座椅可以躺着的汽车_座椅可以躺着的汽车有哪些

座椅可以躺着的汽车_座椅可以躺着的汽车有哪些

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于座椅可以躺着的汽车的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下座椅可以躺着的汽车的话题吧。

文章目录列表:

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2.五菱凯捷二排空间有多恐怖？车主实拍车内豪华座椅：这车适合躺着

3.自动驾驶时代，“躺着”开车是车企们的小目标

4.宝骏730旋转座椅能当床吗

5.宝马x3后排放倒 睡觉空间尺寸

6.推见一个紧凑SUV或轿车支持后排座椅斜躺着，座椅舒服，后排座椅大幅度往后仰着，

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四年一度的 杯激战正酣，全 欢度这场 盛宴。相信除了那些“天选打工人”，不少球迷朋友近期都着实过足了一把球瘾吧，比如2022 杯小组赛C组第二轮比赛就相当精彩，梅西凭借 波破门打入个人 杯的第8个进球，并助攻队友锁定胜局。精彩的赛事必然是球迷们喜闻乐见的，当然，好的看球环境也至关重要，如果在车里看球赛该是一种怎样的体验呢？除了大屏、大空间、还得满足啥条件？不妨从这几款车里来找答案吧。

极氪009

近日，吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊两位大忙人，亲自下场示范，在前两天的阿根廷VS沙特这场比赛时，就坐在有“空中大平层”美誉的纯电豪华中大型MPV——极氪009里，给大家展示车里看球现场。极氪009第二排的车载吸顶屏电视，搭载专属的全球首个MPV数字电视生态，不仅能够观看全国各地的电视节目，还拥有同级最大15.6英寸中央吸顶屏，这一吸顶屏支持5档观看角度调节，无论是坐着看还是躺着看，都能获得最佳观赛角度。

极氪009车内拥有7.4㎡ 宽适套内面积，每一排乘客都能享受舒适的伸展空间，丝毫不拥挤。而且整车90%以上区域都拥有吸声材料+多层隔声措施，看球看到尽兴时，激动呐喊比不可少，这车里看球也能随心所欲为自己看好的球队喝彩加油了！此外，车内的第三排座椅甚至可以完全放平，秒变舒适大床，看累了还能躺平休息一下。

重点还得说一下两位老总所乘坐的“贵宾座”，车内每一个座椅都标配了 进口的Soft N A全粒面头层 ，内里填充10mm梦幻回弹海绵，带来非常不错的乘坐舒适性。而且，第二排排座椅同时还支持5种 模式，并且有3档强度可选，一边看球一边享受SPA级私人 ，想想是不是就觉得很爽？

理想L9

毫无疑问，“奶爸车”已经成为理想的标签，也已经成为检验理想产品的主要指标。作为理想汽车旗下的第二款量产车，理想L9定位大型SUV，尤其是车内交互和娱乐休闲方面也非常出色，你说它是一个移动的客厅也不为过。

首先说说屏幕，理想L9在车内总共设置了5块屏幕，其中，中控屏、副驾驶娱乐屏和安装在车顶上的娱乐屏，它们均为15.7英寸的OLED屏幕，具有3K高清分辨率。而且，屏幕可以独立显示画面内容，甚至可以实现三机位全角度观赛，是不是有种现场看球的感觉？而且，理想L9配备了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成计算 ，同时它还支持双5G运营商切换，有效保障了 画面的流畅性与清晰度。

此外，理想L9全车拥有21个扬声器，功放的最大功率甚至高达2160W。其中由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕，形成7.3.4全景声音响布局。值得一提的是，它可以与第二排座椅联动，带来4D沉浸式观影体验，大大提升观赛体验。

作为一款全尺寸SUV，理想L9的内部空间也相当充裕，而且理想L9的六个座椅均采用了N a皮包裹，头枕也是一如既往的舒服。功能性上，座椅均配备了电动调节和座椅加热，前两排座椅还拥有座椅通风和10点位 ，同样能够带给你非常舒适的观赛体验。

高合HiPhi X

高合汽车作为新势力后来者， 度上虽然不如早期的“蔚小理”等头部车企，但是发展势头不容忽视。旗下中大型SUV高合HiPhi X凭借前卫的造型、 的展翼门系统以及丰富的配置备受用户关注，想想坐在这样一台车里看球，也是非常酷炫的吧。

如今大屏当道已经不足为奇，但是高合HiPhi X的车内屏幕着实吸睛，车内集成了多块屏幕，中控屏和副驾娱乐屏尺寸分别达到了16.9英寸、19.9英寸、19.9英寸，尤其副驾驶前面那款19.9英寸的大屏在量产车副驾娱乐屏中 算是超大尺寸了，再加上17扬声器英国之宝音响、奇华顿定制智能香氛系统等，相信能够给你带来非常不错的观赛体验。

有个细节需要说一下，高合HiPhi X的副驾驶前方的中控台区域向前探出很多，空间非常富裕，坐在前排观赛的乘客膝部与小腿基本不会碰到中控台，进一步保障了观赛舒适度。

其次，作为一款中大型SUV，高合HiPhi X有着5200mm的车长以及3150mm的长轴距，同样带来比较宽裕的车内空间，此外，座椅支持主副座椅腰部支撑、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风/ 、电动座椅记忆，而且第二排座椅同样支持腰部调节、左右调节、腿托调节、加热、通风、 等功能，舒适度也不在话下。

腾势D9

腾势D9作为腾势汽车推出一款中大型MPV，有了比亚迪的背书，这款车的关注度一直居高不下。且不说其高端时尚的造型设计，车内的豪华配置同样值得关注。

对于熟悉比亚迪车型的用户来说，腾势D9的整个内饰设计算不上多新颖，但是档次感和科技感 够格，尤其是中间的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式、OTA升级等，且全系车型标配5G，下载速度高达1G每秒，将手机的标配延伸至汽车，让更多用户体验到跨终端的无缝链接。

腾势D9全车采用N A 包裹，座椅设计的比较大气，功能上也比较丰富，像多向电动调节、加热、通风等功能都不会缺席。尤其是第二排座椅也带有腿托、通风、加热、 等功能，而且拥有四块屏幕，包括后排独立的多媒体系统以及集成在扶手处的控制屏，想想多人观看球赛的场面，是不是也相当带感。

此外，腾势D9还全系标配了7.1声道环绕声场、14个扬声器的丹拿扬声器，有丹拿首席调音师Bjarke带团队调校。而且，车内的隔音效果、高级负离子香氛等等，都是加分项。

小结：谁说看 杯必须窝沙发里？如今的汽车，早已不是简简单单的出行工具，我们从只能在车里听音乐吹空调变成了K歌**各种娱乐无所不能，上述几款车型，相信同样能够带给你不一样的看球体验，感兴趣的小伙伴们不妨约起来，一起解锁看球新姿势吧！

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五菱凯捷二排空间有多恐怖？车主实拍车内豪华座椅：这车适合躺着

对于?五菱凯捷这个车，别的不提，座椅肯定是没得什么刺挑的。之前就有人说凯捷是“买座椅送车”。但是相信很多人对这个所谓的“航空级别”座椅还停留在想象上，具体怎么豪华还是没有概念，而最近有车主顺利提车后分享了，来感受一下普通车主照片下的凯捷。

来自温州的“执着的哲”最近就喜提五菱凯捷，因为职业原因，他经常要接送客户，所以需要一辆档次不能低，座位又比较舒适的车子，平时日常自己也要上下班开的，所以最终他选择了五菱凯捷。

提车当天就有不少路人问他这车怎么样，而他给出的答案里最满意的就是座椅。五菱凯捷的座椅很舒服，符合人体力学的设计，再加上一体式安全带，坐上去柔软并且有支撑性。最重要的是，五菱凯捷的三排座椅在不需要的时候可以收纳至与底盘同高，这时候车内就只有四个座位，考虑到日常自己上班或者带客户，超过4个人的情况也不会很多，所以这样的设计很合理。而当三排的座椅收纳起来以后，配合二排前后560mm的滑轨，可以放下二排座椅的靠背，并且升起腿托，按“执着的哲”的原话来说就是：“坐着舒服，躺着更舒服。”在一些小细节上，五菱凯捷的表现也深得他的心，比如之前在保时捷卡宴上看到过的镀铬开门把手，全景天窗，关开门声音很轻，都是和以前的五菱不一样了，很有品质感。

很多人纠结凯捷的动力问题，“执着的哲”提车后也开着在市区里走了一大圈，感受还是很深的。首先，因为配备的是CVT的变速器，所以没有顿挫，感觉不到档位的变化，“像德芙一样丝滑”的感觉，这是最让他满意的地方。再者是1.5T的发动机他没感觉到肉，够用，想要提速要深踩油门，但是问题不大。这毕竟是一辆家用车，追求的是平顺的驾乘体验，拿能上山下水的要求来安排它不合适。在操控上，五菱凯捷的方向盘轻盈，还有三个转向质感可以调节，上手简单。

当然，开了这一路下来，凯捷也有一些缺点，一个是车内有异味，需要开窗散味，不过问题不大，第二就是整车用了一些塑料材质，但是考虑到价格，也能接受。

刚提车的“执着的哲”对五菱凯捷的印象还是很不错的，像这样的座椅和空间，均衡的配置和动力，外形也超越了以前五菱的感觉，在同级里其实很难找到对手了，日常如果一家人出去，开一辆五菱凯捷就完全足够，不用操心分车和行李分配，拉上全走！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶时代，“躺着”开车是车企们的小目标

文/白杨

自动驾驶时代到来后，我们需要怎样的汽车座椅？

这是一个看似开放度很高的话题，然而事实上，我们每个人在思考后，给出的答案都只会指向两个字——躺着。果然，人类在如何待得舒服上的想象力，就是如此的平平无奇。

毕竟，人类绝大多数愉快的活动，都是躺着完成的，例如睡觉，例如玩手机，再例如...咳...

别想多，我说的是躺着开车，对，是真的开车。

这样一看，前面的问题就很好回答了，自动驾驶时代，车内放一张床就行了，就如美剧《上载新生》中展示的那样。

Naive！（生日快乐），想让人类在自动驾驶车内舒服的躺着，可没那么简单。例如，我们来听听 座椅供应商博泽，所展示的未来座椅系统解决方案。先来看一段演示Demo。

想舒服，零重力座椅就够了

“舒服不如躺着”是我们的主观感受，用专业一点的话来说，当处于零重力状态时，人会感到舒适放松。

按照NASA和Dirlich的调查，从舒适性的角度来定义，人体躯干角度在128°-145°之间时，会处于非常放松的零重力状态。这个理论搬到了车上，便有了零重力座椅。

但是零重力座椅，并非仅仅让人类尽可能在车上接近于躺着，它还有很多需要去考虑的因素，特别是在自动驾驶需要循序渐进推广的当下，更是如此。

前排汽车座椅最大调节角度的设定，要考虑很多因素，例如车内空间的布局，乘坐安全的要求，以及自动驾驶状态下人类的紧急接管控制，当然，还要考虑是否会晕车。

因此博泽在零重力座椅的设计中，需要均衡各个因素，从而在128°-145°这样一个最大可调节倾角中，去找一个更为细致的范围。

首先地尽可能保障前排座椅不会过多占用车内空间，也不会与后排座椅的设计发生冲突。其次是为了避免晕车，这个最大倾角下，要依然能保证驾驶员可以看到足够的窗外视野，因为行驶过程中，乘客视觉和感觉的一致性，是减缓晕车的重要条件。

够舒适，还得够安全

目前的汽车座椅是集成在B柱上的，但是当座椅的倾角超过一定角度之后，B柱上的安全带就形同虚设了。因此，为了保障零重力座椅的驾驶安全，安全带就必须以更为巧妙的结构，集成在座椅上。

同时，由于零重力座椅除了面临驾驶员横向的碰撞后位置偏移外风险外，还可能发生纵向移动......这就需要重新设计安全气囊，以安全地借助“侧漏”的驾驶员。

在这个过程中，还得与车身的传感器相配合。例如，通过AEB系统的传感器，在发生碰撞之前，快速驱动座椅的电机，调节座椅的倾角，进一步方便驾驶员被安全气囊接住。

除了结合AEB传感器的座位快速调节需求外，自动驾驶汽车的人机交替控制逻辑，也需要座椅的倾角调价能最快速做出响应。

例如在L3自动驾驶期间，系统给出接管提醒后，人类驾驶员往往需要在10秒左右的时间内，恢复到可自主驾驶的状态，这不仅需要座椅更智能，能够读懂中央计算芯片给到的指令，还需要一个足够大的电机和传动系统，以快速的执行座椅调节任务。

博泽展示的未来座椅系统解决方案中，便是一个够智能又力量足的座椅系统，它拥有自研的，专属于座椅的域控制器，以及配套的算法。它还拥有一套精密的机电系统和有足够动力的电机。

此外，由于是一套需要车内座舱系统级调整的方案，感知能力也是必不可少的，博泽的方案中，还可以通过布置的一颗毫米波雷达，让座舱具备感知能力，让座椅的调节更为有序。当然，据博泽中国区座椅系统产品副总裁介绍，这个毫米波雷达，除了能够协调结构舱内布局调整，还可以通过算法实现舱内生命体征监测功能，做到一菜多吃。

当然，自动驾驶时代，想要让舱内更舒适，除了更智能的座椅系统外，还需要多个系统间实现联动。例如空调系统，座椅调到哪儿，风就跟着吹到哪儿的感觉，想想就很美妙！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730旋转座椅能当床吗

太平洋汽车网宝骏730旋转座椅能当床，宝骏730是宝骏旗下的一款mpv车型，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4780毫米，1780毫米，1740毫米。

二排座椅向后放倒靠背压到第三排上，找平也能当床。

宝骏730只能手动挡，因为第二排座椅只能放倒45度，没办法放平，平时需要载较长的货物时受到限制，而且这样大空间的MPV，没办法躺着休息也是遗憾，于是便有了今天的宝骏730智能手动座椅改装旋转360度。

这是车主在360度座椅转盘，号称3秒变房车。

改装 步就是拆原车的座椅了，车主用的是16的扳手进行拆。

拆完后原车的座椅腿记得编号，不要混淆起来。

接着就是切割座椅腿、铆钉、打孔等，比较暴力，建议动手能力不强的朋友别自己

安装。

切割磨平后用尖锥瞄准中间，大锤砸掉。

切割后座椅腿也要记得编号序列，别搞混了。

接着把座椅腿按照顺序加固到车上一定要拧紧，避免焊接不到位。

这时候可以看到360度转盘厚度为4CM。

座椅滑竿与转盘缝隙偏大，车主又进行了5cm钢筋焊接加固。

最终安装效果，360度转盘操作顺滑。

后面车主又定制了一个储物柜，这样座椅旋转过来后，和后排刚好形成一张完整的床。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马x3后排放倒 睡觉空间尺寸

宝马x3的标准后备箱容积为550L，后排座椅按4:2：4放倒后实现的最大扩展容积为1600L。宝马x3后排座椅可以完全放平，空间非常规整。而且没有备胎，衬板下面还有额外的储物空间。还带有遮物板可以保护后备箱内的物品 。

后排座椅整体放倒的缺点是当将后排座椅放倒时，后排无法坐人。当后排放倒全平的时候，后排还可以当成床来睡觉。如果觉得后排全平躺着还是不舒服的话，还可以购买一个尺寸合适的气垫床，带上被子枕头，能睡得更舒服。

扩展资料：

后备箱具体必备品：

（1）千斤顶。千斤顶是汽车必备物品之一，在换胎时特别重要，没有它无法更换轮胎了，只能等待救援。平常在整理时要注意把千斤顶和摇杆等一块收好，不要把摇杆乱放，一旦丢失就麻烦了。

（2）工具包。工具包或者工具箱，也是汽车后备箱里的常客，而且不可或缺。在汽车简单修理、更换轮胎时，螺丝刀、钳子、板子等都是要用到的。因此要准备好工具包，尽量把工具包的物品备齐了，比如胶带、卷尺、锤子、胎压表等都要准备好。

（3）三角架。这是所有车辆必须随车携带的，在审车时都要用到。特别是车辆出现故障，需要在车后大约150米左右设置三角架警示后方车辆，如果没有会被交警处罚的。因此平常要特别注意收好三角架，不能随意拿出车外。

推见一个紧凑SUV或轿车支持后排座椅斜躺着，座椅舒服，后排座椅大幅度往后仰着，

我给你推荐的是长安cs75。

长安cs75是一款紧凑型的SUV，车长4米6，轴距2700，可以说是紧凑型SUV中比较大的了，可以提供非常大的内部空间。

而且长安cs75全系列都支持后排座椅角度调整和等比例放倒，比较符合你的要求。

而且cs75价格也不是很高，都在10万左右，其他方面也比较好，比较适合家用。

郑州日产带盖越野皮卡上市，取名“帕拉索”，配东风车标宝马动力

郑州日产带盖越野皮卡上市，取名“?帕拉索”，配东风车标宝马动力

皮卡车是一种非常实用的类型，如果皮卡车可以享受到乘用车的路权，在国内市场上就会迅速走红，因为参考北美地区的车型销量排行榜就会发现，消费者都很愿意接受皮卡产品，这种车型空间体验和城市SUV相差无几，但是偶尔能够拉一些大件物品，而且皮卡产品往往都是非承载式车身 打造，天生就具备较强的越野能力，可以说是汽车领域的多面手，再加上价格比较厚道，如果国内完全放开皮卡车的限制，这种产品很有可能会成为SUV大浪潮之后的另一个潮流。

就是因为皮卡产品在很多城市会受到限制，所以目前皮卡产品在中国市场上还是小众化车型，热度比较高的长城炮系列皮卡车，销量也无法和哈弗系列对比。不过厂商完全可以通过走捷径的方式避免限制，比如最近郑州日产旗下就有一款带盖的越野皮卡车上市，这款新车型取名为帕拉索，听起来就很容易让人联想到日产帕拉丁，硬派的 感觉已经塑造出来了。

其实该车型是基于郑州日产锐骐6皮卡车打造而来，而郑州日产锐骐6又是通过纳瓦拉皮卡 打造，所以追根溯源的话，这款郑州日产帕拉索皮卡车完全可以称之为纳瓦拉和日产途达的兄弟产品。怎么说外观造型相当硬派，车头前脸采用了镀铬装饰中网以及LED大灯光源，不过车头正中间悬挂的是东风车标，并非日产尼桑车标，因为郑州日产本来就是双品牌策略，东风汽车占股51%，悬挂东风双飞燕车标没有什么不妥。

车身侧面还能够看到皮卡车的主体造型，只不过车辆后半段原来的开放式货斗改成了封闭样式，所以就形成了类似大尺寸SUV的效果，这样做带来相当巨大的后备箱空间，即便后半部分增加了封闭车顶和侧车窗，巨大的后尾箱依然能够装载一些大件物品，而且后排座椅放倒的话可以直接形成双人床效果，开着台车出去玩自驾游穿越，在野外也能够躺着休息。

这款郑州日产帕拉索的动力总成很有意思，并没有选择日产途达所搭载的2.5升自然吸气发动机，反而选择了来自新晨动力公司提供的1.8t涡轮增压汽油发动机，新晨动力其实就是华晨旗下的独立公司，采用的完全就是宝马发动机技术。这台动力总成极限输出231马力，确实比日产途达2.5升发动机更强，而且峰值扭矩300牛米，低速越野没问题。

分时四驱搭配伊顿差速锁，切换低速四驱模式之后，整部车的通过性会进一步提升，非承载式车身应付交叉轴路况也没问题，不过该车型采用的是后板簧悬架，行程并不大，舒适性和坦克300之类的国产越野SUV相比大打折扣。14.48-17.88万的价格定位比较 ，主要卖点是超大空间，关键是能享受到SUV的路权待遇。

问题来了，你觉得这款带盖的皮卡车车好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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10万出头的国民神车哈弗H6值不值得买？全面评测看过不后悔

目录P1：预告片P2：快速的选车背景P3：全新外观更大气P4：内饰科技感明显P5：底盘质感有提升P6：优缺并存，才是发展的动力哈弗H6，长期占据中国SUV销量排行榜首的车型谁不知道？自从2011年 代车型上市以来，到现在第三代了依旧坐稳 把交椅。从小区楼下新增的H6来看，这车卖得是真可以而每当有人问我十来万选择什么SUV时，我 个想到的也是哈弗H6，毕竟这也是300万H6车主一同做的选择；我是饭盒哥刚毕业社会人一枚，喜欢拍车、旅游、讲故事更喜欢用照片和视 记录这些美好时刻期待志同道合的你一起谈天说地P1：预告片P2：快速的选车背景每当有人问我10万出头选什么SUV时，不是没有对比过合资，两田一产真的是比了又比、选了又选，配置是要啥啥没有，还要自己买了去加装，再看看内饰那就更不用提了，就是一堆塑料，自己的血汗钱去买这些东西，能不扎心吗？反观，在这个价位里能够满足我们国人的品牌调性、空间、操控还是舒适性以及智能化的，在我脑子里 个浮现的就是哈弗，引以为傲的当属哈弗H6。其实也并不是因为只有这个选择，是其他选择去对比太复杂太麻烦，而普通人买车选择“从众”一般不会错。刚好第三代哈弗H6上市，本着买新不买旧的原则，加之第三代整体的升级比之前都大，更加值得出手；在我这个简单的理由说服下，朋友当机立断订了第三代H6，这也就开始了他有车以后的生活。P3：全新外观更大气朋友这台新买的第三代H6，运用了全新的横置柠檬 ，拥有更好的安全特性、轻量化特点，还支持5G的电子架构；整体外观比之前两代的都要大气，从外观上便可看出，哈弗这次在H6上是下了功夫的。外观总体还是延续了之前的大气稳重，处处透露着硬朗的线条，有点大众女婿的感觉，属于大多数人能够接受的耐看型。第三代H6前脸用了很多硬朗的设计，前包围左右两颗獠牙式的设计，配合一个超大的镀铬进气格栅，显得整个前脸非常的霸气，而且这个进气格栅的设计给我的感觉是相互交错、交相辉映的感觉，相较于上一代来说，可谓是达到了“改头换面”。前脸进气格栅就占据了2/3的空间，剩下左右两个双目式结构的LED大灯，功能上就非常丰富了，转向辅助、自动大灯这些就都肯定匹配了。第三代H6的侧面相比较前脸少了些棱角，多了些圆润设计，腰线较高，有着腿长身短黄金比例的感觉。因为C柱和D柱之间的舷窗设计，所以第三代H6看起来更像一台更大尺寸的SUV，比二代更显大。高配的H6上配备了19寸的大脚，255/55R19的尺寸在它上面一点也不显大，甚至觉得就得这样才和谐，轮毂的样式也是非常运动的多辐设计。轮胎品牌用了韩泰的万途仕S1evo3SUV系列轮胎，听说奥迪Q8上用的也是这一款嘿。无钥匙进入，现在已经是这个价位车的标配了，减少掏钥匙的动作，避免攀比的行为，当然如果你是牛啊、马啊的~想掏就掏吧，就喜欢这么原始的感觉。车尾的视觉重心很高，所有线条都是往上收，尾窗上还带着一小块扰流板，整体视觉还是很运动年轻的。尾部使用了现在流行的贯穿式尾灯设计，而且标志也没有使用传统的logo式，而是直接用了英文字母，下方还有镀铬装饰条，显得尾部整体从上到下都是平行的直线，平衡感十足，满足了我这个处女座的强迫症。第三代哈弗H6的外观确实很满足大多数人的审美，当它从车展上 次亮相的时候我就对其赞赏有佳，而真正给我震撼的是朋友提的这台黑色H6，既有了第三代H6的大气，又多了黑色的庄严，可以说这个颜色是第三代H6的点睛之笔。P4：内饰科技感明显这次说车内我先放一张不一样的，你们知道这是哪个地方的设计吗？当我 次坐进车内的时候我就被这个东西所吸引，虽然说上面没有印上什么 的logo，但是我还是能看出这次真的是设计师要加鸡腿了。这个是门把手上的一个小音 单元，小小的设计虽然不足为奇，但是每个孔都是有经过打磨设计的，上车后的感觉非常神奇豪华。第三代H6在内饰上延续了上一代用料扎实的内饰风格，随手可及的 包裹， 缝线，贯穿式空调出风口也得以保留，而且朋友这台H6内饰选用了红黑撞色搭配，看起来更具高级年轻。内饰改用了之前偏向驾驶座的设计，开始采用对称的设计，因为更多的功能可以给到乘客操作，驾驶员只需握好方向盘便能操控全车多数功能。副驾前面的贯穿式空调出风口将中控台分为上下两部分，上面是搪塑的软性材料，而下面是摸起来非常细腻的皮质包裹，这个设计在皇冠上有见过，给人非常豪华的效果。全车车窗一键升降，后视镜自动折叠，还有门板上设计感十足的音 单元，H6的内饰细节处理非常到位。方向盘采用了新的设计，左右 音 和屏幕菜单控制，将定速巡航改到独立一根控制杆上， 次使用还需要适应一下。金属质感的换挡拨片手感尚可，带自动远光灯在这个级别车型上比较少见，H6算开了个先例。在方向盘后面是10.25英寸的全液晶仪表盘，第三代H6将仪表盘分为三个部分，左中右三个区域各可以设置显示不同信息，还可以实现全凭导航等功能，且HUD抬头显示也能投影地图到玻璃上，可玩性非常强。这个屏幕的细节之处是车上的5个座位均有安全带监测，如果是后座的乘客没有系安全带它也会在屏幕上显示，然后发出报警声提示，虽然现在很多地方还没有普及后排系安全带，但是车子已经先行，人的乘坐习惯肯定会跟着提升。12.3英寸的中控屏搭载了基于安卓开发的车机系统，它可以跟手机一样切换主题，打开 等操作。这套车机系统支持中国移动的5G网络，在现在5G手机还都没普及的时候它已经先行5G，看得我直羡慕……它除了支持常规的 之外，还预装了腾讯的爱趣听，实际体验是上车之后已经不用手机连carplay，因为它均有。这次H6升级的大亮点就是这套车机系统，在各种功能的丰富下，它这个360影像就显得有些低调了，虽然它带了自动泊车，3D影像等功能强大的系统。不过最得提的就是它还可以远程 升级，也就是我们常说的FOTA升级，升级的项目包括车机系统、ECU、TCU等。无线充电在我不经意时发现，手机一放上后，车机的语音提示便会提醒手机已经在无线充电，挺有仪式感的，开车不用手机，下车手机满电的感觉挺神奇。有无线充电的存在导致了中控台下方左右两个USB使用 率减少，车内也没有那么多线束缠绕了。自动空调带分区功能，而且后排也享有出风口，加分项。后排享有出风口和两个USB口，大大满足了车内人员充电的需求。第三代H6没有采用传统的档把，而是改成旋钮式换挡，一开始不太习惯D和R，但是使用下来习惯后还挺方便，停车时中间P一按便自动手刹，这个设计也给中控区域腾出了更多的空间。自动防眩目后视镜夜晚挺舒服，没有采用现在流行的流媒体后视镜也挺正常，毕竟这个的费用可以用去做更好的舒适性配置。一键报警也是哈弗车常有的功能，虽然平时用不上，但是真要用时就真香。坐进第三代哈弗H6的车内，很明显的感觉就是它“软”了！宽大的座椅配上厚实柔软的填充物，让你有一种陷进去的感觉。座椅在造型上有运动的元素，但是实际它并不是要你去激烈驾驶，虽然包裹性一般，但是对腰部和肩部的支撑都非常到位，很明显它就是冲着舒服而已去的。后排的体验和前排接近，但是最重要的是中间位置，它没有跟其他车型一样中间很硬，而是中间的填充更加柔软，且中间也没有凸起，非常平坦，这样后排坐3个人的时候，中间那个不用猜拳决定了。找了酸菜鱼当模特，看一下就知道后排有多大了。可开启全景天窗，配合上柔软的座椅，晚上躺着看星星没问题~后备箱电尾门，刚开始真是吓到我了，没想到居然这个价位的车还带了电尾门，豪华感上升明显。H6的后备箱在同级别中属大的，虽然左右被轮拱给占了部分空间，但是放下3个行李箱还是绰绰有余，加上可放到的后排座椅，空间拓展起来更是可怕，出门拉个冰箱洗衣机的都没有问题。P5：底盘质感有提升第三代哈弗H6搭载1.5T+7速湿式双离合变速箱，咋一看感觉是曾经那套动力系统，实际上发动机热效率提升至38%，电控增压器也进行了升级，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0动力软件版本。另外上面刚也说了第三代H6使用了全新的柠檬 ，支持FOTA升级，兼容5G以及千兆以太网，也就是说未来坐在家里车子就能自己升级动力调校了，看来第三代H6在5G时代上已经开始行动了。第三代哈弗H6的动力储备是不用担心，因为买这车的时候朋友也问过我，1.5T够用吗？我想说在城市动力储备完全无需担心，而且H6的调教低扭比较充沛，在城市超车随心所欲，而后续加速也有条不紊，整体是比较线性的类型。而H6的变速箱调教也是向平顺靠拢，正常行驶时你更是感受不到它的升降档，一切都是如此刚好。第三代H6基于柠檬 打造，悬挂也经过重新调教，在底盘行驶质感上一直是H6的强项，而这次的调教让人驾驶起来质感更上一层楼，厚重感十足，在过大小坑洼时能感受到悬挂绷紧，从容的处理着各种振动。这台第三代H6的各项表现都非常均衡，也不亏是蝉联SUV销量榜的榜首选手，经过这一次换代升级，有了智能化的柠檬 加持，外观内饰的全面升级，相信H6它再继续保持SUV销冠的宝座肯定没问题。朋友开着它的车送我回到楼下，我看到楼下又多了台第二代新H6，我们俩不禁感慨，H6是真牛啊……P6：优缺并存，才是发展的动力作为一个产品，有好的方面必然也有不被认可的地方。目前第三代哈弗H6被诟病较多的就是后排设--出风口的设计有点凸出，影响乘坐人的腿部舒展。朋友他对于H6的驾驶感受评价都是OK的，就是我个子高了点觉得后排有点短。可以看出，每个人对于汽车的要求和标准都是不一样的，属于众口难调。但是赢得用户才是赢得市场和未来，希望哈弗在这个设计上有所改进。并不是每一个车企都是只有优点，也并不是每个车企都是缺点。在变速箱技术上就能看得出，哈弗也是完成了自身的飞跃和进步，现在所用最广的就是它的7DCT技术；底盘不管是车评人还是在300万车主那里，基本上都是获得了一致的好评和认证。相比于那些百年的汽车品牌而言，咱们的国产品牌要扛起冲向 的大旗确实是任重而道远。

好了，今天关于“座椅可以躺着的汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“座椅可以躺着的汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。