汽车安全座椅体量_汽车安全座椅体量多大

汽车安全座椅体量_汽车安全座椅体量多大

下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于汽车安全座椅体量的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊汽车安全座椅体量的话题。

文章目录列表:

1.被严重低估的5款汽车安全舒适耐用

2.飞凡F7要树纯电轿车豪华座舱标杆

3.汽车前排所配备的安全气囊可以保护儿童

4.晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

5.本田crv显opds是什么意思

被严重低估的5款汽车安全舒适耐用

被严重低估的5款汽车安全舒适耐用

第1款：标致508L?中型车 经销商报价：14.77-21.27万

标致508L是一款中型豪华轿车，外观采用了品牌的最新设计语言，具有不错时尚和豪华感。车身线条流畅，前脸造型锐利，采用了Peugeot的“狮子爪”设计元素，并搭配LED大灯和镀铬进气格栅。车尾则采用贯穿式尾灯和双边共两出排气设计。

尺寸方面，长宽高则为4870×1855×1455 mm，轴距为2848mm；车内空间非常宽阔，正常情况下该车的后排纵向空间能够达到两拳以上，配合的菱形纹路的座椅采用皮革材质包裹，并配备了加热、通风和 功能，坐进去，整个人舒服了。

内饰方面，采用了豪华而科技的设计。确实处处都和其它品牌不同。随处可见的软包，钢琴烤漆、镀铬饰条、金属盖板、内部植绒还有缝线等点缀，营造出高级感令人惊叹！中控台采用了两个12.3英寸的显示屏，其中一个作为仪表盘，另一个用于信息娱乐系统。

配置方面，配备六个气囊、拥有疲劳驾驶提示、远近光灯辅助系统、交通标志识别、限速提醒、被动行人保护、主动刹车、全速定速巡航、车道偏离辅助和全自动泊车等功能，这配置够给力了。

动力方面，提供有1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机可选，传动方面，前者匹配的是6AT变速箱，后者匹配8AT变速箱，最大功率分别为125kW和155kW，峰值扭矩分别为250N·m和300N·m，操控方面，换挡的平顺性和油门的灵活度非常不错。

第2款：沃尔沃XC40?紧凑型SUV 经销商报价：22.50-31.00万

沃尔沃XC40是一款小型豪华SUV，被广泛认为是沃尔沃品牌中最具现代和时尚感的车型之一。外观采用了挪威设计师Thomas Ingenlath所设计的前卫外观，与传统的沃尔沃风格形成鲜明对比。

尺寸方面，新的沃尔沃XC40长宽高为4440/1863/1657毫米，轴距为2702 mm。车身简洁饱满，短车身长轴距的身材，可以保障车辆的灵活性，同时拥有不错的乘坐空间，配合四款材质与色系大不相同的座椅，整体的乘坐体验还算不错。

它的内饰设计也是十分出色，采用了颇具质感的Orrefors 水晶挡把、实木装饰和当下流行的悬浮式双联屏的屏幕组合等大量科技配置，以及大面积的皮质包裹，使得车厢内的豪华感与科技感达到了较好的融合。

配置方面，搭载了City Safety城市安全系统，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、紧急停车辅助系统、后自动刹车功能、准备离开通知功能，“恢复驾驶员拥堵路况”和紧急停车辅助等功能。

动力方面，XC40采用了沃尔沃新 CMA打造，全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机，并配备了48V混动系统，提供前轮驱动和四轮驱动两种驱动方式，传动方面，匹配了7速湿式双离合变速箱。

第3款：凯迪拉克CT4?中型车 经销商报价：18.97-22.47万

CT4 一款中型豪华轿车，外观采用了最新的设计语言和技术，配备了盾形前格栅并搭配了网格式的中网设计，两侧大灯组造型较为狭长，线条流畅动感，车身侧面具有强烈的运动气息，车尾采用了鸭尾式的造型设计，整个车型看上去很大气 。

内饰方面，车内轴距为2775毫米，用料扎实，大部分区域皆采用皮质面料包裹，实际的触感较为柔软，配备了指针式仪表盘加液晶仪表盘的组合样式，8 英寸悬浮式中控屏，内置的车机系统支持CarPlay和OTA升级等功能。加上机械式换挡机构，MOLI 座椅、Bose音响系统、豪华氛围感拉满。

配置方面，具备并线辅助，车道偏离预警，前驻车雷达，被动行人保护、前方碰撞预警、主动降噪、LKA车道保持辅助系统、SBZA侧盲区预警系统等多项安全系统。

动力系统方面，新车将提供 1.5T 及 2.0T 发动机可选，其中1.5T 发动机，最大功率为 204 马力，峰值扭矩 270 牛 · 米；而2.0T最大功率为 237 马力，最大扭矩为 350 牛 · 米，传动匹配的是8挡手自一体变速箱。采用了前置后驱，也是同级别唯 一的后驱车型。

第4款：林肯冒险家 紧凑型SUV 经销商报价：22.08-32.08万

冒险家，是由美国豪华汽车品牌林肯推出的一款紧凑型SUV车型。外观方面，前脸格栅配备了大面积的镀铬材料，并且镂空中网中加入了品牌logo元素。车侧通过细节的处理增加了自身体量感，视觉效果要比很多同级车型大上不少，整车颇具美系SUV那种 的沉稳感。

内饰方面，车内轴距为2711mm，使用皮革材质包裹，细节处搭配钢琴烤漆饰板，木纹饰板作为装饰，并全系标配了由12.3英寸全数字仪表盘和12.8英寸中控屏组成的双联屏组合，内置搭载SYNC+智联系统，整体在豪华感与科技氛围营造得都相当到位。

配置方面，搭载了Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统，具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等20余项人性化驾驶辅助功能。动力方面，全系标配2.0T发动机，拥有245匹马力与390牛·米的最大扭矩，传动方面，匹配8速手自一体变速箱，同时该车还提供适时四驱系统可供选择。

第5款：现代名图?中型车?经销商报价：11.38-14.88万

名图是北京现代有一定 度的车型，定位于入门中级轿车，曾经创造过连续月销量破万的业绩。外观方面，前脸采用大尺寸进气格栅，内部配备由银亮饰条构成的六边形中网，在两侧分体式灯组和分段式腰线的加持下，整体看上去挺成熟稳重的。

车内轴距为2770mm，配备有液晶仪表盘与中控屏所组成的双12.3英寸一体式联屏座舱，搭载有百度智能网联3.0系统，支持蓝牙钥匙、QQ音乐、语音识别、手机互联等功能。在细节如副驾驶前台、门板和水杯槽滑盖处，采用了水纹风格的装饰，配合触手可及部分采用的软处理，整体质感不错。

配置方面，含自动启停、驻车雷达、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提示、道路呼叫救援、侧盲区影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航，驾驶辅助达到L2级。动力方面，名图搭载1.8L和1.5T两套动力总成，匹配CVT无级变速器和7速DCT干式双离合变速器。前者最大功率为104.8kW，最大扭矩为175.5Nm，后者最大功率为125kW，最大扭矩为253Nm。

飞凡F7要树纯电轿车豪华座舱标杆

随着智能化程度的加深，纯电汽车的竞争越发激烈，为新势力吹响号角的纯电SUV现今单凭大空间已满足不了用户期待，智能化基础上的舒适感与空间感的结合才是王道。这一趋势下，曾因外观而站在同一话题榜上的飞凡F7与蔚来ET7，这次因同样的定位而站在了同一“T台”上。然而细究之下作为同样瞄准中大型纯电轿车赛道的两款车型，在对于空间感结合舒适感的理解上存在明显差异，而这一差异或许就是下一轮的纯电车“内卷”方向？

外观相似？其实我们不一样！

在横向对比两车的空间感与舒适感之前，我们不妨就此前颇受大家关注的两车外形做一下简单对比。对比来看，虽然F7与ET7同样采用简约的分体式大灯结合上方日间行车灯、大尺寸进气格栅，但在细节上二者却有明显差别。

F7外观设计延续红点奖设计精髓，车头和车尾前长后短，姿态前低后高，以腰线划分上薄下厚，符合经典美学。车身的“羽逸侧颜”从点线面到面线点都体现了超跑势能美学的设计理念，省去冗余线条。“浮岛尾部”设计让整车观感更高级，更具科技感。F7还配了百万超跑同款的星瀚轮毂，在搭配红色Brembo4活塞卡钳，超跑味道扑面而来。再加上低趴车身、溜背式车顶、隐藏式门把手、无边框车门等设计，整车风阻系数仅为0.206Cd。在强大空气动力学设计之下，F7的零百加速度快达3.7s，以上两个数据表现F7都优于ET7。

反观ET7，其作为蔚来旗下 款从SUV切入轿车序列的车型，似乎仍旧留有SUV的印记：体型较大，前脸饱满、搭配大尺寸厚壁的轮胎，一体式贯穿尾灯干净利落，整体给人一种厚重的感觉。ET7车顶的三个“犄角”还一度成为其标识。

整体而言，F7比ET7更具动感，更符合现代美学和空气动力学定律。更加动态势能的F7会不会在空间性能上比不过看着更大的ET7？我们不妨来仔细探究一番。

大体量=大空间？可别OUT了！

对比前，我们先来明确一下体量感与空间感的关系。众所周知，车内空间的利用率不仅和车身体量有关，还很大程度上与车内配置的可调节度有关，包括座椅的上下调节高度、前后调节幅度。通过内部调节范围设计可实现更大的空间折叠度，在这方面F7很有心得。

F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，对比ET7车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距3060mm的大体感，F7在体型上略不占优势。尽管如此，F7却实现了同级最长的962mm前后排距离，而且通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式结构减薄约30mm的电池包，F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间反而能达到惊人的99cm。

对比之下，ET7虽然外形“高大”但内部可利用空间的调节度并不及F7灵活，在内部空间折叠度不高的前提下，其又长又宽的体量对于新手来说反而并不友好。

舒不舒服座椅说了算

而在舒适感层面，基于不同的用车场景，舒适体验的侧重也存在差别。首先对于常规用车场景而言，即围绕驾驶这一核心功能点而衍生的基础场景，如常规通勤等，这一类场景下，消费者对于车内舒适度的直观感受主要来自座椅体验。

从配置上来说，F7与ET7都属于高规格豪华配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用电泳工艺处理的高强度钢材质，骨架刚性超出国标30%，拥有良好耐用性。表面采用N A高端面料，主驾14向电动调节，配合四向腰托调节与总计70mm的软发泡层、580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，带来堪比百万级豪车的舒适体验。

ET7同样采用N a 面料，前排坐垫支持约60mm的延伸，虽然主副驾均支持14向电动调节，但后排座椅对比F7的6度电动调节，ET7只有4度调节，且后排座椅靠背角度比较直、坐垫的长度比较短，所以个子稍高的用户在长时间乘坐时会很容易感到疲惫。

F7后排座椅采用半独立设计，后排扶手放下后有豪华4座的观感，再加上ET7不具有的后排娱乐屏，F7让每一座都成为豪华娱乐座椅，在座椅的豪华享受方面做到了“人人平等”。

更惊人的是F7还配了头枕音箱，这是ET7不具备的。有了它，F7可以实现前后排音 的分区模式，还可以提供主驾专享音 的模式。这意味着前后排音 不会相互干扰，后排在享受娱乐化场景时不必因为导航等主驾的音 而中断或调低音量。反之主驾可以独享自己需要的场景音 ，不受其他座位音 应用的干扰和影响，接打电话也可以有更多 保护，驾驶安全也更有保障。

配置带来舒适体感的底层逻辑是科技力的支撑。在科技力表现上，F7巴赫座椅近期荣获中汽研“舒适之星”历史最高分，并在其中30个测试子项目中获得满分，其产品力可见一斑。

这一荣耀背后的核心基础是F7巴赫椅依托上汽联合第三方标准化 机构构建的、国内首套全指标的中国人体格特征数据库。飞凡基于这一数据库的数据支持，通过涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的翔实数据指导人体工程学开发，将座椅人机工程学上设计得更符合中国人体格特征。另外飞凡巴赫椅又从静压分布与动态振 两大维度进行了工程优化，进一步提升了乘坐的舒适度。

另外F7通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配 用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

反观ET7，其座椅延续传统豪华设计。因为没有F7如此庞大数据库的支撑，其座椅的高度设计与实际需求匹配性明显没有F7那么高。

体验高级舒适感除了座椅还得看这些！

高级的舒适感绝不 于座椅带来的触觉体验，而是多感官联动以及顺畅的人机交互，这方面F7与ET7的表现各有差异。

首先就音响、音效来看，F7配置了16个扬声器，包括14个扬声器和2个头枕，特别其头枕音响十分有特色，同级罕有。头枕式扬声器的设计不仅能够提升乘客对于音质的感知，而且能将导航等行车信息传递给驾驶者，不至于影响车内其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音 信号，打通了多媒体音效、车外提示音、车内交互音，能够从系统高度对声音 的规划进行协调，满足不同场景需要。例如，智驾时，用户可以根据3D音效的方向性或指向性，来判别方向。导航时，驾驶者根据声音的方向，获知转向信息，避免因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车时，车体离后侧障碍物的距离也可以通过声音的远近来呈现。此外，F7的贴身语音交互则可以避免前后座因为距离而出现交流不畅的情况。

不同于F7的科技感、智能化的感官联通体验。ET7在声音的打造理念上偏向更传统的观念。ET7全车配备了23只扬声器，其中包括7个高音单元、7个中音单元、4个低音单元、1个重低音单元以及4个天空声道，总功率达1000W。基于这一庞大的音响数量和杜比全景声，ET7突破了传统意义上5.1声道、7.1声道概念，打造出7.1.4沉浸声音响系统，实现环绕式音效。其音效效果很大程度上依赖于音响厂商调校水平和硬件堆砌，并没有F7这样的智能音 架构，也没有3D立体效果。

聪明的人机交互，强大的智舱系统

高级的舒适感 少不了人机交互的作用，而如何实现顺畅的人机交互，这就与底层软硬件息息相关。

硬件上，F7和ET7均搭载8155芯片，基础体验都十分流畅。但对比ET7仅配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，F7的前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏，配合三屏联动、多音区语音识别，似乎更能打造沉浸式观感。

软件上，基于用户对交互过程简洁、顺畅，交互体验 、沉浸式的普遍需求，F7与ET7分别从不同逻辑体系出发研发出各有特色的智舱交互系统。

F7基于直觉式交互逻辑，打造RISING OS智舱系统。采用拟物式Icon设计、直觉式驾驶显示，以及“可见即可说”“可见即可点”等功能控制，十分符合现代用户轻松上手的需求。

这方面ET7也有充分显现，Banyan智能系统支持中控屏全触控，仅驾驶模式、双闪灯、车门上锁三个功能被单独设置成物理按键，其余功能全部集成在中控屏当中，消费者学习成本低。此外，进化至2.0版本的语音助手NOMI也一度深受用户喜爱。

决定未来风向的娱乐场景，衡量车内空间舒适的重要一环

以上都是基于出行这一常规场景而引发的用户舒适感体验，但结合用户实际生活，出行只是其中一部分。丰富多元的娱乐场景，如打游戏、看**、旅行、露营等场景，这些场景对于用户来说更具吸引力，也大大拓展了“第三空间”的可能性。这就对车端娱乐场景的响应度提出了新要求。

场景方面，F7和ET7都针对用户的不同需求开发了 的快捷功能模式，这也从侧面印证了二者立足科技着眼未来的科学发展理念。如F7根据现实生活的多元化需要，将休息、露营、游戏、看**等多种场景纳入车内空间舒适感的考虑范围之内，并据此开发出不同模式。不同模式下用户可以将车内空间改造成最贴近现实场景的 空间，还可根据个人需要实现自定义场景设置。如，游戏模式，配合三屏互联和立体式3D音效，游戏者分分钟进入全感官游戏 。而露营模式下，F7高66cm、深114cm的大掀背尾门设计加上舒缓音乐，能够满足用户坐在后备箱看日出日落的赏景需求。

ET7的快捷场景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使称呼不同，细扒依旧是围绕“出行”这一核心需求，并没有切入到“交通”之外的泛娱乐场景需求。

整体而言，ET7的舒适感是延续传统的现代演绎，其中可能夹杂着一些科技风味，但整体的“守旧”意味更明显，不论是座椅还是音效调校、车内屏幕，亦或是快捷功能设置，都只是将用车场景圈定在出行这一领域，而并没有衍生到更多元的场景开发和娱乐体验。反观F7则更具先锋意味，不仅能满足基本的用车场景，而且基于智能化开发出更多可玩空间，可选择性更大。而且对比动辄四五十万ET7售价，F7不到三十万的最低售价更具诱惑力。

最后还值得一提的是两者都提供换电服务，在补能的便捷性方面两者趋同。此外F7如果推出租赁电池版本，相信售价还有下探空间，想入手纯电轿车的建议持续关注F7动态。

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汽车前排所配备的安全气囊可以保护儿童

能

首先，汽车安全带是针对 体型设计的，而儿童体量较小，并不适用。在缺乏约束力的情况下,当碰撞事故发生时,由于惯性作用,儿童身体会向前猛冲,可能会导致头部、腰部等部位与车厢内其他部件发生猛烈撞击,导致严重伤害。

同时，汽车前排所配备的安全气囊对于儿童乘员具有 的危险性，使用安全气囊也可能造成意外，历史上曾发生过一些安全气囊致伤、致死儿童乘员的事故。

基于以上原因，要求儿童乘员必须坐在轿车后排，并配合使用儿童安全座椅

首先，汽车安全带是针对 体型设计的，而儿童体量较小，并不适用。在缺乏约束力的情况下,当碰撞事故发生时,由于惯性作用,儿童身体会向前猛冲,可能会导致头部、腰部等部位与车厢内其他部件发生猛烈撞击,导致严重伤害。

同时，汽车前排所配备的安全气囊对于儿童乘员具有 的危险性，使用安全气囊也可能造成意外，历史上曾发生过一些安全气囊致伤、致死儿童乘员的事故。

基于以上原因，要求儿童乘员必须坐在轿车后排，并配合使用儿童安全座椅

晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常 的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你 不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常 的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你 不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

变大的物件就是这个中央通道了，这也是我 次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

变大的物件就是这个中央通道了，这也是我 次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热 是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热 是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的 锏，同价位的车型很少有如此的表现。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的 锏，同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB ，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB 下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB ，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB 下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。 需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。 需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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本田crv显opds是什么意思

是乘员位置感知系统(OPDS)，是汽车安全领域的一项新技术。　　

乘员感知系统的作用是，当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害

在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器，座椅靠背内的6个传感器负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。OPDS传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的，座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量，座椅安装到车上并坐了人后，OPDS系统检测出一个总体的导电体量，总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量，如果乘员导电体量低于系统初始设定的判断临界值，则OPDS系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中，从而自动关闭安全气囊，同时仪表板上的“SIDE AIRBAG OFF”**指示灯亮起，告诉驾驶员侧安全气囊已经关闭。有了OPDS这样一个关怀备至的“看护人”，儿童就可以在旅途中尽情地享受自己的梦乡了。

好了，今天关于汽车安全座椅体量就到这里了。希望大家对汽车安全座椅体量有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车安全座椅体量的解答可以帮助到大家。