军路汽车_军路官网

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好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“军路汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

文章目录列表:

1.二战_卡车的问题

2.军牌照如何区分

3.军车的特点是什么？

4.中国各城市车牌号

5._汽车的工程车

6.上海昶铭汽车军工路店靠谱吗

二战_卡车的问题

我到别的地方复制给你！自从_次_大战中的凡尔登战役中法国将大量汽车用于运送部队和物资之后，_各个主要军事强国的军队相继进入摩托化时代。沙皇俄国是比较落后的欧洲_，俄国没有自己的汽车工业，在_次_大战中俄国汽车_多的时候也不过6000辆，基本都是国外的型号。苏联建立后，苏共为了建立起强大的工业体系，从20年代末期开始从美国大量引进现代化的工厂和技术设备管理经验等，在美国汽车工业的援建下，苏联迅速建立起强大的汽车工业。到1940年苏联汽车工业产量达到了14.54万辆，其中载重汽车13.6万辆，拖拉机年产量达到3.16万台（按实体计算）。

1941年6月，苏军共537.3万人，装备汽车273000辆，其中载重汽车257800辆，小汽车14800辆。另有牵引车（履带拖拉机）42000辆。苏联另有民用汽车82万辆，其中载重汽车70万辆。

苏军1941年6月部署在西部边境军区的兵力为170个师2个旅，268万人，在西部边境军区的汽车共14.93万辆。另外的汽车部署是内地军区5.97万辆，后贝加尔和远东军区6.36万辆。

德军入侵苏联动用了153个师，460万人，装备各种汽车60万辆，马匹62.5万匹。德国由于是进攻的一方，所以需要更多的车辆来保障遂行运输任务，不过德国装备的汽车种类繁多，还包括大量的缴获欧洲各国的车辆，车辆的标准化根本无从谈起，也给德国的技术和维修保障带来很大的麻烦，其利用率不见得很高。

1941年6月战争爆发时，苏军拥有的25.78万辆载重汽车中，车型如下：

嘎斯-3AA 15.11万辆

吉斯-5 10.04万辆

雅-6 1.6万辆

其他型号 0.9万辆。

苏军战前主要车型就前两种，用于师以下牵引重武器、运输和陆军军以上的物资运输。战争中生产的其他也大多是这两种或者改型。虽然苏军汽车数量少于德军，但是种类简单，维修技术保障和备件供应也简单方便。

1941年6月22日后八天内，苏联动员530万人入伍，动员汽车23.4万辆，拖拉机3.15万辆。随后又数次从国民经济的民用汽车中抽调汽车和司机入伍。战争爆发后，苏联国民经济方面的的汽车数量减少了一半，而且其中_26%处于良好状态。

1941年8月1日，苏军利用原有的_汽车部队和动员的民用汽车，组建了120个汽车部队和兵团，但由于损失严重，在战争的前两个月里，苏军汽车总数不仅没有增加．反而有所减少。

1941年8月21日，汽车总数为271400辆，而战前为272600辆，减少1200辆。汽车运输部队_25000辆汽车．按编制尚缺20300辆。为此，1941年9月，国防委员会又从全国两万多个汽车运输企业中，动员3万辆汽车和3万名司机，以充实军队的汽车运输部队。由于运输汽车数量严重不足，有的集团军甚至将摩托化师改编成步兵师，以便把节省下来的汽车组建汽车运输营。

为了克服困难．苏军后勤部长建议组建马车辎重队，开展畜力运输，以补汽车运输之不足。1941年12月24日，国防委员会决定建立76个畜力运输营(每营有250辆双套马车或雪橇)，其中有19个营作为总部的预备队。其余的则分配结方面军使用．为了实现1941年冬天的辎重换季，苏军后勤采取策急措施，广泛动员工业企业赶制出28万架雪橇。于1941年12月底巳将全部马车换为雪橇。在北方还组建了鹿力运输队。苏军步兵师以下的物资运输和团以下武器牵引基本都是靠马匹，按照1941年编制的步兵师拥有马匹3039匹，马车载重量352吨。

随着战争的发展，1942年11月，苏军拥有载重汽车29.5万辆；1943年7月，苏军拥有载重汽车29.6万辆。1942年苏联载重汽车产量为3.09万辆，拖拉机0.35万辆；1943年苏联载重汽车产量为4.55万辆，拖拉机0.1万辆。

战争开始后，苏军各方面军不仅物资损失严重，而且武器装备和技术器材配备不足，缺额很大，特别是普遍缺乏汽车．到1942年8月21口，苏军汽车运输部队总共只有2.5万辆汽车，按编制尚缺2万辆，占44%。

苏军1943年开始转入进攻以后，部队行动快，战场的调动运输和物资运输主要靠汽车。因此，迫切需要提高后勤的机动能力。苏军后勤的汽车部、分队有了大量增加，补充了大批国产汽车和美国提供的汽车，组建了数千个汽车团、营．每个方面军一般有3—6个独立汽车营，集团军有1—2个。

到1943年末，方面军和集团军的汽车增加到59700辆，比年初多70％。全军汽车达到496000辆，比战争初期多82％。汽车质量明显提高，补充的新车越来越多。第二阶段补充了28300台新车，比_阶段多5.7倍。

苏军的汽车数量不仅仅大大增加，汽车运输效率也明显提高。在莫斯科会战内，苏军每月每台车的行车里程仅700公里，每昼夜不到25公里，运量仅5.2吨。到1943年，每月行车里程达到2500公里，比莫斯科会战时多2.6倍，昼夜运量多18倍，达到100吨。1943年，苏军总部后勤和战役后勤的汽车部队共运送了2523万吨各种物资。

苏军成立总汽车管理部以后，拥有161个修理机构，总修理能力为每月中修29800辆汽车。1943年底，汽车修理机构增加到300多个，总修理能力达到每月中修45800辆汽车，比年初提高54％。战争第二阶段，全军汽车修理量比战争_阶段增加了80％。

随着苏军坦克机械化部队数量的不断增加，伴随坦克机械化部队作战的辅助车辆也大量增加，苏军增编了运输油车。

二战战争结束时，苏军统帅部独立汽车部、分队总人数上升为164700人，车辆达到78700辆。

战争期间，苏联后方为苏军培训了40多万名司机。（《卫国战争期间苏联的后方》）

由于战时汽车生产锐减，苏联战争期间主要靠进口汽车（《苏联的基本建设》第210页）。苏联战争中运送_物资的汽车运力达6.25亿吨次，使用汽车1.27亿辆次。

二战中，苏军汽车修理部门一共中修大修汽车200万台次，在1942年底之前，苏军汽车修理体系还没有建立，原装备的汽车和动员的汽车大量损毁，苏军非常缺乏汽车。后来美援汽车来到，这些车不仅新，而且性能比苏联生产的要好，使得苏军机动性和后勤能力大为提高。据西方估计，这些盟国援助的汽车能够让苏军的大约60个师的统帅部预备队可以从一个战区迅速调到另一个战区，极大的节省了战场有效总兵力，对各个战役的胜利起到了至关紧要的作用。

1945年苏联汽车年产量7.47万辆，其中载重汽车6.86万辆，拖拉机生产0.77万辆，大大低于战前的1940年的产量。直到40年代末期，苏联的汽车产量才赶上战前1940年（《苏联社会主义经济史》第6卷）

苏联的战时汽车生产。吉斯-5在1941年秋天短时间停产，工厂转移Ulianovsk，该厂战争期间生产了6500辆。1942年莫斯科汽车厂恢复生产，在战争期间生产了83000辆。1943-1944年间该车依旧是苏军主要运输汽车。吉斯-5车型在1933年-1948年间共生产532311辆。嘎斯在战争期间的数量无从得知，不过生产该车的工厂从1943年1月1日起开始生产SU-76/76M型76毫米自行火炮，其发动机系统用的就是2台嘎斯汽车发动机并联，这些自行火炮共生产了14292多辆，由于生产履带车辆，估计致使战争期间汽车产能不足。

战争中苏联总的汽车数量，按总流量计：1941年6月苏军拥有各种汽车牵引车特种车等共27万辆，同时苏联民用汽车82万辆，其中运输车70万辆。整个二战期间苏联生产汽车约20万辆，得到的盟国援助汽车约47万辆。

苏军自身的汽车在战争初期大量损失，在1943年12月之前，也损失了大量的动员后进入军队的民用车辆。综上，到了1945年，能够使用的车辆中，应该还是盟国援助的占主要地位，所谓的美国援助汽车占苏军汽车总数的23%，完全是偷换概念，应该是占苏联二战一共汽车保有量也就是汽车总流量的23%，而不是占到1945年某一个时间的23%，估计要占到当时的50%以上。1943年之后，随着苏联自身汽车生产的减少和战前民用汽车动员的耗尽，苏联的汽车来源主要开始依靠美国的援助。

苏军从战前拥有汽车27.3万辆，到战争结束时66.5万辆，战争期间增加了1倍多。各级后勤的运输部(分)队的车辆增加了1—2倍。这对提高机动作战的后勤保障能力起到关键作用。战争期间盟国根据“租借法案”向苏联提供了约47万辆汽车，而苏联在战争期间只生产了20万辆，其中装备给军队的只有15.4万辆。也就是说，苏军战时新增的汽车中大部分是盟国提供的。在根据“租借法案”向苏联提供物资援助的问题上，不是象苏联说的那样微不足道。就汽车来说就不是无足轻重的。

确实，苏军军以下部队大都是苏联自己生产的汽车，美援汽车作为重型武器牵引车或者运载车（喀秋莎等）和统帅部独立汽车部队的运输汽车，对苏军来说，功率大、载重能力强、故障率低的美国车可是运输的主力。

附，美国二战援助苏联各种车辆：

第三部类——各种_物资

各型车辆四十六万六千九百六十八辆其中，作战车辆包括轻型坦克一千二百三十九辆，中型坦克四千九百五十七辆，自行火炮约二千辆，半履带式车辆一千一百零四辆，装甲侦察车二千零五十四辆，维修车一千五百二十四辆，坦克运输

车六百二十九辆；载重车辆包括吉普车四万七千七百二十八辆，四分之三吨卡车二万四千五百＊＊辆，一吨半卡车十四万八千六百＊＊辆，二吨半卡车十八万二干九百三十八辆，少量二吨半两栖卡车、五吨卡车和特种卡车，摩托车三万二千二百辆。铺轨车七千五百七十台(另有备用发动机三千二百一十六部)。全部车辆均按美国陆军条令的规定配足备件，作战车辆还按武器配足弹药一并交货。

以上这些资料，用了2个多周的时间，参阅了近100本相关书籍（近7万页的各种资料）补充日期: 2005-06-14 22:41:33 美国

二战末期，美国的_汽车从0.25 t到12 t，共有11个吨级，27种基本车型。这样繁杂的车型给美军的后勤保障带来很大困难，造成战时车辆的大量停驶，使机械化部队行动迟缓。侵朝战争后，美军对其_汽车的体制进行了较大规模变革，制定了M系列_汽车计划，发展了新一代_汽车。

美国出于全球性的军事战略目的，十分强调汽车的机动性和地区适应性，许多企业试制了很多_汽车，其中固然不乏性能良好、_后为部队所采用的车型，但是也有一些宣传一时、终于昙花一现的产品，结果造成了不少浪费。

50～60年代，装备美军的_汽车分为0.25，0.5，0.68(3／4)，1.25，2.5，5，8，10 t等8个吨级，共11个车型系列。这一时期，美国的_越野车普遍采用机械变速箱，发动机大多为汽油发动机，也有几种车型采用多燃料发动机和柴油发动机，比较强调越野能力，爬坡能力和涉水能力均较高，有些车带有浮渡设备，发展了几种水陆两用车和铰接车，主要车型介绍如下。

a) 0.25 t级4×4型M38系列。

M38车于50年代初由威利斯汽车厂生产，有M38A1等变型车，60年代初，M38系列车被M151系列车取代。M38车采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。_车速88.5 km／h，_爬坡度65％。该车具有很高的涉水能力，无准备条件下涉水深度为0.938 m，有准备条件下涉水深度为1.879 m。

b) 0.25 t级4×4型M151系列。

M151原型车研制于50年代，1960年由福特汽车公司为军队提供首批产品，后由AMG公司生产，有M151A1和M151A2等变型车。M151车采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、单速非常时分动箱、机械转向装置、液压制动系统和螺旋弹簧独立悬挂。_车速106 km／h，_爬坡度75％。无准备条件下涉水深度为0.533 m，有准备条件下涉水深度为1.524 m。

c) 0.5 t级4×4型M274系列。

1956年M274车_被美国空军和海军采用，广泛使用于空降兵和海军陆战队，车上可以安装106 mm无后座力炮。变型车有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也称机械螺，由一个安装在两根车轴上的_构成，无悬挂装置，使用低压轮胎减振，采用12.68 kW的四缸风冷卧式对置汽油发动机、3前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械制动系统。_车速40 km／h，_爬坡度60％，_侧坡40％，涉水深度0.2 m。

d) 0.68(3／4) t级4×4型M37系列。

M37车于50年代初期由克莱斯勒汽车公司制造，有M42，M43和M201等变型车。该系列于60年代末期停产，被M715系列代替。M37车采用58 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。_车速88.5 km／h，_爬坡度68％。无准备条件下涉水深度1.066 m，有准备条件下涉水深度2.133 m。

e) 1.25 t级6×6型M561。

50年代后期，多家公司开始研制6×6型高机动性车，LTV航天公司的样车赢得了军方认可，1964年为军方提供12辆XM561原型车。通过竞标，CDE(C_olidated Diesel Electric)公司赢得M561车的生产合同，1968年开始生产，1973年停产，共生产14 275辆。M561车由牵引头和后车体组成，采用76.81 kW的三缸水冷直列二冲程柴油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(一桥和三桥轮转向)、液压制动系统，一、三桥采用螺旋弹簧独立悬挂，二桥采用单片钢板弹簧。_车速88 km／h，_爬坡度60％，越障高度0.457 m。可水陆两用，属于高机动性战术铰接式车辆。

f) 1.25 t级4×4型M715系列。

M715车于60年代初期由凯瑟吉普公司从其民用的4×4型Gladiated越野车发展而成，1966年至1969年间共生产30 510辆。变型车有M725，M726和M142。M715车采用98.81 kW的六缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置(循环球转向器)、液压制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。_车速96.6 km／h，_爬坡度58％。无准备条件下涉水深度为0.914 m，有准备条件下涉水深度为1.524 m。

g) 2.5 t级6×6型M35系列。

该系列车是美军装备_多的车辆，被称为陆军的载重马，40年代末期由Reo开始生产，当时有两种车型：中后桥单胎型的M34和中后桥双胎M35，后产生多种变型车。该系列车采用104.39 kW的六缸直列多燃料发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。_车速90 km／h，_爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.76 m，有准备条件下涉水深度为1.98 m。

h) 5 t级8×8型M656系列。

福特汽车公司的特种_汽车分部于1966年完成了原型车XM656的研制，1968～1969年间生产了500辆M656车，主要用作潘兴1A导弹系统的辅助车辆，有M757和M791等变型车。M656车采用149.14 kW的六缸液冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡自动变速箱、单速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统，钢板弹簧平衡式非独立悬挂。_车速80.46 km／h，_爬坡度60％。水陆两用。

i) 5 t级6×6型M54系列。

M54车于1950年完成研制，由Kaiser jeep公司和Mack公司生产，开始时采用六缸汽油发动机，1962年改用六缸柴油发动机，1963年则改用六缸多燃料发动机，有多种变型车。M54采用5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统。_车速84 km／h，_爬坡度70％。无准备条件下涉水深度为0.762 m，有准备条件下涉水深度为1.981 m。

j) 8 t级4×4型M520系列。

M520车于1961年由Caterpillar tractor公司研制成功，由绞接式连接的前后两部分组成，属于水陆两用车辆。有M553和M559等变型车，1976年停止生产。M520车采用158.83 kW的六缸涡轮增压柴油发动机，无悬挂装置。公路_车速48.28 km／h，水中_车速5.3 km／h。_爬坡度60％，_侧坡30％。

k) 10 t级6×6型M125卡车。

M125卡车于50年代初期由Mack公司研制，后由多家公司生产，主要用于载人、载物、武器弹药以及其他野战和后勤保障任务。该车采用21.47 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、2速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。_车速69 km／h，_爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.76 m，有准备条件下涉水深度为

1.981 m。

l) 10 t级6×6型M123系列。

M123属于牵引车，于50年代初期由Mack公司研制，_后由CDE(C_olidated Diesel Electric)公司生产，有M123C，M123D，M123A1等变型车。M123牵引车采用213.27 kW的八缸汽油发动机、5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。_车速67 km／h，_爬坡度60％。无准备条件下涉水深度为0.762 m，有准备条件下涉水深度为1.981 m。

3.3.2 前西德

前西德于1955年加入北大西洋条约组织，1956年开始组建军队。由于受到美军对军车要求具备高机动性思想的影响，根据北大西洋条约组织对军车供应的基本要求，第1代_汽车的设计生产，是采取对民用车基本型和变型车进行改装、加强和改变外形而成的，约80％的车辆选用全轮驱动的越野车。为使车辆具有较高的通过性，还增添了一些特殊部件，如部分

车辆装有多燃料发动机和浮渡设备，但对部件维修保养、备件储备和购买都带来一定困难，费用不断增长。

第1代_汽车共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7个等级。随着武器装备的发展和战备需要，60年代又增添了部分12 t和15 t牵引车。有如下几种代表车型：

a) 0.25 t级4×4型Auto Union Lkw轻型越野车。

该车属军民两用车，1958～1968年间由Auto Union公司生产，共生产55 000辆，有多种变型车。LkW车采用32.81 kW的三缸水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、横置钢板弹簧悬挂。_车速93 km／h，_爬坡度60％，涉水深度0.5 m。

b) 3 t级4×4型Ford G398SAM轻型越野车。

该车是德国Ford公司在一种商用车的基础上研制的，1957～1961年间生产。G398SAM车采用68.60 kW的水冷汽油发动机、4前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。_车速80 km／h，_爬坡度60％，涉水深度1.1 m。

c) 5 t级4×4型MAN 630系列。

该系列车有双后胎型的630LZA和单后胎型的630LZAE，是前西德军队标准5 t级越野车。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。_车速66 km／h，_爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

d) 5 t级4×4型Mercedes Benz LG315／46卡车。

该车是Mercedes Benz公司应军方要求在LG6600的基础上研制的，1958～1964年之间生产。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。_车速70 km／h，_爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

e) 7 t级6×6型Magirus Deuz 178D15A卡车。

该车是前西德军队标准7 t级越野车，采用132.73 kW的八缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液式制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。_车速73.6 km／h，_爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

f) 10 t级6×6型Faun L912／45A卡车。

该车是应前西德军方要求设计的，1958年装备部队，变型车有L912／SA牵引车、L908／ATW油罐车和L912／5050A自卸车。L912／45A采用197.61 kW的12缸风冷多燃料发动机、6前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。_车速76 km／h，_爬坡度40％，涉水深度0.9 m。

随着军费开支不断压缩，武器装备迅速发展，第1代_轮式车辆在车种、质量、载重量等方面都不能满足部队要求，车种配置也不合理，后方运输配备大量全轮驱动的越野车辆，而前沿战场车辆的越野性又不能满足现代战争需要，一些车的防护性能和可靠性也不符合实战要求。因而军方迫切需要对第1代军车进行更新换代，研制和装备第2代_轮式车辆。

军牌照如何区分

军牌照区分：V（原军）--军委、四总部以及大区级军直单位，K（原空）--空军，H（原海）--海军B（原北）--北京军区，S（原沈）--沈阳军区L（原兰）--兰州军区，J（原济）--济南军区，N（原南）--南京军区，G（原广）--广州军区，C（原成）--成都军区。

1、V（原军）--军委、四总部以及大区级军直单位，K（原空）--空军，H（原海）--海军B（原北）--北京军区，S（原沈）--沈阳军区L（原兰）--兰州军区，J（原济）--济南军区，N（原南）--南京军区，G（原广）--广州军区，C（原成）--成都军区；

2.车牌号种类，正式的车牌分成大车牌照、小车牌

1.军车号牌是全军军车的标志，是军车运输单位对申请号牌的车辆进行审核、核对、备案后核发的具有登记备案代码的号牌，是_赋予军车独有权益的证明。

中华人民共和国成立以来，中国军队先后选用了六代军车号牌。

2.第七代_车牌（2013年5月正式使用）这一代车牌被称为“2012式”_车牌。新车牌采用了信息防伪标识、荧光防伪标识、3D光学防伪标识、激光三维隐形防伪标识、激光打印编码防伪标识等六大技术，并压印_图案防伪标识，还应用了ETC技术。

3.“2012型”军车号牌分为官方号牌、挂车号牌、试验号牌、临时号牌和飞行保障车辆专用号牌五种类型。前四种军车号牌的汽车允许上路行驶，特殊号牌的飞行保障车只允许在飞行场_区域内行驶。

4.其中，官方号牌分为大汽车号牌、小汽车号牌和摩托车号牌。官方牌照由前缀、前缀、间隔（汽车牌照）和序列号组成。其中，在前缀中，英文大写的汉语拼音字母被选中；单词_，选择大写英文字母；间隔物，方形网格；序号、大汽车牌照、小汽车牌照阿拉伯语为5位数字，摩托车牌照阿拉伯语为4位数字。

百万购车补贴

军车的特点是什么？

高科技战争的特点决定了_汽车的重型化和复杂化?首先,武器装备的重型化和复杂化必然要求与之配套的_汽车同步发展,如前苏联88型MAZ-543载重19吨,为运载SS-20导弹发展了1212型MAZ-7916,载重提高到50吨,后来又发展了承载能力更大的1414型MAZ-7917和1616型MAZ-79221?其次,是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给,必然要求作为勤务支援运输工具的_汽车重型化?

现代军队的战斗力由机动?火力?防护和通信四大要素组成,机动乃四大要素之首,因此,机动水平自然成了_汽车发展趋势之一?

从战术要求看,_汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转?投送能力?应不受桥梁?涵道的限制;能够方便地进行空运?铁路运输和海上运输?

从技术要求上看,_汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下,通过松软地面?坎坷不平地面以及各种障碍的能力?为了实现较高的机动性,在车辆结构上采取以下措施:采用大功率增压柴油发动机?降低车辆自重,提高比功率;采用先进的传动系统,如液力机械变速箱或变扭器?变速箱?自动防滑差速器或差速器锁止系统?高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥;采用大直径?宽断面?可调压胎和轮胎中央充放气系统;采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构;采用双回路液压助力转向系统;应用先进的电子技术,如ABS/ASR?状态检测/故障诊断系统等?

_汽车要完成其编配使命,首先必须具备较强的生存能力?现代军车不仅要适应不同地区和不同气候环境的使用条件,而且也要适应高技术战争条件下的战场环境?

_汽车的发展与民用汽车的发展相结合,这既是_汽车的一个发展趋势,也是发展_汽车的一个普遍原则?注意军民用车的通用性,在确保军队要求的前提下,将军车的研制立足于强大的民车基础上,平战结合,寓军于民?军车依托民车发展,不仅可以减少投资,加快开发进程,缩短研制周期,而且还有利于战时的人车动员?总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应,从而提高军车的可保障能力?高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济负担,使得这个问题变得更加重要?

高性能和高品质的_汽车是顺利完成军事使命的重要保证?然而过高的技术指标要求,必然加大研制成本;过高的品质要求,势必带来材料和工艺等的高标准和高要求?这样_终导致成本增高,经济性下降?因此,当前各国开发都本着实事求是的精神,权衡利弊,合理要求,在不失其先进性和满足需要的前提下,注意性能?品质和成本的_?强调降低研制成本,提高使用效率,提高全寿命经济性?

中国各城市车牌号

○大型民用汽车，牌照为朱红底，白字。

○小型民用汽车，牌照为中绿底，白字。

○公安专用汽车，牌照为白底，红“GA”，黑字。

○武警专用汽车，牌照为白底，红“WJ”，黑字。

○_汽车，牌照为白底，红中文字：“甲、乙、丙……”黑字。

○大使馆外籍汽车，牌照为黑底，白字及空心“使”字标志。

○领事馆外籍汽车，牌照为墨底，白字及空心“领”字标志。

○其他外籍汽车，牌照为黑底白字。

○试车牌照为蓝底白字，数字前有“试”字标志。

○学习车牌照为蓝底白字，数字前有“学”字标志。

○临时牌照为白底红字，数字前有“临时”二字。

○汽车补用牌照，为白底黑字。

○车辆“移动证”，为白底红字。

○民用汽车牌照上有两行字，上面一行小字是省、直辖市、自治区的名字和发证照及监管机关的代号，编号从01-99。

○民用汽车编号，一般为5位数字，即从00001-99999。

○编号超过十万时，就用A、B、C等英文字母代替。

车牌号的_个是汉字：代表该车户口所在省的简称：如四川就是川，北京就是京，重庆就是渝，上海就是沪......，第二个是英文：代表该车所在地的地市一级代码，规律一般是这样的，A是省会，B是该省第二大城市，C是该省第三大城市，依此类推。然后就是后五位啦，这后五位是这样的规律，如果你是_个在该省该地区上的_个车牌，从理论上讲你车牌后五位就是00001，如果你是第8965位车主，你的车牌的后五位理论上就应该是08965，如果车牌超过了数字的容量就是第100000万位时，就从_位开始用字母A，后面用0001至9999，用完后_位改成B再跟0001至9999，依此类推，也就是说如果车牌号越大说明车越新，前面的英文字母越靠后，说明车越新，这就是一般规律。**牌号代表大车，兰牌代表小车，黑牌代表外资企业或者是大使馆的车,军车的牌号是按军队的编法编的，与地方车不一样，但是都是白底红字，警车与地方车编法基本相同，只是_后位数字不是数字而是改成了红色的警字。

军车牌：

现行军车牌称为“97式”，格式是

甲A-12345

_部分为中文“天干地支”，代表解放军军种序列：

甲――解放军总部（总参谋部、总政治部、总后勤部）

乙――集团军

丙――通信和运输

己――沈阳军区

庚――北京军区

辛――兰州军区

壬――济南军区

寅――南京军区

辰――成都军区

戍――广州军区

午――空军

未――海军

申――总装备部

第二部分为英文字母，代表下属分类（不全）：

A――司令部、总部

B――政治部

C――后勤部

D――装备部

G――省军区

H――仓库、干休所

K――驻当地铁路、航空、水运单位军代处

P――医院及医卫院校

S――后勤工厂

第三部分五位数字就是军事秘密了，不过省军区_位是序号，如广州军区下辖湖北、湖南、广东、广西、海南各省军区分别是“戍G”1、2、3、4、5字头。

武警车牌：

“97式”武警车牌格式是：

WJ18-12345

_部分WJ代表“武警”

第二部分两位数为省市区代码：

01――武警总部

02――河北省

03――内蒙古自治区

04――山西省

05――辽宁省

06――吉林省

07――黑龙江省

08――上海市

09――江苏省

10――浙江省

11――安徽省

12――江西省

13――福建省

14――山东省

15――广东省

16――广西壮族自治区

17――湖北省

18――湖南省

19――河南省

20――四川省

21――云南省

22――贵州省

23――陕西省

24――甘肃省

25――青海省

26――新疆维吾尔自治区

27――宁夏回族自治区

28――天津市

29――西藏自治区

30――海南省

31――北京市

32――重庆市

第三部分五位号码，_代表武警序列，_为数字的为内务部队，“消”为消防部队，“边”为边防部队，“通”为交通部队，“森”为森林部队，“金”为黄金部队，“警”为警卫部队，“电”为水电部队

_汽车的工程车

在炮火连天的战场上，士兵们不只是端着_射击，扔_，或者跟在坦克后面向敌人冲杀，他们还要抓紧时机挖战壕、埋地雷、修路，遇到江河还要架桥等等。现在有些地雷虽然不用埋了，但还要去布雷。

从古代战争到_次_大战，战场上的这些任务几乎全靠人力来完成。后来，由于汽车和内燃机问世，人们才逐渐制成了各种工程机械。为了适应战场上的需要，这些工程机械都是用车运载的，所以将它们叫做工程车。它们是_车辆中的多面手，具有许多特殊的“才能”。

在第二次_大战中，工程车得到了使用，并开始受到军事家们的重视。战争结束以后，各署承积极研制适合不同需要的工程车。于是，就相继出现了挖壕车、架桥车、布雷车、筑路工程车和修理工程车许多性能优良的工程车，并已装备部队使用。

作战中挖战壕或者挖防坦克壕，可是个任务急、费力气的活儿，但对于挖壕车，一小时能挖近一米宽、两米深的交通壕300多米，相当于二三百人连续挖3～4小时的工作量。由此可见，挖壕车的本领确实大多了。

这种挖壕车是由_越野汽车改装而成的。在汽车原先安装车厢的地方，装上一套链轮和链条。在链轮上，每隔一定距离装有一个挖土用的铲斗。行军时，链条、链轮和铲斗向上抬起，离地面一定距离。需要挖壕时，将链条和链轮等放低，并利用汽车发动机带动链轮和链条转动，铲斗便会在地上挖出壕沟。随着汽车不断向前行驶，铲斗便不停地向前挖土，并把挖出的土扬到沟外。用不了多长时间，一条满足军事需要的战壕就挖成了。

防坦克壕通常有5～6米宽，近两米深，主要用来阻止敌人坦克的进攻和延缓敌坦克行进的速度。敌人的坦克如果掉进这种壕沟里，就很难爬上来；如果坦克驾驶员想办法过壕沟，那就延误了时间。这种防坦克壕若用人力去挖，就更费劲了，而且所用的时间也较长。若采用挖壕机来挖，就能既快又好地完成这项任务。

链斗式挖壕车也可用来挖防坦克壕。另外，还可以采用“旋铲式”挖壕车来挖。这种挖壕车也是由汽车改装而成的。在汽车的后面装有一个带有巨大铲刀的圆盘。圆盘铲刀可以根据需要抬起和放下。当挖壕时，将圆盘铲刀放下，由汽车发动机带动它快速旋转。结果，在地上就挖出了既宽又深的壕沟，同时将挖起的土抛到沟外。它挖壕的本领比链斗式挖壕车还大，1小时可挖防坦克壕一百四五十米，相当于三四百人挖的工作量，真是挖壕的好手。

地雷这种不起眼的小型武器，曾在战场上大显威风，发挥了重要的作用。看过** 《地雷战》的人可能知道，在抗日战争时期，我国军民大摆地雷阵，炸得敌人人仰马翻，寸步难行。这些地雷都要用人工去埋，而且要巧妙伪装。今日的地雷与过去不同了，它主要用来对付日益增多的坦克。由于战场上的情况变化很快，坦克又集群出动，要完全靠人力去布大量的地雷，往往很难做到，于是就出现了自动布雷车和火箭布雷车。

自动布雷车是在汽车内装载大量地雷，利用车上发动机带动布雷器上的犁开出一条雷沟，随后每隔一定距离布下一个地雷，然后布雷器上的两个圆盘形“耙”和拖链把土层覆盖在地雷上，并将地面弄平整。这样，地雷就埋好了。如果用几辆布雷车同时布雷，很快就可形成一个布雷地带，大大提高了布雷速度。法国制成的自动布雷车，每小时可布雷400～500个。而英国装备使用的棒状地雷布雷车，每小时布雷600～700个。

用火箭布雷车也可以快速布雷。这种布雷车是利用装在汽车上的发射架发射带有大量地雷的火箭来布雷的。当火箭飞到目标上空时，火箭上的储雷仓自动打开，一个个地雷便从雷仓跳出，地雷便依靠所带的小降落伞徐徐降落下来，以防因撞击而引起爆炸。这种布雷方法可直接把雷撒到敌坦克群内，或者将地雷送到敌人阵地内，由于布雷迅速及时，散布的面积又大，能造成较大的杀伤和破坏效果，从而使地雷成为一种进攻性武器。美国研制的一种火箭布雷车，每辆车上装有30个发射管，共携带地雷720枚，一分钟内就可将这些地雷布撒到3000～5000米远的地方，可见其威力之大了。

修桥筑路也是工程车的拿手本领。

作战时，人员调动，武器装备的运输都要使用各种车辆。而在战争的情况下往往是无路可行的，这就要“逢山开路，遇水搭桥”了，为_车辆的行驶开辟通路。在这一方面，筑路车和舟桥车等工程车辆就可大显身手了。

战时筑路，可以使用现成的民用筑路机械，而更多使用的是越野性能较好的路车，它能随部队行动，根据需要可随时修路。这种车是利用具有越野性能的汽车改装而成的。例如，美国制成的一种多用筑路工程车，实际上就是一种特种汽车，它的前部和后部都可以随时换用不同的筑路工具，如推土铲、平路铲、压实辊和洒水罐等，能进行8种不同的筑路操作，十分方便灵活。用筑路车辆进行机械化筑路，其筑路速度是很快的。一个100多人的道路工兵连，一昼夜可修筑120～240公里可以通行车辆和装备的急造军路。

战时架桥大都任务很急，要求以很快的速度将桥造好，这就得采用和平时不一样的造桥办法，对于宽度不超过30米的河沟小溪，可以使用装在汽车上的机械化桥，只需将车开到河中，把桥板放下并展开，即可成为能通过 10吨至几十吨重车辆的便桥。对于比较大的江河，通常多采用浮桥。

临时造浮桥有几种办法：一种是用许多小船作桥墩，然后用桥板把桥墩连接起来。这些小船平时都装载在汽车 （载舟车）上，以保证随时使用。架桥时，除了使用装载桥板和桥墩的汽车外，还需要有装在车上可以随架桥部队前进的水陆两用汽车等。一个大型的舟桥分队共需要各种运载车辆100多台。机械化架浮桥的速度是很快的，架设一座300多米长、能通行60吨左右重型装备的浮桥，1个小时就足够了；另一种浮桥是由许多节浮力很大的“桥节”搭成，叫做带式浮桥。平时，将几节“桥节”连接在一起装在越野汽车上。使用时，直接将“桥节”放入水中，连成一体即可。由于不需要铺桥板，而且连接的部位也较少，所以架设方便迅速。架设一座能通过五六十吨重量设备的带式浮桥，仅需10分钟左右，很适合战时使用。

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好了，关于“军路汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“军路汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。