如何分辨凯迪拉克CT4与CT5编辑教您几招_1

大家好，今天我想和大家聊一聊关于“如何分辨凯迪拉克CT4与CT5 编辑教您几招”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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如何分辨凯迪拉克CT4与CT5 编辑教您几招

2.凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

现如今家族化趋势越来越明显，套娃风格越来越严重，基本上200米开外想要认清一台车非常有难度，凯迪拉克在近期推出了CT4车型，是家族的入门级轿车，同样，外观也使用了家族化造型，今天编辑就教您如何分辨CT4与CT5车型。

如果没有下的文字的话，我想一般人肯定无法区分这两台车，上图为CT4，下图为CT5。

不同之处

1.两车最大的不同就是日行灯的造型，CT4的日行灯为一体式，从上到下一气呵成，有种CT6的风格在里面，而下图的CT5则为分段式。

2.前包围造型，CT4的饰条为镀铬饰条，CT5则是亮黑色与车身颜色相间，虽然前包围造型并不相同，但风格都比较运动。

相同之处

1.两车的中网风格完全一致，都为亮黑色菱形中网，并且就连内部的饰条都完全一致，上部为亮黑色，下部为镀铬饰条。

2.车灯造型上，虽然日行灯样式不一致，但是车灯的造型几乎完全一致，都为扁平化造型，靠近中网的位置有一定的收窄。

尺寸方面，因为CT4虽然为入门级车型，但定位依旧是中型轿车，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。这样的尺寸依旧比较主流。

不同之处

1.后门造型，CT4的后门造型属于比较尖锐，比较有棱角的一种，而CT5的轴距比CT4要长，后门造型相对也比较长一些，并且C柱位置还带有一个拐角的造型。

相同之处

两车在侧面高度相似，就连18英寸曜黑铝合金轮圈都是一样的造型。

尾部造型不同之处

1.首先最大的不同就是牌照架的位置，CT4位于后包围上，在尾箱盖之下，而CT5则是位于尾箱盖上。

2.下包围虽然都是运动风格，但细节有所不同，CT4为亮黑色，并且后雾灯位于包围两侧呈块状，而CT5的后包围则是双色设计，倒车灯位于后包围中部，雾灯也呈条状。

相同之处

虽然细节不同，但视觉效果上几乎没有什么差别，尾灯造型一致，尾箱盖还都带有鸭尾造型，同时都为双边双出排气。

中控造型方面，中控屏幕的尺寸被缩小了一圈，为8英寸，同时挡把为传统机械挡杆，并不是电子挡把，这一点与ATS车型一致，其余造型方面，副驾驶前方的线条更加平直，中控台造型与方向盘造型与CT5车型并无区别。

后排座椅的坐垫比较薄，同时进行翻折后让编辑想起了ATS车型，在门边位置的部分并不是与坐垫一体，而是单独的部分，感受上来说略硬一些。

动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

值得一提的是CT4采用了后驱形式，如果算上以后的终端优惠，这个价位的后驱车型可不多，想体验后驱车型的小伙伴还是比较值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。

这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的皇冠形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。

CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。

从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。

车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点性感。

这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。

车尾同样很宽很结实。

美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力调教的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。

在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的 度也不差。

在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。

外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。

在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。

在内饰上，可能也因为是二线BBA品牌的原因，在内饰的用料上还是没有豪华车那么的好，不过我觉得也是足够了的。车内搭载的配置比较丰富，各种功能让我都熟悉了一段时间，而且这个内饰的味道也没有特别的大，新车的时候直接开上路没问题。

BOSE音响，低音音质还是不错的

中控台设计很沉稳，配色很低调，低调中显得很成熟大气。

粗壮结实的 多功能方向盘，用起来很方便，握起来也很舒服，一切尽在掌握。

悬浮式的中控屏感觉还不错，虽然不大，但是方便顺手

来到这里，欧式建筑风格，与你的红颜运动外观更配[嘻嘻][嘻嘻]

黑色的轮毂，出差的时候总有人问我，这是不是改装的，问得我都不好意思了。

尾灯，CT4的标识

最后来一张帅帅的，微微上翘的臀！

文/磊磊

备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上 方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.97万元，28T精英版售价25.97万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？

外形设计

外形层面，新车看做一款“CT5?mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。

推荐车款——“28T?两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。

内饰风格

内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。

而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。

车机系统层面，推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA 升级的安吉星系统，整体配备 。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。

空间及乘坐舒适性

空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不 。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

而XT4的也采用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。

动力及驾驶体验

动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。

操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面，?XT4采用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。

底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且 率地过滤干净路面上坑洼震动。?转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。

总结：

01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会 许多。

02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“如何分辨凯迪拉克CT4与CT5 编辑教您几招”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。