哪吒汽车的座椅_哪吒汽车的座椅配啥材质的透气好

哪吒汽车的座椅_哪吒汽车的座椅配啥材质的透气好

在当今这个日新月异的时代，哪吒汽车的座椅也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于哪吒汽车的座椅的今日更新，以期为大家带来新的启示。

文章目录列表:

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2.维基试驾哪吒GT：科技平权的魅力

3.试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

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对于新造车势力而言，除了需要保证品控，同时还需要不断研发新车，快速占据不同级别车型市场，从而得以存活。而哪吒在这一点上做的就非常出色，在今年3月份才发布了旗下第二款车型哪吒U，时隔半年时间，哪吒汽车在北京车展上再次亮相第三款新车—?哪吒V，并表示该车将于第四季度正式上市。而此次我们也在车展上对其进行了静态体验。

哪吒V秉承哪吒汽车自?信?的设计哲学，使整车轮廓非常流畅。另外，封闭式的前脸搭配下方棱角分明的雾灯以及进气口设计，整体造型十分犀利和运动。

新车立体化的大灯造型内部采用了较为复杂的结构设计，视觉效果十分出彩。在光源方面，新车远近光均为LED。

车身侧面，腰线由前灯组延伸而来，曲线与直线的结合使整体视觉效果张弛有度。另外，车顶和车门底部都使用了红色装饰条进行点缀，更具年轻范。尺寸方面，哪吒V的长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，定位为小型纯电SUV。

实拍车型多条幅双色合金轮毂造型十分前卫，该轮毂与之匹配的是南港轮胎，尺寸为215/45R17。

车身尾部采用了多根横向线条，使其层次感非常丰富。另外，倾斜角较大的后挡风也为整车营造出轿跑SUV的视觉效果，凸显该车运动感。

不规则的尾灯设计采用熏黑处理，夜晚点亮后有着非常高的视觉度。

新车内饰采用了极智简约简约的设计理念，几乎所有物理按键都被集成到中控显示屏内，此外，车内大量使用平直的线条也为其营造了丰富的层次感。

哪吒V的仪表盘并未使用常规样式的仪表盘，而是采用了狭长的显示屏代替，给人眼前一亮的感觉，在显示方面也十分全面，基本上常用的行车信息都能够一目了然。

双幅式平底多功能方向盘两侧采用打孔处理，手感上层。另外，顶部的红色装饰和缝线也与车内座椅门板起到了很好的呼应。

哪吒V为了营造更开阔的空间，档位采用了换挡时设计。

13.3英寸悬浮式中控显示大屏的UI设计简单易懂，大部分功能都放置在首页，操作起来十分便利。值得一提的是，该显示屏上方导航条还可进行自定义。据了解该屏幕还内置B站和抖音长短视 、全场景远程控制、米家智能家居互联等多种场景化交互。

通过中控屏显示内容来看，哪吒V还将配备前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置。

新车共配备两个USB接口和一个12V点烟器，分别放置在中控台下方和后排中央过道处。

座椅采用了经典的黑红配色，看起来有一定运动感。在舒适性上，柔软度和支撑性都还不错。不过后排的坐垫支撑与靠背柔软度都较为一般，整体舒适度不如前排。

试乘者身高为174cm，当座椅调节至舒适坐姿时，前排头部空间剩余一拳四指，后排头部空间剩余四指，腿部空间也剩余四指，这样的表现对于一款小型SUV来说已经非常不错了。不过后排中间小幅度隆起，会一定程度影响乘坐感受。

在储物空间上，哪吒V虽然没有配备中央扶手箱，但比较贴心的是在主驾驶位设有可调节高低的折叠扶手，另外底部做成了贯穿前后排的长条形储物格。

哪吒V的后备厢十分规整，空间也足够大，能够容纳不少物品，另外，后排座椅还可进行放倒，能够更进一步提升后备厢容积。

在动力方面，目前官方还未公布具体信息，不过根据此前工信部信息来看，新车将搭载宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401公里。

哪吒V充电接口设置在车辆左右两侧前翼子板处，左侧为慢充接口，右侧为快充接口。

悬架方面，哪吒V后悬架采用了带潘哈德连杆的扭力梁非独立式悬架，相比大多数同级别车型使用的普通扭力梁非独立式悬架，能够更好的限制车身左右方向的摆动，进而可以增强在变向时的稳定性。

从目前哪吒现有产品矩阵来看，已有一款小型SUV（哪吒N01）和一款紧凑型SUV（哪吒U），而本次北京车展亮相的哪吒V无疑是加强了哪吒汽车的产品丰富程度。另外，哪吒V时尚的外观造型配合未来感十足的内饰风格以及丰富的科技配置，而这些足以满足大多数购买小型SUV的消费者，如果未来哪吒V在上市之际拥有一个合适的售价，相信未来会在市场中获得不错的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基试驾哪吒GT：科技平权的魅力

讲真，这是国内年轻人离GT电跑最近的一次。

4月18日，在上海国际车展上，哪吒旗下 纯电跑车哪吒GT正式上市，上市车型包括560 Lite版、560版、660版和580 AWD版，官方指导售价为17.88-22.68万元。

在上市之前，汽车维基就来到厦门，提前试驾了哪吒GT，真正感受到了科技平权带来的乐趣。

排面效果拉满

曾几何时，主打高端豪华的跑车只是少数人的大玩具。而自主品牌，也一直都没有出现让人欣喜的跑车产品。但在新能源汽车时代，电气架构与软件架构成为了新的竞技场，在这些领域长袖善舞的造车新势力，开始得以一展实力。

就如此次的哪吒GT，依托于山海 的技术优势，将GT电跑的售价拉到了17.88万元起，并且有着百万级的产品实力，定义了电动时代下一台更好玩的GT跑车该有的样子，做到了以科技平权，让大众消费者也得以享受到GT电跑。

作为国内 两门四座电动GT跑车，哪吒GT的整车尺寸来到4715/1979/1415mm，轴距更有2770mm。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然，既兼顾了空气动力学，又为用户带来更稳定、更动感的视觉感受。

为了提升运动属性和战斗感，车头部分呈现出下压的姿态，同时前备箱盖上还加入黑色散热孔装饰。此外，底部的格栅也带有主动闭合功能。

并且，1.4m超大尺寸的无框车门配合66°最大开门角度，可以让你从容上车，彰显出哪吒GT的运动气质与优雅格调，更是让整车跑车氛围拉满。有意思的是，车窗升降也都是触控式操作，科技感还是非常 的。

对于GT车型来说，后排乘坐空间和储物空间确实不是优势。但哪吒GT还提供了前备厢，可以放置一个登机箱大小的物品。纵深也还是可以，正常来讲还是很能满足使用的。

座舱乐趣到位

车内的视觉重心显然还是中央17.6英寸的高清大屏，这块屏幕不仅尺寸大，边框也足够的窄，视觉效果出众。

更重要的是，高通的8155芯片让系统的响应速度够快，真正提升了大屏带来的体验。仪表用了更加正常的10.25英寸液晶屏，视觉效果方面一定是加分的。

车内将主要的实体按键集成到了中控，只留下驾驶模式、开门等少量实体按键，这种设计也让车内看上去更加简洁有科技感。

为了增加座舱的运动感，哪吒GT前排的两张座椅换为了一体式运动座椅。要知道，运动座椅一般在舒适性上并不会拿到高分，但没想到哪吒GT的座椅舒适感还很高。

并且，材质用料方面，仪表台、门板以及中央扶手等处都运用了皮质材料进行包裹，同时细节处也加入镀铬及仿碳纤维材质进行点缀。

座舱内还有很多独具巧思的智能设计，例如行业独创的哪吒大嗓门，可以实现音乐外放和一键对外喊话，简直是妥妥的社牛必备，娱乐感、趣味性直线升级。

还有V2L对外放电功能、4D影院级科技座椅，搭配“听、看、唱、玩”4大生态 ，去哪都是派对现场，真正做到了出行娱乐场景全覆盖，为用户旅途增添更多乐趣。可以说，它的可玩性处在同价位的头部水准。

此外，新车在主驾驶A柱内侧位置设置了一个摄像头，主要负责疲劳监测、面部识别等功能。

驾趣十足

当然，提起跑车更多人为之着迷的还有其强悍动力带来的速度与 。为了最大程度保证用户的驾驶体验，哪吒GT通过多种技术手段提升操控性能。

哪吒GT搭载了兼具安全与 的天工电池和电控系统，加上精益的工程调教，最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。

充沛直接的动力输出，也让哪吒GT闯进了3秒俱乐部，百公里加速达到了3.7秒，是一台真正的性能猛兽。

此外，哪吒GT还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，启动弹射模式后可以体验澎湃的推背感，驾驶体验再升一个台阶。

需要说明的是本次试驾车型并非正式量产版，抢先试驾主要以分享感受为主，部分细节及调校仍需以量产版为准。

在动态方面，从静止状态一脚油门到底，哪吒GT的弹射模式绝非虚张声势，而是需要一些心理准备，否则就很容易被按在座椅靠背上。毕竟，这是提速性能猛然带来的肾上腺素飙升。

当然，它最多的应用场景是城市红灯起步，不用地板油，哪吒GT也 是一骑绝尘， 让你场面效果拉满。

并且，对于大扭矩的电动跑车而言，车身结构必须得过硬才能应对强大的动力。为此，哪吒GT用上了强度达2000MPa的热成型钢，车架还配备11个结构加强承力环，再加上电池框架带来的刚度提升，车扭转刚度达到34000N.m/deg。

值得一提的是，在底盘方面哪吒GT整体也是兼顾了日常驾驶的舒适性，不会让你觉得太过于硬或者颠。不过哪吒GT的悬架支撑还是比较到位的，车辆并不会出现明显的侧倾。总的来说，虽然哪吒GT虽然是跑车，但驾驶感受实际上是仍接近日常家用车的。

可以说，填补了市场上用户对于纯电跑车需求的空白，成为众多年轻人的 台GT跑车。它让那遥不可及的GT变为了大多人都能消费的大玩具，并且在实力表现方面也远超这个价位应有的水平，喜欢GT的你们还在等什么？

本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

前段时间有位媒体同行跟我聊天，说起他以前在意大利试驾玛莎拉蒂GT从摩德纳开到佛罗伦萨的经历。

他说之所以欧洲人热衷于GT跑车，是因为欧洲地广人稀，人们经常需要往返于距离不近的两个城市，这就需要车辆足够舒适，长途驾乘不至于疲劳；同时因为欧洲多山，这就需要强劲的动力性能和 的操控性能。

所谓“GT”，是来源于拉丁文”Gran Turismo”,是指能在长途旅行中兼顾舒适和高性能的双门硬顶跑车。

我一直认为，只有宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT这样的传奇经典，才是纯粹的GT跑车的代表；而不像现在，只要稍微有一点溜背造型和运动元素，不管是四门还是SUV,都敢以“GT”作为车名后缀。这对于像我们这样的“GT原教旨主义者”来说，是不能接受的。

作为中国 款量产上市的双门四座纯电GT跑车，哪吒GT从亮相之初，就广受关注；尤其是在4月18日上海车展上公布不到18万的起售价格后，更是瞬间点燃了整个行业对于“中国跑车”这个话题讨论的热情。

早在3月底，小马同学就已经对哪吒GT进行过静态评测；上海车展上市前夕，我也去到厦门，通过一整天的试驾体验了它的驾乘感受和动态性能。

所以，今天咱们就来聊一聊：纯电的哪吒GT，是不是一台GT跑车？

“跑车”这个话题，可能会有些特殊。每一个喜欢汽车的人，应该都会有一辆自己的Dream Car；而这些Dream Car，往往都是跑车。

可惜的是在过去的几十年里，我们绝大多数人与跑车无缘——海外品牌价格高昂，中国品牌……嗯，挺一言难尽。对于我们普通人而言，跑车高不可攀，所以自带滤镜。

就像那些娱乐明星，隔着银幕你永远只会赞叹于他们妆容的 ；可当某一天明星素颜出现在你面前，你大概也会暗自腹诽：原来明星也会皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈发黑……

所以当哪吒GT这样一款跑车，以一个平易近人的价格出现在大家眼前时，也就少不了周围人群指点的手指，和议论的声音了。

其实设计，是一件很主观的事情。同一处设计，有的人就是挠到了痒处，而有的人就像戳到了痛处。

所以在这里，我想跟大家讨论的是设计的共性——设计的普遍规律、功能的基本要求，和大众的审美情趣。

具体到哪吒GT，从整体的车身线条，尤其是侧面的造型来看，非常符合我们对于GT跑车的一贯认知：

得益于电车的结构，前机舱盖下方不需要布置发动机，所以可以让哪吒GT拥有一个类似于那些中置引擎超跑那样极度下压的车头。

大倾角的A柱和流畅的车顶弧线，以及双门的设计，是标准的Coupe的特征。同时，尽管哪吒GT的车头不算长，但是由于A柱倾角较大，为保证前排乘员头部空间，哪吒GT的前排座椅实际是比较靠后的。这就让这台车有相对较长的L113（车辆前轮轮轴到驾驶员踏板之间的纵向距离），这也是众多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽设计，让哪吒GT的车身曲面造型更加复杂。视觉上更动感、更有攻击性，同时也是出于提升空气动力学性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前机盖上那两个进气口，仅仅只是致敬燃油车的装饰件而已（上海车展上看到，哪吒GT的敞篷概念车上，已经取消了这两个装饰件）。

既然是GT跑车，又不得不提到另一个数据——宽高比。

哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，宽高比1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT（1.39）、保时捷Taycan（1.39）基本持平，略小于保时捷911（1.42）。而同样的数据在几款纯电四门轿跑上分别为：小鹏P7 1.31、比亚迪汉1.28、智己L7 1.32。

较高的宽高比数值，是哪吒GT“宽体低趴”最客观的具象化表述，也符合人们对跑车形态的习惯认知。尤其是车身高度，这一点对于跑车形态而言非常重要。而众所周知，纯电汽车的电池位于座舱下方，要想保证座舱内垂直空间的同时将车身高度尽量降低，是很不简单的。

我们之前看到的智己L7、蔚来ET5、小鹏P7这些四门轿跑，车身高度都是接近一米五；而哪吒GT 1415毫米的车高，据我所知是目前所有中国汽车品牌车型中最低的，即使与保时捷Taycan（1409毫米）相比，也只是稍高一点。

打开开启角度达到66度的无边框车门，哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我所试驾的这台红色哪吒GT的内饰主色调是黑色，但是在方向盘、仪表台、座椅、安全带、中央扶手和车门板上，点缀了很多橙色的装饰。在仪表台以及中控屏下方的杯架区域两侧，还有一些碳纤维样式的饰条。

前排主副驾，使用的是这种一体式的 座椅。

坐进去之后，可以感受到这个座椅的填充很厚实，靠背的设计也非常贴合腰部和后背的曲线。在保证舒适性的同时，也能提供很好的支撑和包裹性。座椅两侧使用的是仿麂皮的绒面材质，可以起到侧面支撑和防滑的效果。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像718、911那样蹲坐在地板上那种感觉，而是更符合大部分人日常驾驶的习惯，跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车，哪吒GT前排头顶没有什么压迫感，座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来，无论是驾驶还是在副驾乘坐，舒适性都非常出色。

但既然是一台2+2布局的四座车，我们也还是要聊一聊后排的感受。

按下B柱内侧的按钮，前排座椅可自动前移并放倒一定角度，便于后排乘客上下车。

尽管哪吒GT的轴距达到了2770毫米，但是由于较长的L113设计，在前排乘员正常舒适乘坐的前提下，后排腿部空间的确是相当促狭。另外，由于车顶线条比较低，后排乘客的头顶空间也不太宽裕。

在上海车展哪吒GT的发布会上，哪吒汽车的CEO张勇描述这台车后排的使用场景是：身高1.5米以下的儿童，或是身材娇小的闺蜜临时乘坐。的确，像我这样身高174，体重也是174的大叔，是无缘哪吒GT的后排的。

其实，我也发现哪吒GT的后排座椅的配置，是有些过于实在了。

作为使用 率较低的双门跑车后排座椅，也是与前排相同的拼色设计，坐垫的深度和靠背的厚度也是与前排几乎相同。其实如果像目前常见的6座和7座SUV那样，把不常用的第三排座椅的深度和厚度适当“优化”一下，向垂直和纵向“偷”一点空间，哪吒GT后排的实用性可能会更好。

不过呢，尽管哪吒GT不是掀背的设计，但从后备箱可以一键将后排座椅分体式完全放平。这样一来，297L的后备箱容积得到了极大的拓展，也可以放下如雪板这样的长件物品；加上50L的前备箱空间，哪吒GT能够满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

过去几十年里，中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品，消费需求和市场环境是一方面因素，更重要的其实是受到发动机变速箱这些技术的限制。而近年来电动车技术的飞速发展，让中国跑车终于迎来发展的契机。

目前市面上几乎任何一台中国品牌的纯电车型，功率和扭矩参数都远远将同级燃油车型甩在身后，零百加速动辄就是4秒、3秒。

大人，时代真的变了。

作为一辆跑车的试驾活动，这次哪吒GT的试驾并没有安排在赛道，而是将试驾车交给媒体，在厦门进行一天自由体验。这其实也是GT精神的一种体现：追求自由，不受拘束；不仅要快，更要快乐。

我所驾驶的，是一台660公里长续航后驱车型。最大功率170kW，跟斯巴鲁BRZ的功率参数基本相同，但310N.m的最大扭矩却比BRZ高出60N.m。表现在性能上，这台哪吒GT零百加速6.5秒，比BRZ快近1秒。

你可能会说它不够快，但是作为一台入门跑车，这个表现也已经足够。更何况，还有340 kW的双电机四驱版车型，零百加速3.7秒，加速比Taycan更快，价格却也仅仅只是22.68万。

说回这台车的驾驶体验。

前面说到电动化让跑车可以轻松拿出非常漂亮的动力参数，但毕竟电动跑车需要搭载电池，所以车身重量比追求 轻量化的传统燃油跑车要重不少。这台哪吒GT的整备质量1820kg，在上车之前其实是有点担心170kW的单电机会不会辜负跑车之名。但开起来之后就知道，这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超车时，由于后驱车的动态承重转移特性，可以明显感受到哪吒GT的推背感。在中控台下方，还有一个水晶拨杆，是哪吒GT的弹射起步开关。不过由于基本在城市中试驾，这次并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升，并辅以声光电效果的“神器”。不过对于我们大多数人，或者是哪吒GT未来的主要用户群体的使用场景来说，即使是单电机的版本，动力已经足够强劲。

全天使用运动模式、开启空调开下来，哪吒GT的表显电耗百公里16kWh，很有点出乎意料。

去年在绍兴赛道试驾哪吒S时，就对山海 的底盘调校印象深刻。这次在城市道路试驾，当然不可能有太多激烈过弯的操作，只有在上下匝道的过程中可以管中窥豹，感受到哪吒GT底盘的扎实稳定。此外，在通过城市中常见的减速带时，哪吒GT的悬挂调校明显比S更硬一些，但并不像传统跑车那样硬邦邦，相比仍偏舒适。

哪吒GT定位于日常使用的GT跑车，可能很多人会担心通过性的问题。120mm的离地间隙的确比传统轿车要低，不过短前后悬的设计让它的接近角和离去角并不小。在试驾时，通过城市中常见的减速带、轻微破损路面没有任何问题；上下商圈地库，也没有什么压力。

轮胎方面，哪吒GT使用的是245/45 R19的米其林竞驰Pilot Sport 4系列。这是一款主要面向街道（而非赛道），偏重于日常驾驶的高性能运动轮胎，与哪吒GT Daily Car的定位比较契合。不过呢，这条轮胎的价格也着实不便宜。一方面可以看到哪吒GT用料厚道，另一方面后期用户如果需要更换轮胎，成本也不低。

什么是跑车？

在哪吒汽车副总裁常冰看来，只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧，加上尊重传统的双门造型，就是跑车。

从这些要素来说，哪吒GT就是一台不打折扣的跑车。

而在电动化时代，哪吒汽车更是在传统跑车的概念上，叠加（而不是兼顾）了日常使用的需求；在性能之上，叠加了空间、舒适、智能化，让跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延展。

试驾后第三天，哪吒GT便在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇宣布17.88-22.68万元的售价后，现场一片惊呼，随后掌声雷动。

就像发布会主题的表述，哪吒GT，或许将真正“开启中国跑车新纪元”。

本文来自易车号作者CarMan所长，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，今天关于“哪吒汽车的座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哪吒汽车的座椅”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。