不锈钢汽车_特斯拉不锈钢汽车

不锈钢汽车_特斯拉不锈钢汽车

现在，请允许我来为大家详细解释一下不锈钢汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于不锈钢汽车的讨论，我们正式开始。

文章目录列表:

1.哪些汽车是不锈钢车身

2.三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

3.很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢？

4.汽车为什么不用不锈钢生产

5.汽车为什么不用不锈钢生产？

6.既然汽车容易生锈，为何不用不锈钢造车？

哪些汽车是不锈钢车身

1967年，保时捷最辉煌的9111是唯一一辆不锈钢车身的汽车。

据1972年路试司机向媒体介绍，该车在增城行驶15万公里后，仍然没有生锈。无论它去哪里，都会成为人们关注的焦点。他说，不锈钢信息中心对定制的91也相当满意，它超越了一切。

效果很好，但由于制造成本很高，这辆车的折旧不可行。以前有人说过，这种模式有着特殊的意义。它的价格大约是普通汽车的两倍。

汽车不用不锈钢材质的原因：

1.成本增加，汽车价钱也增高，车辆卖不出去。车身重油耗过多导致更多的废气排放。

不锈钢材质是镀锌钢板的3倍，成本增加。用在车上，会导致车辆本身重量增加，油耗增高就不利于环保。

现在的车身都提倡轻量化，会采用全铝车身。大部分的车身部件都是通过钢板冲压成型，不锈钢材质也不适合冲压加工，即便是加工后，也会变得很脆，质量就会下降。

2.仅作为防腐，也没必要，现在的技术工艺完全达得到要求。

现在汽车所使用的的材质是镀锌钢板，镀锌材质目的就是防腐蚀。镀锌钢材也多用于耐高温或特殊工况下设备的原材料，寿命也是普通钢板的好几倍。

除了材质本身，车辆所喷的漆也能达到防锈的作用。

三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

三钢汽车既然有那么多槽点，为何依旧有很多汽车使用？

不锈钢种类繁多，按组织结构分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢、沉淀硬化不锈钢。 按化学成分分为铬系不锈钢、铬镍系不锈钢、铬锰系不锈钢，分别对应美国AISI标准的400、300、200系列。

不锈钢由于具有高温、防腐、寿命长、对人体健康无害、可以100%回收等优点，其应用领域正在不断扩大。 很多高级手表使用的是316L不锈钢，浸在海水里也没问题。 高级劳力士使用的是904L不锈钢，“耐腐蚀性”更好。

还不生锈的不锈钢为什么汽车制造商不爱用，只是因为太贵了吗？

但是，让很多人奇怪的是，为什么汽车不是不锈钢制的，而是摆脱了生锈的烦恼呢？ 确实，理论上通过使用不锈钢阀体，可以期待汽车的寿命大幅延长。 那么，车企为什么不用不锈钢造车呢？

制造汽车的成本太高了

其实历史上有一家制造商用不锈钢制造汽车，比如这个保时捷911S。

保时捷911S车身由冷轧钢制，由机械和人力制造，但未涂装。 根据1972年路试员的媒体介绍，行驶15万公里后，这辆车依然没有生锈的痕迹，走到哪里都备受瞩目。

不锈钢信息中心对这个定制的911非常满意，超出了所有人的期待。 虽然结果出乎意料，但由于制造成本高的惊人之处，托德曼曾说过，这种特殊911的价格一般是911的两倍。

对现在的制造商来说，镀锌钢板本来就很好用，所以不需要花更多的成本用不锈钢造车。 虽说不锈钢的刚性很强，但一旦发生事故，修复就会变得困难，此时需要更多的维护成本。

违背汽车的发展方向

当今时代是节能减排的时代，全世界的汽车企业现在最核心的构想是轻量化，在保证强度的同时实现更轻的重量。

铝合金的密度为2.8g/立方厘米(比3大的少)，铁的密度为7.8g/立方厘米，而不锈钢的密度接近8g/立方厘米，约为铝合金的3倍。 在这种情况下，在相同的材料体积下，不锈钢比铝合金重三倍。 比现在大部分车身制造用普通镀锌板DC51D? Z都重(密度7.85左右)。因此，不锈钢的重量太重，用于车身只会增加车辆的重量，增加油耗，所以不符合当今时代的发展潮流，注定不会被制造商采用。

不适合冲压加工

目前汽车使用的钣金材料基本上是冷轧基材镀锌钢板，多次冲压成形，要求材料必须具有良好的延展性，刚性强，不回弹。 不锈钢虽然延展性好，但回弹性高，难以满足多次冲压和复杂成形的工艺要求。

更何况不锈钢焊接，钻头很难。 不锈钢材质容易形成热裂纹，由于膨胀系数大等问题，实际焊接过程非常困难，焊接点的强度并不充分。 这个热膨胀系数大的话，对焊接质量会有非常大的影响。 为了达到与镀锌板、铝合金相同的焊接强度，焊接点至少要增加两倍。

铝合金、镀锌板这样容易处理的材料为什么要使用不锈钢呢？

安全得不到保障

不锈钢本身的涂装性也很差，这对于汽车企业来说，要么投入重金改善技术，要么生产金属色的产品。

不锈钢反射光的能力很强，走到哪里都相当于移动镜子，谁开着灯照着它就会恐慌。 这是相当大的不安因素。

另外，在安全上，看起来强度更大的不锈钢会带来严重的安全问题。

一般来说，在车身设计中，加入能量箱和冲击力的传递路径等设计，通过车身材料自身的变形来吸收碰撞带来的力。

如果使用不锈钢的话，车看起来确实像坦克一样“坚固”，如果车本身不能吸收，不是会传到车内最柔软的人体吗？ 也就是说，不锈钢阀体不能吸收碰撞能量，反而会对车内乘客造成很大的损伤。

车碰撞后，车架前后需要变形吸收，车架不能变形。 另外，保证门会打开。 这个强度用不锈钢无法达到，一般不锈钢的屈服强度也在300MPa左右，制作框架的高强度钢可以达到1000MPa。 所以不保证安全性，自然没有人用不锈钢造车。

很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢？

一直以来车身生锈就困扰了不少的车主，毕竟车子在生锈之后不仅会变得不怎么美观，更是在整体的强度上会有所下降，这便存在了一定的安全隐患，而在这时问题就来了，既然说车身生锈这一问题这么难以攻克，为什么车企不直接用不锈钢来造车呢？而这也是很多车主想不通的一件事情。

虽然说不锈钢并不是不会生锈，但是它的抗腐蚀能力比起普通的钢铁来说要强上很多，使用不锈钢造车确实也能够从根本上解决车辆的生锈问题，但是使用不锈钢造车也有着很多的缺陷，这也是导致它没有被重用的原因。

早在上个世纪保时捷就想到了用不锈钢来克服车身生锈的办法，但是当真正实施起来的时候就没有想象中的那样简单了。首先不锈钢的整体价格比起普通的钢材就要昂贵很多，这也就使得保时捷打造的这台不锈钢版本的911S比起普通版本的911在造价上就足足贵出了3倍之多，而这样的一台车在定价上又该卖多少钱呢？即使是把这样的车子造出来也不会有人来购买的，毕竟我们为什么不用买1台不锈钢911的钱去买3台普通的911呢？

除此之外不锈钢的强度和硬度也非常之大，在打造这台不锈钢911S的时候一些模具没有用过几次就直接被顶坏了，而这也会大幅度的加大制造成本，想要做到量产也是难于上青天的一件事情。而且车子也并不是越硬越好的，如果本身太硬，那么在发生事故之时就很难做到及时的溃缩吸能，从而会导致大量的力直接传递到车内，对车内的驾驶员和乘客造成安全隐患。

最后不锈钢的表面也是比较光滑的，它比起传统的钢铁来说想要上漆且上的牢固并不是那么容易的一件事情，也就是说不锈钢的车型在车漆开裂这一问题上会表现得更加明显，另外我们现在的防锈工艺其实已经有了极大的进步，即使是使用普通的钢材也能够保证车辆不易生锈了。

之所以很多车主会遇到车身生锈的问题也是因为很多车企为了减少制造成本而忽视了防锈处理，或者是没有把防锈处理给做好，这就导致了那些价格偏高的车子往往不会出现生锈，反倒是平价入门的车子容易出现生锈的问题，而这部分车子的车主也占据了绝大多数消费者。目前保时捷打造的这台不锈钢911S也停放在了保时捷的博物馆里，如果您有着机会也可以去欣赏品鉴一下。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？

汽车为什么不用不锈钢生产

汽车为什么不用不锈钢生产

在英国，某汽车品牌之前的一家不锈钢车身厂倒闭，直接关门大吉，总的来说，不锈钢确实比使用的所有材料都要好，但这并不意味着好的品质可以包办一切。举个简单的例子，成本问题和工艺问题，很明显，如果用不锈钢来做汽车的车身，最直接的问题就是汽车的成本和价格会比的价格高。

而且工艺变得更加昂贵，不锈钢的硬质、柔性加工不足以满足他们的要求。不锈钢的冲压性能不好，本体材料主要是拉深，所以材料要求压延性好，硬度强，回弹性好，虽然不锈钢的延展性很好，但韧性高，满足加工要求。如果技术不达标，车身就会出现开裂等问题，这也是现阶段不锈钢不适合作为汽车制造材料的原因之一。

如果用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，1967年，保时捷生产了全不锈钢911S，至今仍陈列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手表示，这台由特殊材料打造的保时捷911S。

已经行驶了15万公里，没有一丝缝隙，不锈钢车的优点是耐腐蚀能力强，外形醒目，但也有很多缺点，不锈钢的价格是真的高，相对于钢材和铝合金也是非常高的，通常不锈钢的价格在2万元/吨左右！但是要记住，使用不锈钢来加工白车身，是根据不锈钢本身的耐腐蚀性，磷化处理、电泳、地坪PVC喷涂等。

几乎可以跳过许多过程，例如甚至漆面的加工也能大大简化，漆面涉及多少道工序和大量层数的叠加，完全可以省去使用不锈钢的劳动。甚至可以节省初期的厂房、设备和化学材料成本！不锈钢的成本真的很高，但是用不锈钢做表壳节省的成本更高。

看汽车广告时，经常会看到“全铝车身”、“铝缸体”等字样，为什么汽车厂商只喜欢铝这种材料呢？最大的原因是它的重量轻，减轻重量对于整车的设计来说是非常重要的，它可以在节能和操控方面给车子带来很多的提升，但是不锈钢的重量是显而易见的，不能满足生产的要求。

不锈钢的柔韧性、焊接性和易加工性都不是很好，汽车加工很不方便，需要大量的冲压、焊接和造型。但是不锈钢的价格不低，所以没人花钱时间和精力在性能不强、价格不便宜的材料上，是不会花的。汽车面板需要喷漆，碳钢喷漆成本远低于不锈钢，并不是街上所有的车都能拥有不锈钢本色，不锈钢的反光也是一大安全隐患，如果不锈钢重新喷漆，使用不锈钢就没有意义了。

在用户车主阶段，开着两三吨重的polo上路时，车身的稳定性比起之前的版本有所提升，但与后续的油耗相比，一切都显得非常的苍白无力，不仅如此，超重除了会显着增加日常油耗外。还会损坏悬架和减震器、轮毂轴承和包括刹车盘在内的刹车片等重要部件，从而相对缩短使用寿命，给行车安全带来不确定因素。

因此现代汽车都采用钢、铁、铝综合型材，以轻量化为核心，最大限度地提高汽车的稳定性和安全性！最后，汽车的不同部位对钢材的强度有不同的要求，比如车身要求的钢材必须强度高，避免在碰撞中变形。

但钢材很容易断裂，所以不锈钢板不适用适用于车身钢板，另外，从整车寿命来看，只要车壳不是特别薄弱的板材。基本都能做到全寿命耐腐蚀，而且加工度不高，可修复性很好，趋势是金属部件使用复合材料，不锈钢不适合汽车制造。

汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车为什么不用不锈钢生产？

经过这么多年的发展，汽车的技术已经非常成熟了，但在某些情况下，很多车主也会面临车身和底盘钢锈蚀的问题，普通人在日常生活中接触到的不锈钢具有良好的耐腐蚀性能。

那么问题来了，为什么汽车不是用不锈钢制造的呢？原因很复杂，之所以不用不锈钢来生产用钢的汽车，是多方面考虑的结果，不锈钢具有很高的密度，不锈钢与普通钢的密度相差不大，远不是现象上的区别！

主流的Q系列冷轧钢的密度接近7.9吨/立方米，而密度最大的不锈钢317L的密度为8.25吨/立方米，密度相差5%，车身通常占整车重量的30%，所以1.4吨汽车的白车身为0.42吨。

即使换成密度更高的317L不锈钢，白车身的重量也只增加了21公斤左右（大家可以自行计算），轻量化固然重要，但仅仅21公斤就差不多了微不足道！不锈钢的延展性、焊接性和易加工性都不是很好。

对于需要大量冲压、焊接、造型的汽车加工来说非常不方便，然而，不锈钢的价格并不低，对于这样一款性能不强、价格也不便宜的材料，没有人会浪费时间和精力，轻量化是当今汽车发展的主要方向之一。

而不锈钢材料的重量偏大，不符合汽车发展的趋势，同时，不锈钢虽然不生锈，但在其他方面也存在很大的缺点，如延展性不足，不能满足加工要求；焊接、钻孔难度大，加工难度大；而且不锈钢的含碳量也不低。

使用时容易脆裂，为保证焊缝强度，必须对焊缝再次进行热处理，这样既节省了人工，又消耗了设备和耗材，另外，这也会给以后的维护造成很大的困难，不锈钢钣金要求轻薄，制造工艺要求高。

不锈钢需要抛光，而且很难上漆，不锈钢不是不生锈，而是不容易生锈，但不锈钢的抗拉性能差，冲压成型成本高，易变形，不锈钢的冲压回弹性比碳钢大很多，尤其是深冲压，不时效就会产生很大的变形，而碳钢的一个重要优势就是加工性能好。

最重要的一点是成本问题，各大车企毕竟不是慈善家，都是以盈利为目的，所以成本也是各大厂商在选材时考虑的重要因素，与普通镀锌板相比，不锈钢的价格更高，而且有先天的劣势。

制造商如何冒险选择不锈钢，当然，除了这些因素外，安全对于汽车来说始终如一，而在安全领域，如果采用不锈钢制作车身，夜间行驶在路上会有无数的远光灯，这将大大提高行车的安全性。

不锈钢的油漆表面很难处理，即使采用磷化作为底漆，油漆附着力也会很低，难以保证漆面的长期稳定性，不锈钢如果不喷漆很容易划伤，普通的不锈钢板都覆盖了一层塑料薄膜，以防止划伤。

其次，不锈钢的金属色给人一种镜子般的感觉，如果路上有覆盖此类部件的汽车，会造成光污染，影响行车，高档轿车采用轻质铝合金板材，其成本远高于双面镀锌钢板，但重量更轻，耐腐蚀性和刚性更好，不轻变形，抗冲击性更好，安全性更好。

普通汽车采用双面镀锌钢板，具有成本低、重量轻、可靠性高等优点，但是，不锈钢的自重比其他材料重，用它来生产车身，无形中会增加汽车的油耗，而且，对于汽车来说，并不是所有的钢材部件都需要具有高刚性。

例如，要求发动机舱、后备箱等部件具有一定的吸能效果，在这方面，不锈钢的硬度是不合适的，随着科技的不断发展，当代的造车技术已经发展得相当成熟，防锈技术也发生了质的变化，平时的磕磕碰碰生锈问题也会出现，不过可以自行处理，比如可以使用防锈喷剂或者使用润滑油来避免机身生锈。

既然汽车容易生锈，为何不用不锈钢造车？

汽车容易生锈也不用不锈钢造车的原因是对于消费者来说，汽车的安全是最重要的。很多人认为物质越硬，碰撞时就越安全。经过对各种事故的研究，保险丝盒已经由钢换成了塑料。但不锈钢的加工难度很大，很难像普通汽车那样实现吸能结构，因此在安全性上存在先天缺陷。

不锈钢的强度和硬度也很大。建造这种不锈钢911S时，有些模具不使用几次就直接断裂，会大大增加制造成本。也很难实现量产。而且，车越硬越好。如果车身太硬，发生事故时很难及时溃缩和吸收能量，会导致大量的力直接传递到车内，对车内驾乘人员造成安全隐患。

如果用不锈钢，就要重新设计一些承重机构，会增加研发成本。同时也增加了整车的设计成本，重要的增加也增加了发动机的性能要求。这种成本的增加是一种恶性循环。而且不锈钢延展性差，加工难度大。如果弯了，就很难改回来。因此，现代汽车设计基本放弃了使用不锈钢的想法。为什么呢？是一体式车身导致了这场灾难。采用更轻的铝合金材料作为整个车身设计的主要材料是大家的共识。归根结底，每个人都只是想要经济利益。

不锈钢做的车很不雅观，会影响美观，逐渐影响销量。所以根本不适合不锈钢车。不锈钢的硬度达不到造车的要求，不锈钢成本高。不锈钢在行驶中也容易造成一些隐患，汽车的重量和油耗也会发生变化。之所以很多车主会遇到车身生锈的问题，也是因为很多车企为了降低制造成本而忽视了防锈处理，或者说没有做好防锈处理，导致那些价格高的车往往不会生锈。相反，便宜的车容易生锈，这些车的车主也占了消费者的绝大多数。

汽车的车身不用不锈钢的原因仅仅是因为成本吗？

跟大家来一起聊一聊汽车的车身材料问题，目前主流的材料有普通钢，高强钢，还有热成型钢以及铝合金等等。那么就会有人问了，为什么不采用这个不锈钢呢？它的防腐性能不是更好吗？是不是车企，为了降低成本而不采用呢？接下来我们就来一起啊探讨一下。

不锈钢，在日常生活中是很常见的，比如说门窗餐具等等，在汽车领域，上世纪的60年代，保世纪就开发出了一款911S，它的车身材质，就是不锈钢，金属光泽感很好，因为当时的这个防锈技术有限，它就采用这种不锈钢来防腐。不过它的成本是远高于普通钢板的，所以，它的售价会比较高，这也就导致了它的销量并不是很理想。

那么除开这种成本因素，如今的车企它不采用不锈钢作为车身材料，其实它还有以下四点原因。

第一点，不锈钢的硬度高啊，韧性差，在遭遇碰撞之后啊，是很难修复的啊，这样呢，就会导致咱们的维修成本啊，会比较高。

第二点，不锈钢的成型性差，而我们目前的汽车，外形都是以曲面棱线居多的，如果我们采用了不锈钢，就很难达到现有的汽车造型的效果。

第三点，就是不锈钢的密度高，不利于节能减排，目前轻量化是一个大趋势，很多车企，都已经开始使用铝合金，镁合金，还有碳纤维等复合材料来降低重量了，不锈钢的密度啊，是接近铝合金的三倍。跟目前的普通钢板相比，它也是没有任何优势。

第四点，就是现有的防腐技术提升了，虽然不锈钢的防腐性能好，但是现在汽车的涂装技术已经得到了很大提升，如果没有人为的破坏，当前的防腐技术是可以满足日常的使用需求的啊。如果使用了不锈钢，就有点性能过剩了。

好了，今天关于“不锈钢汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“不锈钢汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。