凯迪拉克CT4三厢落地价是多少钱?凯迪拉克CT4买车价_4
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凯迪拉克CT4三厢落地价是多少钱?凯迪拉克CT4买车价
2.20万的大马力后驱车,凯迪拉克CT4开起来怎么样?
改革开放的这些年来,中国的经济状况已经有了翻天覆地的变化,大家的物质生活水平也越来越高了。现在的私家车已经越来越多了,而大多数家庭在选择 辆车时还是会选择轿车。今天我们就来看一看众多车型中的一份子——凯迪拉克CT42021款28T豪华型,然后再帮大家算一算它的落地价。
再看下配置,凯迪拉克CT4配备前排侧气囊、零胎压继续行驶、前/后排头部气囊等六项安全性配置。此外,该车还配备了主动闭合式进气格栅、单色车内氛围灯、前排车窗一键升降等十五项舒适性配置。
价格方面,凯迪拉克CT42021款28T豪华型的官方指导价为251700元,目前嘉兴市最高有35000元的优惠幅度,所以这款车的终端价格为216700元,购置税和车船税等必要花费21027元,再加上商业保险8251元,最终的全款落地价为245978元。
总的来说,这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你会为这款车买单吗?快到评论区说说你的看法吧。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
20万的大马力后驱车,凯迪拉克CT4开起来怎么样?
凯迪拉克,一个出场自带光环、自带话题品牌,我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用,它的话题已经足够了。
关于凯迪拉克CT4,说句不太严谨的话,20万以下的新车除了五菱和smart之外,它是最便宜的后驱轿车,并且还是豪华品牌!
外观|横看成岭侧成峰
标志性的直列式闪电大灯,无论在白天还是黑夜,看到它都能在 时间分辨出,它是一台凯迪拉克!家族式前脸,盾形牌中网,想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之,你想要的样子,它都有。
车身侧面被一条笔直的腰线贯穿,车身配重比也达到了50:50,再看它的前悬,标准的后驱车设计风格。个人感觉,一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。
轮胎采用了马牌的四季胎,适用场景广泛,但弊端是抓地力略有不足,毕竟车型价位在这摆着呢,也用不上米其林的PS4轮胎。
内饰|把一项做到
内饰里边,凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感,更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间,也买不到实质豪华感的车,还如把一项做到 ,但是该用皮质包裹的地方,凯迪拉克CT4一点也不吝啬。
仪表虽然采用了液晶形式,但还是保留了机械式的指针,这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮,并且配有金属换挡拨片,也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好,在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。
中控屏幕8英寸,放在同级合资车来说属于一个正常尺寸,但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife,最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计,利于操控,看起来颇有设计感。
凯迪拉克CT4的后排空间,按同级别车型来对比,后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说,它的后排够用。一般买这辆车的群体,大多都是年轻人,后排很少有满座的情况。
外观、内饰,都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车,这么明显的运动趋向,那它到底怎样呢?
动态|纯粹的驾驶者之车
我先自我陶醉一下,只要把这辆车开起来,把我的右脚搭载到油门上,我会忍不住的去踩它。
造成我的骚动,总共有以下几点原因:
1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m,按同排量汽油发动机来说,它的功率足够大。油门初段响应很灵敏,切到运动模式之后变得很跟脚,并且有模拟声浪,无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头,容易超速,一定注意安全驾驶!
2、搭载的8AT变速箱,在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时,它还会识别你重刹,然后会自动的降挡补油(补转速),保持最大扭矩的转速区间,让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图,特别聪明,特别有意思。
3、在激烈驾驶入弯时,ESP介入之后不是强制降车速,而是很努力的帮驾驶者修正车身,让驾驶者榨干这辆车的极限,所以驾驶乐趣也被进一步放大。
说完了激烈的一面,咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术,以及前排双层夹胶玻璃,让这辆车行驶起来风噪很小,但是由于轮胎的原因,中高速巡航时胎噪略微明显。
然后在城区道路驾驶时,由于底盘悬架的支撑和后驱的特性,所以这辆车超车很灵活,出弯稍微给油,尾部也会产生一丝滑动,很有驾驶乐趣,但整体底盘悬架属于偏硬的质感。
总结
凯迪拉克CT4,作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车,在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较,个人感觉比现款宝马320要好开,运动感比现款宝马320要纯粹,并且价格也便宜,可以比宝马差在了品牌和空间舒适性,但是它便宜啊!
最后,如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车,你会选择谁?
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还记得去年的网红车凯迪拉克ATS-L吗,在它离我们远去后,CT4作为它的继任者来了。作为凯迪拉克最入门的车型,它能够像前代一样成为一款爆款街车吗?
CT4的定位是二线豪华品牌的中型轿车,竞争对手是BBA的入门级车型。从价格上,凯迪拉克CT4和BBA就是错位竞争,机智的凯迪拉克没有对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4,而是以宝马1系、奔驰A级、奥迪A3作为对手。二十多万只能买到BBA的入门级车型,但是买CT4的话,你能得到一台2.0T的大马力后驱车。二十多万的大后驱,简直就是年轻人的菜,今天就来看看这台车开起来到底怎么样。
之前介绍过CT4的外观,今天再简单的说说。外观整体保持了凯迪拉克家族的设计,上下贯穿式的日间行车灯,蜂窝状的中网,贯穿头尾的侧面腰线,银色镀铬装饰条包裹的双边排气还有配合车尾的小鸭尾尾翼设计,都增加了这台车的运动感。我们拿到的高配版,装备了18寸熏黑轮毂,战斗气息更强了。
CT4的内饰也是使用了凯迪拉克的家族设计,这个内饰真是体现了美国大老粗的风格。8英寸的中控屏,空调按钮全是机械按键,仪表盘是机械指针表盘和一个中央4.2英寸的屏幕。现在各种触控按键、大屏幕的时代,这个内饰说是5年前的设计都有人信。好在功能齐全,CarPlay、CarLife这些都有,高配还有BOSE音响,不过开这车,还听什么音乐,有排气声浪就够了。
CT4的车身保持了车身50:50的比例,在操控方面是优势,但是对于乘坐空间就有些不友好,后排空间略显局促,长途乘坐会有些不舒服。
CT4的发动机和CT5是同款,最大可以提供237匹马力,峰值扭矩350牛·米,传动匹配了8AT变速箱。这台车开起来会发现,油门的感觉比较沉,确实有性能车的感觉。油门响应很不错,尤其是油门的前半段,动力随叫随到。在中、后段加速中,动力依然很强劲,有很明显的推背感。
?这个变速箱的换挡不是很积极,油门踩下去,转速会一直保持,直到3000rpm才会换挡。这样也是为了维持高动力,这也从另一方面体现了运动方向的调校。在低速的时候,这个8AT变速箱偶尔还会有小的顿挫感。运动模式和舒适模式发动机转速差别不大,切换到运动模式,配备的声浪模拟会随着转速的提升发出悦耳的排气声。方向盘的手感比较偏沉,尤其在运动模式下,会变得更沉,也是运动感的体现,不过对于女性朋友来说,这点有点不太友好。
底盘调校的偏向运动,悬架行程不长,整体质感很不错,有很好的转向支撑性。不过由于偏向运动的调校,悬挂比较硬,尤其高配版是235/40?R18防爆胎,过一些沟坎的时候,震动感受很明显。
作为一台后驱车,CT4的车身控制做的恰到好处,过弯时,会感受到一点小小的甩尾。当滑动过大的时候,车身稳定系统才会介入,可以让驾驶者在安全的范围内感受到后驱车的乐趣。
一台美式大后驱车的油耗也很关键,我们试驾测得的百公里油耗是9L左右,这个油耗还可以接受,而且发动机配有“闭缸技术”,对于日常油耗经济性还是很有帮助的。
凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车,很有可玩性。不过想要入手可以再等等,看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大,CT4很有可能成为下一个网红。
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