50万的预算，小鹏G9和蔚来ES7该如何选？

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50万的预算，小鹏G9和蔚来ES7该如何选？

2.体验了一天小鹏G9，但我最想说的不是期待中的性能操控

自蔚来ES7和小鹏G9先后上市以来，关于这两款车的讨论就从未停止过，前者号称是50万SUV天花板，后者则认为自己是50万以内最好的SUV。蔚来和小鹏对自家的产品表述如此相似，也让人不禁拿这两款车做个Battle。那么，今天这篇文章我们就将两款车做个全面的对比，看看到底谁才是50万以内最好的SUV？50万预算，小鹏G9和蔚来ES7到底该如何选？

一、价格对比

价格方面，小鹏G9的价格比蔚来ES7更加便宜。目前，小鹏G9共推出6款车型，价格区间在30.99-46.99万元。蔚来ES7则共推出包含 版在内的三款车型，售价为46.8-54.8万元。

不过，蔚来ES7支持电池租赁，也就是蔚来的BaaS 电池租用方案。其中75kWh版本BaaS 电池租用方案能立减7万元，电池月费 980 元；而100kWh 版本BaaS 电池租用方案立减12.8万元，电池月费 1680。

虽然采取BaaS 电池租用方案，蔚来购车价格能够降低不少。但从长远来看，小鹏G9的价格还是要低于ES7。

二、续航对比

1、电池续航

在续航方面，小鹏G9搭载了磷酸铁锂和三元锂两种电池类型。其中，磷酸铁锂电池版本，电池容量为78.2kWh，CLTC工况下续航里程为570km；三元锂电池版本，电池容量为98kWh，CLTC工况下有650km、702km两种续航里程。

蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kW 池包。其中，75kWh版本电池包采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。这样做的好处一方面可以优化磷酸铁锂低温性能差的问题，同时更加安全可靠。

而100kWh版本的电池类型为三元锂电池，CLTC工况下续航里程为620km，100kWh 版车型续航为575km；150kWh版本的电池类型为固态电池，CLTC工况下续航里程为930km。当时李斌表示，新电池包预计将于2022年第四季度正式推出，能量密度达到360Wh/kg。

需要注意的是，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kW 池何时可选，还处于未知状态。

从上述对比来看，除了蔚来ES7还未上市的150kW 池版本外，在电池容量差不多的情况下，小鹏G9的续航要更高一些。

2、补能效率

小鹏G9国内首个搭载800V高压SiC 的量产车，更是号称全球充电最快的量产电动车，单桩最大功率达到480kW。

作为对比，目前行业标杆的特斯拉V3超充汉桩，它支持的最大充电功率为250kW。充电效率方面，小鹏G9全系标配了3C超快充电池包，官方表示充电5分钟，续航即可增加130km。而顶配版本还可选装4C超快充电池包，小鹏官方给出的充电速度是充电5分钟，续航200km+。

在充电效率上，蔚来ES7显然达不到小鹏G9这一速度。但是蔚来拥有行业独树一帜的换电模式。

目前，蔚来换电站已经升级到了第二代，可以实现一键式自助换电，全程仅需几分钟，补能效率可与燃油车相媲美。而换电除了拥有更高的补能效率之外，还有另一个好处：可换可升级。

要知道，现在电池续航每年都在不断提升，如今甚至将进入1000+km续航时代，而采用换电设计的蔚来ES7，可以为车主换上更新续航更高的电池。

总结来说，小鹏G9的超充蔚来的和换电是两种不同的补能模式，两种模式也都有各自的优势，说不上熟弱属强。

三、动力对比

动力方面，两款车一致，蔚来ES7全系搭载双电机，百公里加速3.9秒，而小鹏G9的双电机高性能版的百公里加速也能做到百公里3.9秒。这样数据对于蔚来ES7和小鹏G9这个级别的SUV 来说算得上非常快了，要知道，搭载4.4T 8发动机的宝马X5M（参数丨）也就是这个水平，而后者上路的价格逼近两百万。

具体到动力参数来看。蔚来ES7搭载了前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m。

小鹏G9方面则提供后置后驱/前后双电机四驱两种版本。前者最大功率为230kW，后者采用前交流异步电机/后永磁同步电机。其中，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW，电机总功率为405kW，峰值扭矩717N·m。

虽然在动力参数上，小鹏G9不如蔚来ES7，但是得益于“吨位”更小的原因，小鹏G9的官方加速成绩同样做到3.9秒。所以，在动力方面，两者可以说是打了个平手。

四、悬架对比

悬架配置上，两款车采用的都是前双叉臂+后多连杆式独立悬架，同时都搭载了空气悬架系统。虽然两款车的悬架规格一致，不过在细节上，还是有所差距的。

1、小鹏G9搭载双腔空气悬架

在空气悬架上，小鹏G9的顶配车型采用的是双腔空气悬架，而蔚来ES7则全系采用的是单腔空气悬架。

双腔空悬与单腔空悬的主要区别在于气室的增加。需要知道的是，单腔空悬弹簧内部空气容积有限，且截面面积无法改变，相应的刚度调节范围也比较有限。而双腔空悬则将单腔的气室用电磁阀分隔成2个气室，与单腔气室相比，充放气时空气弹簧内部受力面积会变大，由此，刚度调节范围也会变得更大，减震效果就会更加出色，适应路面能力增加。

不过，双腔空悬要比单腔空悬的成本更贵，搭载双腔空气悬架往往都是保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级这种百万级豪车。而小鹏G9也是50万以内 使用双腔空悬的车型。

2、蔚来ES7标配四活塞固定钳+全栈自研底盘域控制器ICC。

底盘方面，蔚来ES7的优势则是全系标配了Brembo的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能NAO摩擦片，使得蔚来ES7的零百制动仅为33.9m。

除此之外，在蔚来ES7搭载的全栈研智能底盘域控制器ICC，可以为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来ES7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来ES7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。比如可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

当然，对于智能底盘域控制器ICC，大家也有一些顾虑，如一辆车有数百个甚至更多的传感器，这之间相互联动，发生问题变数很多，稳定性有 证。另外软件程序的适配也是需要成本的，会不会增加到用户身上，也有待观察。

五、智能座舱

在智能座舱方面，两款车型都搭载了 车型主流的高通骁龙8155芯片。

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体验了一天小鹏G9，但我最想说的不是期待中的性能操控

汽车说刊/试驾

大五座SUV一直以来是最备受消费者青睐的，而面对丰富的大五座SUV市场，不少人在选车的过程中都很纠结，到底要选一款怎样的SUV。当然，除了燃油的大五座SUV外，目前纯电大五座SU 样受到购车群体的关注，特别是在市场上关注度最高的几款纯电大五座SUV，其中包含蔚来ES7、问界M5 EV和小鹏G9等车型，它们不 着时尚潮流的外观和高质感的座舱，还有着科技智能的配置。那这几款车实际的操控和智能到底给人一种怎样的体验呢？谈到实际体验，我们先把蔚来ES7和问界M5 EV搁在一边，谈谈近期我们在珠海试驾的小鹏G9。

自小鹏G9产品发布到上市以来，相信很多人都关注过它也质疑过它，甚至还让其陷入到各焦点的争论中……而今，根据小鹏官方信息，小鹏G9已经开始进行百城交付，并且在市场上获得不错的反响，订单也逐渐增多。同时，作为小鹏汽车的第四款车型，小鹏G9凭借出色的品质在纯电大五座SUV细分市场与同级竞争。其还有着充电5分钟就能续航增程200公里的优势，被堪称50万内最好的SUV，那…看看它的表现到底如何吧。

小鹏G9已经上市一段时间，最大的亮点基于X-EEA3.0电子电气架构打造，配备Xpilot4.0辅助驾驶系统。作为 800V高压SiC 的量产车，小鹏G9提供了两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，我们此次试驾的是四驱版本，续航里程最高650km，电机最大功率405kW，最大扭矩717Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒。通过试驾后，小鹏G9动力操控很明显让人感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用为主，另外驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。

试驾分为场地测试和道路试驾，其中场地试驾的项目对纯电动车来说极具挑战，但此次场地测试的小鹏G9与对比车型保时捷卡宴的表现来看，小鹏G9比保时捷卡宴的通过性更加协调，更加有质感。具体来看，场地测试分为直线加速、百公里急刹、绕桩测试、连续减速带等项目，主要针对车辆的性能以及悬架底盘部分进行体验。

小鹏G9能够有着 的场地测试表现，得益于其搭载了175kW/230kW的前后双电机四驱系统和双腔空气悬架，之所以在百公里加速爆发动力这么有线性，急刹也让人感到舒适平稳。

另外，无论是绕桩或减速带的通过，空气悬架的表现也值得称赞。在不同的驾驶模式下，空气悬挂会根据驾驶模式作出升高或降低调整。此次测试我们调到运动模式下进行，运动模式下，空气悬挂会降到最低，在这个模式下能够得到更好的滤震的效果，尤其是对于紧急并线项目，可以更好的保持车辆平稳，提升车内舒适度。

在驾驶模式方面，小鹏G9四驱版本提供了标准模式、舒适模式、运动模式、脱困模式、极客模式和追光模式。在驾驶中，驾驶模式和转向助力可以调节切换，而小鹏G9的运动模式相对来说会比较带感，但是日常驾驶舒适模式已经够用。而最特别的是极客模式，其实这个模式就是“自定义”，可以根据自己的驾驶习惯对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。

此次试驾线路主要在珠海的城市道路、高速公里为主，全程往返程大约100公里，试驾中小鹏G9整体来说动力来的很轻快，不同的模式有着很大区别的驾驶模式，标准模式起步迅速中段顺畅，舒适模式下开起来最舒服，油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛，如果日常驾驶比较蹿，但在高速上就很合适，毕竟超车的时候十分轻松。

值得一提的是，小鹏G9在驾驶时转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，不仅在场地试驾中给人反馈的信息 。在日常驾驶里，这种 、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，此次试驾的小鹏G9舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯电竞品都更胜一筹。

当然，小鹏G9除了在操控出色，在智能科技领域同样拥有极强的硬实力，最值得一说是只在硬件上采用了2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器以及双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片加持，这些配件与系统链接起来在强大场景感知下，能够完成多样化的智能辅助功能。

虽然未能体验到全场景智能辅助驾驶这个功能，但是根据小鹏汽车官方信息获悉，小鹏G9在近日已经获得广州自动驾驶路测资格，这意味着在自动驾驶领域技术再进阶，有望提前实现2023年陆续在国内多个城市实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖。2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

其实这个功能类似之前我们试驾的极狐阿尔法SHI版NCA辅助驾驶差不多，都是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档 到 P 档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

试驾当天珠海阳光明媚，秋高气爽。虽然不是 次见到小鹏G9，但这次见到它能够近距离感受它。首先从外观上看，小鹏G9这款车依旧采用小鹏家族化前脸，“X”造型在小鹏P7上已经很好看，到小鹏G9上则显得更加大气。包括贯穿式灯带、分体式大灯组、封闭式前脸等主要视觉元素。如果仔细观察，小鹏G9在灯组上下加入的四条行车灯带和小鹏LOGO相呼应，整体显示更加科技时尚。

从侧面看，小鹏G9有着修长的车身，视觉上给人感觉是一辆大型SUV，也散发出带着运动的气息，特别腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，比例十分协调。怎么说呢，小鹏G9整个车身看起来比较稳重干练、时尚优雅吧。在尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891mm、1937mm、1680mm，轴距为2998mm，这个在同级别纯电SUV中具有一定的空间优势。

与前脸相比，或许尾部让更多人喜欢，小鹏G9尾部采用了目前市面上最潮流的设计元素，整体看来较为简洁。尾部最大的亮点配备贯穿式尾灯，与黑色下包围设计相衬显的更宽大另外，尾灯组内部加入了点阵设计，点亮后无论视觉效果还是辨识度都有着不错的表现。同时，尾部尾标也采用了熏黑设计，提升了车辆整体的科技感。

打开车门，这款车内饰还是很不错的，在设计、布局、用料这方面略比BBA更用心，其核心在于具有科技加持、高质感的5D音乐座舱，沉淀式的空间给人的感觉一种高级科技感，10.25英寸的全液晶仪表+双 14.96 英寸全触控 2K 高清联屏十分抢眼，操作起来极为丝滑流畅，搭载了行业首个3D 人机交互系统，内置高通骁龙 SA8155P 芯片，支持 2K，2400*1200 分辨率。</sp

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自从去年广州车展亮相，小鹏G9就受到了很多人的关注，这其中也包括小编本人，尤其是它双电机四驱的性能和保时捷调校的底盘，更是期待。时隔数月，终于有机会试驾小鹏G9了，但是经过将近一天的体验，小编迫不及待想和大家分享却不是它的性能和操控！

作为一款五座中大型SUV，相比大多数人更关注的是小鹏G9的车身尺寸和内部空间。当然，从4891mm的长度来看，似乎与传统概念中的中大型SUV略有差距，但在这种情况下，小鹏G9依然能够将轴距做到2998mm，一方面保证了车内良好的纵向空间，另一方面也赋予它更协调的车身姿态。

以小编175cm的身高为例，将主驾座椅调整到舒适位置后，后排依然有两拳左右的腿部空间，同时也没有因为地板下方布置了电池组导致坐姿偏高而牺牲头部空间，恰恰因为它采用了一块一直延伸到后排乘客上方的超大天幕，头部空间依然有一拳有余，没有明显的压抑感。另外，小鹏G9的后排座椅靠背还支持同级少见的、最大37°的角度电动调节，方便后排乘客“躺平”。

如果你对小鹏P5有所了解的话，一定对它的百变智能空间有印象，只需要几分钟时间，就能将座舱变成一张大床，不管是野外露营还是午后小憩，便捷又舒适。小鹏G9不仅继承了这项功能，而且得益于更大的车内空间，这张“床”的尺寸也更大，而且一键成床功能，只需要一个简单的触按动作或者一句简单的语音指令，便可以自动充放气和展开，实现收放自如。有了这个睡眠空间，即便手头没有现成的帐篷，也能来一场说就走的露营。

试驾回来后，有同事问小鹏G9好不好看，小编个人觉得，它不是那种一眼看去就被惊艳到的车型。不过，它 算是那种值得多看两眼，而且非常耐看的车型，尤其是长车头、短前悬、长轴距、长后悬营造出的、有几分路虎揽胜风格的侧面轮廓以及0.272cd风阻系数带来的整体流畅感。

说到风阻系数，估计很多人没有直观的概念，举个例子，理想L9的风阻系数是0.306，造型更流畅的岚图FREE也有0.28，显然对保证了良好的车身比例和内部空间小鹏G9来说，0.272的数据还是相当不错的。小风阻系数带来的好处是什么呢？除了更流畅的造型外，就是可以有效地降低能耗。据了解，风阻系数下降10%，能耗则可以降低7%左右。

另外一个让我印象深刻的是小鹏G9的5D音乐座舱。听到这个，有人会联想到3D或者4D**，那小鹏G9的音乐座舱又是如何做到5D的呢？首先还要得益于它的28个发声单元，这其中除了18个丹拿音响系统的扬声器、2个主驾头枕扬声器、2个外置扬声器外，还有6个布置在主副驾座椅坐垫和靠背里的声音振动单元，再配合座椅的电动调节、空调系统和香氛系统，（驻车情况下）打开5D音乐，可以体验到来自这些硬件的听觉、触觉、嗅觉维度的感受。

举个例子，小编体验一段过山车的视 ，伴随着声音，座椅的角度和振动模拟出在过山车轨道上疾速行驶的感觉，来自空调的风则营造出一种空气掠过脸庞的感觉，迎合穿过花丛，还能感受香氛系统的气息。过去，我们想看3D或户外**，只能去专门的影院或汽车公园，而现在，有辆小鹏G9就可以了。

体验一辆纯电动车，最绕不开的是智能化。其实，从品牌创立伊始，小鹏就将智能作为了品牌立足之本，而且经过几次的迭代升级，小鹏已经在智能驾驶辅助和智能信息娱乐等方面取得到不过的成果，甚至有些已经达到了行业 的地位，比如脱离高精地图限制并实现全场景智能辅助驾驶的XNGP、第四代XPILOT等。不过，小编最想聊的还是非常有趣的“小P”。

智能语音辅助功能已经在很多新能源，甚至纯燃油车上实现装配，但效果却参差不齐，这也是为什么小P给小编留下深刻印象的原因。小鹏P5上市的时候，小P就实现了连续指令输入并准确识别的能力，而在小鹏G9上，小P又增加了区域语音识别功能，也就是说，除了驾驶员外，副驾驶和后排左右两侧的乘客同样可以唤醒和使用小P。打个比方，副驾驶乘客说“打开车窗”，小P则能够准确识别并只打开副驾驶一侧的车窗，同时因为提升了用户语言判断和识别能力，当后排乘客接副驾驶指令说“我也想通通风”、“加1”的时候，小P同样也会准确打开后排车窗。

除此之外，小鹏G9身上还有很多有意思的功能，比如美妆空间、冥想空间、3D人机交互系统等，如果后期有机会，我们再用视 的形式给大家详细地展示。

最后，小编再简要地分享一下小鹏G9的性能和操控表现。小编试驾的是650性能版Max，也就是除了上市纪念版外的四驱顶配车型，具体的动力参数就不再罗列了，大家只需要记住几个关键参数和配置就行了——3.9秒的零百加速时间、650km的CLTC续航里程、标准/运动/舒适/弹射/极客/脱困6种驾驶模式选择、3C超快充电池包，以及智能双腔空气悬架。

咱们这里重点说说这个3C超快充电池包。它是小鹏G9标配的电池包，结合小鹏的S4超快充桩，可以实现最快20分钟将电量从10%充到80%，最快充电5分钟实现（CLTC工况）130km的续航。另外，它还提供4C超快充电池包的选装，可以将10-80%的充电时间缩短到15分钟，充电5分钟更能获得（CLTC工况）200km的续航。很多人还在纠结是选择大容量电池还是选择超快充的时候，小鹏G9已经在这两者之间找到了平衡。

尽管是一辆中大型SUV，但得益于全车70%高强度钢和34.65%铝材的应用、以及智能双腔空气悬架和保时捷调校底盘的加持，小鹏G9表现出与之定位不符的操控性。简单来说，即便在舒适模式下，驾驶它也不会有那种开船的感觉，悬架对车身的支撑非常有力，不会有非常明显的侧倾，而且车尾对车头的响应非常积极，并没有多余的摆动。不过，它的悬架又不是死硬，即便是在运动模式下通过颠簸路时，来自路面的振动并不会不加过滤地传递到车内，相反你能感觉到空气弹簧被瞬间被压缩又迅速释放的动作。

那么舒适与运动两个模式之间差异大不大呢？差异最大的是加速踏板的感觉，舒适模式更像是纯燃油车，加速非常线性，运动模式则完全释放出了电动车特征，尤其在弹射模式下，从静止150毫秒瞬间就能全部释放最大扭矩，G值的瞬间增加和座椅靠背反馈的强大压力，难怪就连试驾教练在体验后也有轻微的眩晕反应。悬架刚度和转向力道的变化并像动力输出那么明显，尤其是转向力道，对于喜欢重手感的小编来说，即便运动模式也觉得偏轻，但这种调校对于女性用户来说还是挺友好的。

不管是转向力度，还是能量回收强度，不同模式下都是设定好的，比如运动模式下的转向力度为大，舒适模式下为小，但两种模式下的能量回收力度则均为轻。当然，也可以通过中控屏内的车辆设置对这些设定进行手动调节，这也是极客模式存在的意义，设计完全属于自己的驾驶模式。

说到这，小编觉得现在的纯电动车越来越像人手一部的智能手机了，因为没有了传统的内燃机这座横亘在面前的障碍，软件上的优化和以车为基础的功能扩展则成了不同品牌间的竞争之地。从小鹏G9的表现看，小鹏在这点上走在了前列。这也是为什么小编怀揣着去感受性能和操控的心去体验小鹏G9后，却被它的功能所吸引的原因。

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好了，今天关于“50万的预算，小鹏G9和蔚来ES7该如何选？”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“50万的预算，小鹏G9和蔚来ES7该如何选？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。