汽车撞墙_汽车撞墙你知道拐了 股票涨了你知道买了

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汽车撞墙是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

文章目录列表:

1.倒车撞墙了能报保险么

2.200km/h正面撞墙，他是怎么活下来的？

3.汽车撞墙需要报警吗

4.自己撞墙了怎么走保险

倒车撞墙了能报保险么

如果你撞了墙，你可以得到保险。如果车投保了车损险，倒车撞墙的情况可以投保。汽车保险报告流程：

1.报告一起交通事故。先拨打122事故报警电话，责任方由交警判定。责任方负责给自己投保的保险公司打电话报案。如果是单方事故或者轻微事故，可以自己拍个照开走，事故发生后向保险公司报案。

2.查勘定损：保险公司在接到报案后，会对车辆的受损情况进行查勘定损，并根据车辆的受损情况确定损失金额。如果索赔金额超过保险上限，车主或责任方需要自掏腰包支付差额。发生轻微事故，车主可以直接将车辆开到定损中心进行定损。如果损失较大，保险公司会派查勘员到事故现场查勘。

3.提交理赔材料，包括车辆的保险单、行驶证、行车本、被保险人_、责任认定书。单方事故不需要责任认定，涉及人身伤害的要提供伤者的诊断证明和医疗费用_。

4.修车，车主可以选择自己喜欢的4S店或熟悉的修理厂进行修理，但要在保险公司营业厅办理定损时提前告知工作人员。维修地点选定后，就不能更改了。维修完成后，车主需要预付维修款，并出具与定损金额一致的_和维修单。

5.汽车修好后，被保险人需要持定损单、维修_、维修清单、_到定损大厅领取赔款。一般不超过7个工作日，理赔款会打入被保险人_账户。

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200km/h正面撞墙，他是怎么活下来的？

刚刚过去的F1巴林大奖赛，发生了一件让全_车迷都很难淡定的事——

格罗斯让正面撞上了护栏，直接爆燃！

比赛在发车的_圈，车阵刚经过_个弯道，碰撞发生。

从后车（红牛二队的科维亚特）_视角中可以看到，哈斯车队的格罗斯让为了抢道超车，从赛道左侧向右猛打方向盘，由于距离过近，右后轮直接撞到了科维亚特的左前轮。

格大旗（格罗斯让的外号）的_随即失控，高速冲出赛道，在撞到场边护栏后断成了两截，油箱受到撞击起火，前半段车身以及在内的格罗斯让瞬间被大火吞噬！

这是F1比赛31年来_次_碰撞后直接起火的事故，上一次还是_杰哈德·伯格在伊莫拉赛道的事故。

其实当时K哥在看西甲（巴萨?VS?奥萨苏纳），边上的F1_只是块背景板。

但在用余光看到撞车镜头后，整个人都懵圈了，脑海里只蹦出了一个念头。

“卧槽，F1_严重的的事故，人恐怕凶多吉少！”

同样身边的小伙伴也惊呆了，直接在群里对喊。

u1s1，真的非常吓人。

因为处于一些人道主义的东西，如果发生了重大的事故，_里面是不会马上回放的。所以_时间大家的反应都是想知道是谁出了事故，人到底怎么样了？

万幸的是不久之后转播画面就出现了格大旗坐在救护车上的画面，意识清醒，能说话，能走路，那说明就没事了。

但是之后的回放镜头还是令人震惊，在连人带半辆车淹没在火海中28秒后，格罗斯让竟然自己从车里爬出来了！

F1不像普通的家用车，安全带一解就能蹦出来了，在F1座舱中车手被包的和粽子似的，严严实实。

想要离开座舱，格罗斯让得卸方向盘，解六点式安全带，拆颈部头枕，解除饮水和通信装置的连接。

随后迅速判断逃离方向，从回放中我们可以看到，格大旗选择火势较小的后侧逃离，越出栏杆走向援救的工作人员。

而在这一切的动作之前，他得先在大火中反应过来，自己经历了什么。

啥都不说了，格大旗牛逼！

说完事件的经过，咱再来掰扯掰扯救了格罗斯让一命的F1_。

准确的说，是搭载在F1_上的安全配置，比如在这场撞击起火事故中，单体壳、HALO系统、HANS系统、耐高温_服等，都发挥了至关重要的作用。

不太懂的小伙伴不要捉急，K哥一个一个解释这些黑科技有多厉害。（反正比车上的安全气囊厉害n倍！）

首先是单体壳，这是F1_上_重要的车手安全保护仓，事故中格罗斯让的_断成了两截，但单体壳座舱几乎完好无损。

单体壳_的特点就是硬、很硬、特别硬，它由12层碳纤维组成，硬度能达到钢的5倍，且需要经过高温高压的检测。

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，_高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。

等_停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。

但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤差不多。。。

而同样的事故发生在更早的1994年，塞纳成为了永远的车神。

然后是HALO系统，顾名思义就是“绕在头上的光环”，你可能觉得是头上一个圈？

但实际上HALO长得像人字拖的鞋柄。。。

在2018年之前，F1_瞅着还是挺帅气的，不信你康康。

但在2018年赛季后，由于赛会要求强制安装HALO系统，F1_集体变成了“人字拖”。。。

在当时这个举动遭到了大多数人的反对，特别是梅奔车队经理沃尔夫直接开怼。

说如果有一把锯子，他会亲自把HALO系统锯掉。

虽然丑是丑了点，但HALO的实际作用是巨大的，它的材质比单体壳还厉害，100%由钛合金构成，整个结构又轻又硬。

加上了HALO系统的F1_，能顶起一辆12吨的双层巴士，理论上来说赛道上任何物体撞上HALO系统都会被弹飞。

2018年的比利时斯帕赛道，霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后，靠的就是HALO系统。

在昨天的巴林站事故中，HALO系统又在关键时候救了格罗斯让一命，可以清楚的看到，HALO系统在撞击后整体结构没有改变。

如果没有HALO系统保护头部，那可以参考1974年美国大奖赛上的奥地利车手Helmuth?Koinigg，肩以上部分被栏杆硬生生截断。

至于HANS系统，全称是Head?and?Neck?Support（头颈部支撑系统），长的就和医用的固定颈托差不多，牢牢的托住车手的头颈部。

在发生严重事故时，HANS可以保障车手的颈部和头部，尽可能的缓解冲击力。

_后是耐高温_服，这个就好理解了，就是让车手在大火中不至于短时间殒命。

按F1当前的规定，_服的标准已经高到能抵挡860°的高温，或在火焰中保持_22秒的安全时间。

也许有车友会问，这么牛逼的技术，哪天能下放到自己的飞度上吗？

Emm，K哥真的很不想打搅你们的美梦，但是。。。

想啥呢，F1虽然有引导作用，但离普通民用车太遥远了，如果飞度都能用上钛合金HALO了，那不卖个20万是不可能的。

F1技术基本上都被应用在了超跑上，如果你没有机会接触超跑，那咱看看就得了。

还不如期待下周同样在巴林的F1比赛，赛道改成了外圈，速度更快，过程更刺激！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车撞墙需要报警吗

法律分析：交通事故发生后_要做的是保护事故现场同时叫伤者送往医院进行抢救。建议在此时打电话报警，由交警介入处理。交警介入后会对事故现场进行勘察，对事故当事人进行问话调查，对车辆进行技术检验，后跟结合整个事故情况及成因对事故进行责任划分。

法律依据：《道路交通事故处理程序规定》 第六十条 公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。

（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；

（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用。

《中华人民共和国民法典》 _千一百七十九条 侵害他人造_身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；

（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。

一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。

自己撞墙了怎么走保险

太平洋汽车网车子撞坏有两种情况，一种是自己撞，一种是和别人撞。自己撞直接打电话给保险公司，由保险公司_维修厂进行维修。另一种是和别人撞，属于交通事故范围。

自己撞，直接打电话给保险公司，由保险公司_维修厂进行维修。但是需要注意，购买险种的不一样，理赔可能也不一样，与“自己撞”这种方式有关的保险有：车辆损失险、交强险、车上人员险、不计免赔险。

另一种是和别人撞，属于交通事故范围，先给交警打电话，由交警判断主副责任，之后双方各自在给自己的保险公司打电话保险公司再根据双方的责任占比在确定赔偿多少，和这种方式有关的保险：第三者责任险、车损险、车上人员险、不计免赔险、交强险。

车辆损失险是指车辆发生损失时，维修自己车辆的保险，交强险是强制要求上的保险，当车辆财产发生损失时有两千的维修费，车上人员主要是给车上乘客买的保险，第三者责任险，是指与其他车辆发生事故时赔偿给别人的保险（具体根据主副责任判定），不计免赔是指，不买不计免赔保险公司只赔80%的保险金额，买了全赔。

好了，今天关于“汽车撞墙”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车撞墙”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。