趋势，汽车尾气成为大气污染的主要来源之一，汽车尾气治理理所当然的成为了全社会共同关注的问题。汽车尾气内含有大量的有害物质，严重破坏大气环境，尾气治理也面临较大的压力，为降低汽车尾气的污染性，必须采取有效的对策。本文主要针对汽车尾气的治理技术进行阐述和分析。

　关键词：汽车尾气;治理技术;污染

　汽车行业的发展，为人们提供了诸多便捷，逐渐成为普遍的大众交通工具，但是汽车尾气排放治理一直是环境保护中重点考虑的问题，主要是因为汽车尾气中存在大量的有害物质，破坏大气环境，所以需采取有效的治理措施以及_的净化尾气技术，_限度的减少汽车尾气污染，共同维护我们的绿色家园。

　一、汽车尾气的污染分析

　汽车尾气对环境的污染和危害非常大，如果汽车尾气不经治理直接排放，会严重危害到环境和人们的身心健康。汽车尾气中的污染主要包括：(1)氮氧化物，此类污染物本身存在毒性，再加上紫外线的分解，直接形成二次污染，氮氧化物排放严重的地区，会出现光化学烟雾，不仅破坏了大气环境，更重要的是危害人体健康;(2)CO、HC，同属于危害_的气体，此类气体长期混合在空气中，能够引起人体中毒，而且此类污染物在游离状态下的排除难度非常高;(3)二氧化碳，其属于汽车尾气的主要产物，引发严重的温室效应，直接破坏了大气的保护层。

　二、汽车尾气的治理技术

　汽车尾气的治理关键主要集中在汽车的发动机部分，治理技术可分为燃烧净化技术和尾气净化技术两部分。

　(一)燃烧净化技术。燃烧净化技术的治理对象是汽车发动机的内部，主要降低尾气中有害物质的含量，燃烧净化技术可以分为如下三类：

　1.1 电控点火系统的应用。电控点火系统在汽车发动机内部控制中，提供充足的点火能量，保障准确点火，避免汽车因点火问题发生污染。电控点火系统着实提高了混合气的质量，促使其在不同的点火条件下，均能实现_点火，防止汽车因点火不足而发生污染性燃烧。部分汽车的电控点火系统已经做了改进，通过控制点火，完善电控点火系统在发动机中的应用，提供_点火状态，着实降低了CO、HC等的排放量。

　1.2 可变进气管道。改进进气管道的供气效率能够促进完全燃烧，可变进气管道适度控制进气管，利用可变进气过程中的波动条件，优化进气管道的工作状态。进气管道的长度是可变的，其可根据发动机的状态变化进气管道，发动机的转速变低时，可以选择长距离供气，转速加快时，转变为短距离供气，由此发动机不论在任何状态下，都能得到_的供气量，实现充分燃烧。

　1.3 电控燃油喷射。电控燃油喷射控制能够保障空燃比处于_状态，促使燃油具备充分燃烧的条件，避免发动机内部产生有害物质。电控燃油喷射系统的功能比较多，有利于燃烧净化，汽车发动机在电控燃油喷射的作用下，能够提高喷油的质量，可以根据汽车发动的需求，不断调整供油系统，提供_的供油量。因此电控燃油喷射通过控制燃烧条件，有利于降低汽车尾气的污染，_主要的是保障充分燃烧，避免尾气中含有有毒气体及烟尘微粒。

　(二)尾气净化技术。尾气净化技术作用在汽车发动机的外排部分，利用净化技术治理汽车尾气，实现安全排放，降低汽车尾气对大气环境的破坏性。

　2.1 过滤与再生。过滤与再生是尾气净化技术的基础部分，由过滤和再生装置构成，主要净化汽车尾气中的颗粒。尾气净化中的过滤装置，可排除尾气中的特定颗粒，吸附含有毒害物质的烟气，以免其排放到大气中，过滤装置的吸附效率高达80%。同时过滤与再生装置还具有重新利用的功能，将可利用的气体重新送入汽车发动机系统内，体现节能环保的技术优势。

　2.2 闭环控制。闭环控制在尾气净化中负责控制转化与传感部分，构成尾气净化装置，比较具有代表性的是三元催化转化器，利用催化还原的方式，将有毒的氮氧化合物转化成没有危害的氮气和氧气，再次利用导管将氧气重新输送到发动机耗氧环节。根据试验分析，三元催化转化器在闭环控制中，当空燃比控制在14.6：1的范围内时，催化转化的效率可以提高到90%，大大提高了尾气净化的水平。

　2.3 AIR系统。AIR系统有利于尾气净化技术的应用，其可提高尾气净化的效率，发挥高质量的辅助作用。AIR辅助尾气净化技术闭环控制的环节，能够深层次的净化汽车尾气。 AIR系统与三元催化转化器配合，采取燃烧的方式消耗掉尾气中的HC、CO等有害气体，此类有害物质会以水和二氧化碳的方式排放到空气中，强化汽车的尾气治理。

　三、汽车尾气的治理方法

　随着科技的发展，汽车尾气治理具有良好的发展前景，目前，高端的治理方法已经投入汽车尾气治理应用中，比较典型的治理方法包括：磁化净化方法、等离子处理方法等。

　(一)磁化净化方法。磁化净化的治理方法能够改变汽车燃油中的构成，促使燃油具备充分燃烧的条件，提高发动机的燃烧效率，降低尾气中的污染物排放量。汽车尾气中含有的大量污染气体，经磁化净化方法治理后，尾气的质量可得到很明显的提升，而且还在不同程度上调节了气体的有效燃烧，符合汽车尾气的治理要求。

　(二)等离子处理方法。等离子处理方法在汽车尾气治理中较高的效率，具有全面净化的优势。等离子的活性非常高，其可治理汽车尾气中的污染物，还可利用二次治理的方法，避免出现尾气污染。等离子处理方法可以在空气进入汽车发动机之前实行治理，保障空气内含有足量的可燃性氧气，利用不同状态的氧气，提高发动机的燃烧效率，以此来氧化尾气中的CO、HC，提升尾气治理的水平。等离子处理方法在尾气治理中的应用价值非常高，不仅可以降低尾气中的污染物，还可起到还原作用，重点还原尾气中的氮氧化物，转化成无污染的气体，降低汽车尾气对环境和人体健康的危害。

　四、结束语

　大气环境是我们赖以生存的宝贵资源，因此保障空气洁净是环境保护的重要课题，由于汽车尾气对大气环境的危害较大，因此，必须要采取科学可靠的治理方法，充分发挥治理技术的过滤和净化作用，严谨处理汽车尾气中的有毒物质，从技术层面探讨更先进更有效的方式方法尽快实现汽车尾气的零污染排放，保障汽车行业与环境保护的和谐发展。

　参考文献：

　[1] 龚大国，袁宗宣，谢春梅，赵君科，贺克斌.等离子体汽车尾气治理技术[J].重庆环境科学，2003，02：28-32+60.

　[2] 张圣宇，张兴安. 汽车尾气有害物质治理技术[J].环境科学与管理，2012，07：81-84.

　[3] 刘明海，邬钦崇，俞国扬，梁荣庆，任兆杏，胡希伟.低温等离子体技术在汽车尾气治理的发展动向[J]. 环境科学动态，1999，03：18-20.

　[4] 邵宇，李国祥，艾萍.汽车尾气污染治理技术新进展[J].云南化工，2005，06：68-70+59.

　作者简介：李刚(1977-)，男，陕西西安，大学本科，研究方向：环境保护。

　张瑞军(1983-)，男，陕西榆林，大学本科，研究方向：环境工程。

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汽车尾气治理探索与实践

关于柴油机的相关知识学习之DPF再生

DPF是柴油发动机后处理系统的重要组成部分，它的作用是收集尾气中的炭烟颗粒（PM），减少尾气中的PM排放。

DPF就是一个过滤器，过滤捕集的PM达到一定程度，发动机排气阻力就会增加。为了保持排气畅通，恢复过滤功能，就要及时处理掉这些PM，叫DPF再生。DPF捕集的PM中绝大部分成分是可燃物，把这些PM通过燃烧清除掉就能达到再生的目的。

DPF的再生模式式分几种：

主动再生。

柴油车辆在低速行驶时，排气温度250~450℃达不到PM的着火温度（约600℃），需要发动机系统主动向氧化催化装置（DOC）中喷射燃油燃烧，将排气温度提高到550℃以上，让DPF内的PM燃烧生成CO排出。

被动再生，实际上也是自动再生。柴油车辆高速行驶时，发动机排气温度较高，尾气中的NOx在高温下将DPF中的PM氧化排出，达到再生的目的。

原地再生。

对于国六柴油车来说，DPF内的颗粒物过多时，驾驶室内仪表盘上的DPF指示灯将点亮。此时需要驾驶员在车辆静止状态下，按下原地再生开关启用原地再生模式。

DPF再生的难点和后果：

①柴油车在行驶中，难免会添加一些含硫量超标的柴油，燃烧时产生硫酸盐，附着在催化还原装置涂层表面，产生有害物质，破坏涂层，阻碍催化反应，使再生失效，导致发动机限扭。

②柴油发动机烧机油也会造成DPF堵塞，导致PM无法再生烧掉，DPF会堵塞越来越严重直至堵死，发动机无法工作。这时需要对DPF彻底清理或更换。

以上可见，为了保证DPF工作正常、再生顺利，保证柴油车尾气达标，正常运营，需要给柴油车添加合格的高品质燃油；需要定期对柴油发动机尾气后处理系统进行脱硫消毒。

汽车尾气排放超标的主要原因及治理方法有哪些？

天津圣威科技为您解答：

一、汽油车排放超标的原因和治理

（一）在用电控制汽油车

在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1.首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而_妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)

高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的_主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中_重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

在美国、日本、欧洲等发达_和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：

1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效_主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；

3.道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2009年购进的车辆，包括部分2008年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而_彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。

4.氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了

解决方法：一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或_车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—_氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(二)化油器汽车

发动机在工作的时候脏得_快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响_的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

解决方法：

1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；

2.将发动机发动着达到正常工作温度；

3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；

4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可_限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。

（三）汽车老化

这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。

（四）其他检查小窍门

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧_温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：_个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么_终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。

（五）尾气检测前后注意的事项

1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，_好先进行一次车辆的保养，_好再去拉一次高速；

2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的_工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；

3.临上检测线之前_好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；

4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性；

5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；

6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；

7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；

8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；

9.定期检查是否有渗漏现象。

(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1.CO、HC、NO均轻微超标

可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和_清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用_清洁剂和添加双核减磨修复剂;

3.CO、HC轻微超标，NO严重超标

可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用_清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；

4.CO超标，HC、NO合格

可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用_清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;

5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟

可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格

可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用_清洁剂后，建议更换_机油和加入双核减磨修复剂。

二、柴油车排放超标的原因和治理

冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、_终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分

汽缸磨损度、喷油嘴偶尔卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1．排放值合格、轮边功率不够

应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够

汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下

进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍以上

进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

5．轮边功率合格、排放超标10倍以上

喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，

_好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

希望我的回答可以帮助到您。

治理汽车尾气的方法

汽车尾气的治理方法：,1、_根本和_终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。,2、改善汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。,3、采用净化技术。采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的_有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性，但很难广泛推广；稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些碱金属制备的催化剂；也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。

谁知道除了三元催化汽车尾气怎么治理

1、卡玛丝

将一种汽车性能改善剂--卡玛丝液体注入水箱，就可以减少汽车尾气达60%-90%。这是被实践证明了_经济、_方便、_有效的治理尾气的方法。

卡玛丝是一种具有新能量的物质制成的。加入水箱后，随着水箱温度的升高，极大化了卡玛丝本身的的远红外线和负离子的放射效果,在汽缸周围形成了电子磁场,加快了汽缸内的燃烧.达到了近于完全燃烧的程度,由于燃烧充分,会减少尾气排放达90%。汽车尾气污染环境,对人类危害极大.卡玛丝在减少汽车尾气方面取得了重大成果，攻克了尾气治理难的课题。

_值得采用卡玛丝的原因还在于，卡玛丝是一种汽车综合性能改善剂，在降低尾气的同时，又可以节油15%以上，还可以增加功率，减少噪音，延长发动机寿命，还可以清新车内空气，确实是一举多得的好产品。

2、提高燃油品质_用替代燃料

（1）掺入添加剂，改变燃料成分。

汽油中掺入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NO x 、HC和铅尘的污染效果。

若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30％～40％，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

（2）选用恰当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。

在机油中添加一定量（比例为3％－5％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5％左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。

（3）采用绿色燃料

用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。

（4）采用多种燃料作为汽车燃料来源。

随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥_性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得_　燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。

（5）采用乙醇汽油

如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料，已经列入“十五”发展计划，它与纯汽油比较，汽车尾气中一氧化碳量可降低1／3左右，碳氢化合物降低13．4％。此计划推广使用，将对改善城市大气污染，保障人民健康起到重要作用。

3、采用电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统主要是通过传感器将发动机的相关工作参数，如发动机转速、负荷、节气门开度、空气流量等转变为电信号传送给ECU，然后ECU经过综合分析转换为不同长度的脉冲信号传到燃油喷射装置，控制准确的燃油喷射量以及喷射时刻。由于电控燃油喷射系统可对并行的发动机多参数进行同时控制，对可燃混合气的空燃比的控制较为_，保证发动机在任何工况下都保持在_喷有状态。因此，采用电控燃油喷射系统的发动机可有效减少发动机油耗，废气的排放量大为减少，若该系统采用闭环控制在经催化净化装置后，发动机废气的排放量可大大降低，由此可减小发动机尾气的环境的污染。

4、优化燃烧室结构

燃烧室的结构与形状主要是决定碳氢化合物排放量的主要因素。发动机排放的碳氢化合物主要是由于发动机燃烧室内存在着某些间隙，这些间隙在燃烧过程中，由于火焰传播的速度很快，在这些间隙中的可燃混合气不能及时燃烧，所以在排放过程中产生较多的碳氢化合物。因此，紧凑的燃烧室结构不仅可以改善汽车动力性与经济性，还可以有效的降低汽车尾气的排放，可燃混合气在燃烧室内燃烧的速度越快，产生的HC和CO越少。理想的燃烧室结构应该是尽可能的结构紧凑，燃烧室的面容比小。这样的燃烧室结构可以保证较短的火焰传播距离，提高燃烧速度，有效的降低发动机的排放。

5、发动机内部净化处理措施

⑴正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。

⑵排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。

⑶蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。

6、少用汽车，出行尽量使用环保，绿色的方式，以减少尾气的排放从而达到治理目的。

7、大力研发新型环保能源和交通工具从根本上解决尾气排放。

8、采用新技术发动机降低尾气排放。

9、植树造林，将尾气对环境危害降到_。

今天关于“汽车尾气治理”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。