汽车测试视__乐高汽车测试视_

汽车测试视__乐高汽车测试视_

大家好，今天我来给大家讲解一下关于汽车测试视_的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.车如其名？WEY坦克300“首撞”：25%偏置A柱坚挺，翻滚后车体完好

3.一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利银河发布

4.视_+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了？

5.何小鹏晒出小鹏飞行汽车飞行测试视_

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《汽车AI实验室》是一档智能车机体验评测视_栏目，是车巴客编辑部在智能网联领域的新尝试，我们希望通过这个栏目向更多读者普及智能汽车产品和服务，也通过各类人群的体验采集，结合在智能联网领域的专业洞察，_终建立起能被更多人认可的智能网联评价用户标准。

我们会不定期的针对新能源车型的智能车机进行深度的场景化交互，同时也会邀请专业人士、跨界达人，小白路人等不同维度的人群代表参与评价，欢迎所有读者的参与或挑战。

本期重点

测评概况

测试日期：2020年8月6日

测试地点：中国南京

测试车型：蔚来ES6

车机版本：NIO?OS?2.6.5

测试嘉宾：蔚来ES8创始版车主(1592号)

_光影(以下简称极光)

核心观点

1、驾驶者为中心：NIO?OS系统从硬件到软件都是以驾驶者为中心进行设计和改进的，经过多次优化更新，已经相当友好易用。在屏幕交互逻辑方面，以车内、驾驶场景时的使用需求为主，无论是功能还是生态，都没有进行过多的延伸，满足基础必备功能，但没有什么花哨的部分。

2、人机交互体验：抛开NOMI，OS这套交互没有显著的优势，但是也没有明显BUG，无论屏幕交互还是语音、HUD，都努力将基础体验做好。如果加上NOMI的拟人化互动，则加分不少，这是NIO?OS这套系统人性温度的可视化体现。

测试视_

测试实录

以下是测试全程记录，细节控请enjoy~

01整体观感

走进这只电动汽车界的“当红炸子鸡”，首先只动眼睛不触屏的来感受下ES6车机的整体布局：步入驾驶座舱，明显感受到ES6空间较ES8稍显局促，内饰细节较ES8有所提升。

车内一共2块屏幕，分别为仪表盘和中控大屏。其中仪表盘是180度的直面屏幕设计，并没有贴合方向盘做成曲面形状，一副没有求生欲的直男气息扑面而来。

中控大屏从老款ES8的10.4英寸升级到了11.3英寸，整个屏幕边框也相应变窄，这个变化也是车机硬件升级中，唯二能用数据说明的地方，还有一处是分辨率提升。

有车主吐槽车机开启时候等待时间过长，这次体验过程中，并没有强烈的感受到这一点。

不过系统与车门开门状态是绑定的，一开门车机系统就会自动开启。因此有可能出现一种情景：比如只是打开车门拿东西，但这是两块大屏也会自动启动，还可能自动开启空调，此时的冷风就像夏天的棉袄，虽然体贴，但显得有些多余。

有了_印象以后，下面我们就体验下智能车机的操作，看看_新版本车机系统的各项表现。

02仪表盘

由于仪表盘上方没有帽檐设计，所以屏幕在浅色主题下会出现反光的问题，只能靠更换深色背景来避免，所以包括极光在内的大部分车主在日常使用时会长期甚至全天使用深色模式。

仪表盘上的信息主要分成三部分：_左边是一些驾驶相关的信息，能看到当前的车速，时间，还有车内的温度。中间部分是ADAS功能的一些视觉化信息，比如道路识别，以及前后方的来车情况。

_右边是可调节的，一般显示的是当前播放的音_信息，按住方向盘上的功能键，就可以切换菜单，查看到由一堆毫无情感的数字展示的三电信息。有车主呼吁工程师用电子仪表盘的视觉感去展示三电数据，这让人不禁猜想，转速表指针转动的可视化体验很可能与直男们的肾上腺素有某种神秘的联系……

整体UI设计是非常接近传统油车的，并没有因为追求新意和美观而增加学习成本。仪表盘顶部和底部常用的图标有远近光灯，档位，安全带状态等信息提示，基本上都能按照常识理解功能。厂家可能是考虑到电车续航产生的焦虑感，以及一部分满格的强迫症人群，剩余电量和公里数选择默默出现在了小图标中，当然如果坐姿比较矮的时候，这些底部信息就变成了盲区。

除此之外，HUD的功能需要加6500元选配，主要显示当下的时速以及简单的导航信息，我们会在动态体验环节去感受这部分的功能体验。

03中控大屏

蔚来选择中控单屏操作的模式，意味着中控大屏承载了主要的整车操控作业。屏幕分辨率提升到1400*1600，采用的是视网膜屏幕，但是操作的时候不可避免的会留下指纹痕迹。

大屏主要分为三页界面菜单。

主界面是地图导航，地图即桌面这一点和特斯拉、斑马等一致，默认导航功能是用户使用屏幕的_需求，也意味着车机使用优先满足主驾。这一点非常实用，但是对于新接触的用户来说，长期移动端的使用经验可能会让人下意识开始寻找一个满桌应用的主页，需要一点点时间来适应。

NIO?OS早期导航使用的是四维图新（在2.0系统中已经取消），后来在车主强烈建议中增加了百度地图，还有很多车主建议同时增加高德地图。

NIO?OS主要是用卡片式操作，也是与特斯拉等主流智能汽车一致的。导航桌面下方集成了两个卡片，左边是当前音_内容，可根据喜好选择QQ音乐/喜马拉雅FM，以及蔚来自营的NIO?Radio。根据极光的反馈，Nio?radio目前在车主中非常受欢迎，这点也把品牌擅长的用户运营发挥到了_。音_内容是NIO?OS生态的一个入口，其他的入口还包括一些常见的_比如微信等，你可以通过二维码登录账号使用。

右边的卡片主要是车辆信息，关于车辆的健康状况，电耗，电量，流量的使用情况，可以_时间掌握。尤其是系统可以对整车健康状况随时自检，能适时提醒车主出现车况问题及时采取措施。

底部还有一排固定的Dock栏，主要对座椅、空调等常用功能控制，这里没有加入常用应用的入口，只能自己手动去应用中心调出。

主页有个“加电助手”的小功能，是这次系统升级后的新功能，极光介绍说这个不起眼的小图标，在使用的过程中是极其有帮助的，它可以非常清楚的显示出周围包括蔚来充电桩在内所有可使用的充电桩的分布情况，还能看到具体充电桩的使用情况和充电速度，非常实用。

主页面左滑后进入应用中心界面，里面包含了相册，媒体，电话，泊车以及车辆的使用设置等内容。

这里极光介绍了几个“加分项”功能，比如悬架轻松进入可以及时调整车辆的高度，老人小孩日常上下车非常友好。

以及只有新款车型才配有的智能车载香氛，可以根据你的心情自动推荐合适的香型。

主页面右滑是可以自定义快捷菜单界面，用户可以根据自己的需求和使用习惯，把常用功能添加到快捷菜单。

04人机交互

在互动层面，_吸引人的是NOMI这个实体语音助手，虽然需要加4900人民币选配，但是孤独的人需要情感陪伴，热闹的人需要机会展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安抚帮手。反正总有一个理由让你无法拒绝TA。

这次车机升级后，NOMI有了更多表情，但目前即使极光这样的老车主也还没摸清楚表情变化规律，目前也仅能摸索出的套路是在切换音源时有固定的表情。

人机交互可以通过语音唤醒+实体按键（方向盘上及中控屏下方有按键）+屏幕触摸三种方式进行。我们在车内和NOMI谈了点需求，聊了会天，TA可以智能推荐附近的商户，自动拍照，还可以识别多重命令同时操作，比如同时关闭车窗并调节空调温度。

在纯聊天环节，NOMI虽然比一些自主传统品牌车机系统稍微的聪明点，但还是经常因为答非所问成为话题终结者，这点应该跟识别率有关，也说明智能语音在车内的水平还达不到真正的人性化。在背景音比较大的情况下，通常需要“怒吼”进行语音唤醒，此时方向盘上的实体按键就发挥了作用。

05动态测试

有些系统功能需结合动态使用场景才能更加直观的感受，比如HUD和ADAS部分。

我们选择了一条开放道路行驶了一段时间，仪表盘中间的ADAS可视化信息会根据行驶状态进行适时提示，能够显示道路标识、行车轨迹以及周边车辆，感受比较直观。在跟车状态下，也会提示和前方车辆的车距，防止误撞。

仪表盘上方的时速和导航信息，对应前方玻璃上的HUD显示，信息量较少，但是足够_，充分说明NIO?OS的交互逻辑设计_原则是安全的满足基础需求。

总结

总体来说ES6这套车机的交互层面架构实用清晰，使用功能更加偏向驾驶者的设计，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之类的多屏操控形成强烈反差，不过有些细节上的体验还有待提升。

在整个测试过程中，很容易被极光同学对蔚来的认可所感染，也不难感受到，这套系_定是经过众多的蔚来车主反复体验、吐槽后，蔚来不断改进的结果。

作为一套优先满足主驾基础需求的系统，这套车机说不上出彩，没有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足够实用和友好。除此之外，在体现科技感、便利性的同时，如何满足一些车主对复古驾驶情怀的追求，可能是蔚来追求“高端”用户体验不可回避的课题。

彩蛋——蔚来车机界面操作的高阶技巧

1.主页中两个卡片中间位的位置上拉，即可进入应用中心页面。

2.主页的卡片菜单可以通过下拉关闭。

3.五指抓手势可以返回主页。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车如其名？WEY坦克300“首撞”：25%偏置A柱坚挺，翻滚后车体完好

日前，和讯汽车从WEY官方获取了?坦克300车型的碰撞测试视_。从公布的视_来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。

作为全新“坦克·WEY”智能专业越野_打造的_车型，坦克300采用非承载式车身设计，整体造型有别于WEY现有的其他产品，硬派越野范儿十足。新车此前刚刚公布预售价格，预售区间为17.58-21.38万，其中高配车型配有三把锁、坦克掉头、原厂绞盘、原厂涉水等硬核配置。

据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。

在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。

侧面碰撞测试中，使用非承载式车身的坦克300侧面纵梁可以更完整的吸收侧面撞击，这将更有利于侧面碰撞时的车内成员保护。发生碰撞时，侧气帘展开及时，B柱未发现明显侵入量过大的情况，车辆并未翻滚。

不过由于非承载式车身重心更高，因此侧翻的概率也相比承载式车身更高，翻滚测试也就必不可少。测试中，坦克300车体未发生严重变形，车门也可以顺利打开。

实际上，尽管非承载式车身的车身刚性和抗扭强度更好，但往往在碰撞测试中并不占优势。非承载式车型有刚性车架，车身本体悬置于车架上，车架虽然能抵抗变形使汽车能够通过糟糕越野的路况，但由于刚性强，形变量会非常有限，其实反而不利于车辆吸能和车内成员保护。

对于本次WEY公布的坦克300碰撞测试视_，官方暂未公布详细测试细节和结果。尽管从外表来看坦克300的安全结构保持完整，驾驶舱内部没有发生生存空间被挤占的情况，被动安全也起到应有效果，但车内假人的得分、失分情况还需要具体数据进行判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利银河发布

腾势N7冰雪测试，年内上市

日前比亚迪旗下腾势汽车公布了腾势N7的冰雪测试视_，从而曝光了这款大五座SUV的更多细节。

从视_可以看出，此次曝光的腾势N7为高度伪装车，前脸采用了封闭式设计，还有隐藏式门把手、像展翼一样的LED日行灯等等。腾势销售事业部总经理赵长江曾表示，腾势N7将会在今年上半年发布。

腾势将延续英文字母+数字的组合方式，SUV会采用N+数字，而MPV则使用了D+数字。除了N7之外，还有一款中大型SUV预计今年年内就会亮相。

刚过去的1月，腾势汽车销量6439辆，环比增长7.3%，赵长江此前预计本月腾势D9交付量会达到2万辆水平，3月更会破万。

新款小鹏P7即将上市

近日，有媒体报道，新款小鹏P7预计将定名P7i，延续小鹏G3i的命名规则，新车预计3月正式在国内上市。

早在2月3日，新款P7已在瑞典斯德哥尔摩举行的电子汽车博览会上展出，并在丹麦、挪威、瑞典和荷兰等数市场接受预订。

新款P7的外观与尺寸基本与现款车型保持一致，长宽高为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。

不同的是，新款P7将配备两颗激光雷达，预计可选配 XPILOT3.5 智能辅助系统，同时内饰还将配备 10.25 英寸全液晶仪表和 14.96 英寸中控屏。现在_的期待就是新款P7能否搭载800V高压系统了。

小米新车_新谍照曝光

近日，网络上曝光了一组疑似小米汽车的_新谍照。

从此次曝光的照片来看，现阶段小米汽车仍然处于重度伪装的工程测试阶段，但可以确定的是，该车采用了三厢造型、同时配有激光雷达，激光雷达采用瞭望塔式布局。

或许是角度的问题，可以看到车辆拥有非常长的车头，或许小米汽车可能会选择纯电和插混/增程多种动力版本。

这次内饰也被曝光，但由于是工程测试车，所以参考价值不大，可以推测的是，或将采用方形仪表盘和大尺寸屏幕。

今年以来，小米汽车_发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车MS11的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。

此次，曝光的重伪装的工程测试车图，虽然可能与量产车相去甚远，但小米汽车离我们越来越近了。

吉利银河亮相，2年7款新车

2月23日，电哥关注到吉利在杭州亚运会主场馆发布全新新能源战略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利银河。

吉利银河智能电动原型车银河之光，智能电混系列_车型银河L7，都_正式与我们相见。

银河L7定位20万级家庭_智能电混SUV，搭配了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS三大重磅科技，号称“A级SUV没对手”，信息量非常大。

吉利银河带来了全新Logo标识，视觉风格更为扁平。

同时，发布会现场还亮相了吉利银河智能电动原型车——银河之光，这也是银河之光_正式亮相。

吉利银河将推出“银河智能电混L系列”和“银河智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

其中，今年交付的就有3款车型（银河L7、银河L6、银河E8），_纯电动车型E8将在今年四季度交付。

银河L7于2月23日_并开启预订，并于上半年开启交付。

抢先预定期间，还提供了抵扣礼、优先试驾等专享福利，感兴趣的用户不妨早早下手。

吉利银河是吉利全新推出的新能源中高端系列，特点自然是搭载智能电动架构+神盾电池安全系统+雷神电混8848等先进技术。

设计语言为“银河涟漪美学”，配备全新一代汽车操作系统银河N?OS，引领吉利银河成为万物互联”的超级智能终端。

未来，吉利银河将推出“银河智能电混L系列”和“银河智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

如此丰富的产品矩阵，确实是非常值得期待的。

吉利银河智能电混系列_车型：银河L7

银河L7采用电气化前脸设计，简约干净，科技气质打造的还是非常到位的。

电感前脸就很有特色，银河L7采用全封闭式格栅的智能电混SUV：采用_紧凑3DHT设计，轴向长度做到了同级_短的354mm。

因为紧凑，就能够留出足够的空间布置挡风板以及大功率进气扇，在满足进气效果的同时，节省了30%的进气面积。同时发动机冷却系统采用3层水冷技术，有效解决了前舱封闭带来的散热安全问题。

侧面设计为短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅，降低视觉中心，整体采用银河涟漪美学设计。

银河L7车身尺寸为：长4700mm，宽1905mm，高1685mm，轴距2785mm。

数字涟漪是吉利的品牌超级符号，尾部也有相似的设计语言与整车相辉映，整体视觉效果还是非常_的。

银河L7提供六种车身颜色——晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白，选择还是非常丰富的。

至于内饰，银河L7搭载银河自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，搭配上晶耀星环光幕氛围灯，科技氛围拉满。

配置也是非常丰富的，怀挡设计、解放c_ole空间设计、双手机放置槽、50w无线充电、隐藏式门拉手等等，还提供了行业首创的主副驾门板扶手采用不对称设计，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势。

内饰色彩搭配，提供了玄玉黑、灯火棕、天际白几种颜色可选，延续了外观科技范儿的设计风格。

银河L7标配“8155芯片+银河N?OS”，全新银河N OS，从架构层、系统层、应用层多维度入手；架构层更强的信息安全防护内核，系统层更快、更强、更温暖的交互体验，应用层全新的UI风格和优美丝滑的银河微动效。

银河L7搭载8155量产_级座舱芯片，作为整个智能座舱的运算核心，_顺应用户早已习惯的手机操作模式，能够基于多端无缝流转，打破硬件与硬件的壁垒。

银河L7对于空间挖掘也极有自身特色，银河L7独创“宠爱副驾”，具备记忆海绵填充的零重力舒适体验，以及带电动腿托的女王副驾座椅，加热、通风、_、理疗、记忆功能都有配备。

并且副驾空间支持一键还原观影位置，娱乐屏也支持独立蓝牙耳机，__的还是副驾配备的顶置安全气囊，通过独创的折叠与布置方式，气囊点爆时先向风挡方向弹出并快速向下铺开。

动力方面，银河L7百公里加速6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，可纯电、可增程、可电混、可性能。

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

视_+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了？

上期《汽车AI实验室》中，我们邀请ES8创始版车主带领我们体验了蔚来新款车机。这一次我们带大家去体验一下新势力造车中，相对低调但是却_早拥有自建工厂的威马汽车。

关于威马汽车的试驾感受，在上周《试驾|威马EX5?48小时全面体验:刚好够用》一文中，我们从外观内饰，动力续航，充电体验方面对EX5进行了轻度评测，而智能车机部分将在本期内容里，单独为大家进行演示讲解。

本期重点

测试日期：2020年

测试地点：中国南京

测试车型：威马EX5-Z?500?PRO

测试人员：车巴客编辑部—小宇

1、逻辑简单，结构扁平化。主界面为所有功能的入口，层级浅显易懂，但是实际操作需要一定的学习成本。

2、UI创新且有标识性，优势和问题并存。撞色设计和气泡式的成长菜单，具有很高的辨识度，好看和好用之间存在一定的冲突，需要一个平衡点进行整体的提升。

3、功能的理想化和前瞻性值得鼓励。如果在功能覆盖度和学习门槛上有所优化，达到轻松上手的状态将会牢牢的实力圈粉一波。

小科普：威马的全车交互车机系统的名称为?Living?Engine。它由Living?ID?（威马ID）、Living?Flow、Living?Mate?三大元素组成。其中，Living?ID?（威马ID）根据用户的身份识别提供一些个性化的服务，这个ID会和一些BAT生态内容打通；Living?Flow?代表了车机的整体响应机制，Living?Mate类似小爱这样的一个智能助手。

01?整体观感

整体来看，仪表盘和中控大屏的尺寸在智能车机产品里并不算_，其中仪表盘采用了传统仪表盘带帽檐的外观设计，屏幕边缘贴合了方向盘的弧度，这样驾驶时透过方向盘读取仪表盘信息时的视野比较全面。

而中控大屏站位比较抢眼，采用的是独立_的悬浮式设计，并没有包裹在中控区。因为中控屏是可以横屏旋转的，所以需要足够的空间。但是这种设计会显得屏幕格外_，无法和装饰面板以及下方的操控区融为一体，将整个中控区明显的切割开来。

中控屏下方的功能面板虽然看上去像实体键，但是实际上是触屏感应设计，主要是一些常用功能的快捷键。

仪表盘和中控屏都是采用的圆形菜单的设计，以及强烈冲击感的撞色系UI，在舱内有十足的电子感。

02?仪表盘

仪表盘为12.3寸，显示的内容分为?3?部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航以及时速/ADAS可视化内容（二者可通过方向盘上的XX键来进行切换）。此外顶部与底部两条显示车辆部分设置信息。

百度地图的路况数据与L2自动驾驶传感器融合，在仪表盘上体现为实时的路段限速，同时地图上的数据和驾驶附属的可视化也是打通的。这点应该是威马和百度双方合作开发定制的一些上层应用。

03?中控大屏

12.8英寸的中控大屏，承载了车机交互的大部分功能。整体UI设计是圆形的，在大屏上，可以看出都是气泡式的菜单布局，菜单气泡大小和打开_率相关，使用率高的，气泡就越大，这点据说是参考了_LE?WATCH的风格。

大屏一共是两层交互逻辑，并且在同一层级展现。主界面是三个大气泡，对应的是三个常用的功能，根据车主的使用习惯系统自动分配，也可以长按其中一个应用球进行用户的自定义。

在初始阶段系统默认的是?能耗信息/音乐/地图?这三个部分的内容。而大气泡常用功能的周边，会围绕着一圈小的气泡，内容是和当前功能相关的调节菜单，等于是常用功能下的二级菜单。比如导航附加的是餐厅和充电桩的地址推荐，音乐附加的是风格和排行榜的推荐。

左下角同时出现的散落状的小气泡就是第二层逻辑，对应的是大屏里面3个常用之外的其他所有应用的集合，通过对角线的形式拉开，就可以看到全部的应用，仔细数了一下一共是17个应用。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉?FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360?度环式摄像头/威觅/主题商店）

气泡弹出的过程中，让你有一种艺术家挥手创作的既视感，会有些小小的畅快，但是同时又非常的困扰，面对整屏的气泡菜单时会有短暂的失忆，为什么明明每一个icon单拎出来都认识，但是穿上了彩红皮肤衣，反而有一下子叫不出名字的尴尬。这个在上手的过程中，需要花费一些时间成本来学习。

气泡设计虽然新颖，但学习成本较高，也让人担心未来应用数量增加后桌面的承载能力。

对于这个问题，官方表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用_率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超载，也会加入滚动选择的方式。

在大屏底部固定的DOCK栏是空调功能区，?但是只是用来显示信息的，并不能直接操作设置空调，需要点击进入单独的空调界面进行具体的设置。

威马的空调是电子出风口设计，不能进行手动调节风向，风口调节逻辑并不是你点哪里，就是哪里出风，而是他预设好了几种出风组合，只能通过不断地点击这块区域，切换出风组合。

大屏的侧面有两个按钮，一个是音量调节，一个屏幕旋转模式，方便在观看视_内容的时候进入横屏的剧场模式?，或者在360?环视影像下可以有更加清晰的感观体验，当然为了安全起见，这个功能只有驻车情况才能使用。

04?i-Control?面板

这是威马在单屏和多屏交互中的折中方案，通过i-Control?面板保留常用的功能进行一键直达的快捷操作。

从左往右依次为锁车/解锁、儿童安全锁、_模式、Home?键、语音控制、空调、屏幕保护。这些?70%?都是高_使用按键，在早期车机版本上缺乏回馈，现在的系统可以通过声音回馈增加了实际操控感。

05?功能生态

威马集成了爱奇艺/考拉?FM/喜马拉雅/QQ?音乐等。爱奇艺、QQ?音乐和我们手机端的体验差不多，音_源也可以通过蓝牙，USB导入，考拉?FM?的体验更像实时电台。

导航方面接入的是百度地图，精度和便利性还是非常不错的，手机账号绑定后，相关信息也可以同步到车机上，而且利用语音控制非常方便，上车后不需要再额外花时间设置手机导航。

如果设置的目的地超过剩余续航里程，屏幕上会显示提醒，并且在导航中显示高速公路充电桩，比较方便。

360?度全景影像比较清晰，车外一共4?个摄像头覆盖各个角度，并且可以调节摄像头拍摄画面的亮度。在屏幕上可以看到前后均有方向轨迹，对驾驶技术薄弱的人群比较友好。

有两个功能需要特别介绍一下，一个是车载的社交软件，还有个是主题商店提供的换肤服务。

威马的社交软件叫“威觅”，类似车载版"陌陌"的交友功能，根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态，威马会给你推送一个“偶遇”，同附近的车友进行连接，据说这是汽车品牌中首创的轻社交应用。

车机皮肤可以在威马主题商店里付费购买，目前有5款皮肤，价格在199-499元不等。目前上架的皮肤都是威马官方设计的，据说后期将会开放让用户上传作品进行售卖。

06?智能交互

威马的?_?一共有三个，分别为威马智行、小威随行、即客行。_个是用来订车的，第二个买车后是用来远程控制车辆的，第三个是用来充电或者租赁威马使用的。

这个相当于覆盖了购车用车全周期的使用场景，不过3个_都需要单独下载，并不算方便。

威马的交互模式是市面上非常普及的?4?种：触摸屏、实体按键、方向盘上的多功能按键以及语音系统。

语音交互也需要通过唤醒词“小威小威”进行指令传达，在2.0版本中，小威具备3种不同的个性设定，可根据用户的喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户交流，同时也提供了3种语言满足各类人群的需求。

威马有专门的免唤醒的词库，比如“打开环视”，就能调出360环视画面，比较方便，但是这些词库需要背下来，学习成本有点高。

在车家互联方面，据介绍威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。

不过貌似这些功能还没量产……

除此之外还可以使用手机和?_le?Watch?作为钥匙，查看车辆状态，方便通过移动端对车辆进行远程监管。

后记

这款车机不同于蔚来汽车的“驾驶友好主义”，也不像理想ONE有炫目的屏幕功能，18年发布之初介绍的一些人机交互功能令人向往，但如今不难发现，威马还在朝着这个方向努力中。

总体的车机体验仍然可算友好，但想要真的实现畅快的交互，仍然需要较长时间的“磨合”或者学习，对于使用者和系统可能都是如此，当然，这本身也是威马整套系统的主打特色，即“越用越智能”的“养成系”。

据了解威马的下一代车机将有很大的改变，这一代车机上的不少问题点将得到改进，我们将持续关注，期待进化后的新体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏晒出小鹏飞行汽车飞行测试视_

何小鹏晒出小鹏飞行汽车飞行测试视_

　何小鹏晒出小鹏飞行汽车飞行测试视_，小鹏汇天是亚洲规模_的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业，2013年由创始人赵德力创办，何小鹏晒出小鹏飞行汽车飞行测试视_。

　跟理想和蔚来不同，“造车新势力”之一的小鹏汽车不仅制造电动汽车，还涉足了未来交通工具飞行汽车。继本月早些时候小鹏汇天_展示以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作之后，何小鹏今天又晒出了旗下飞行汽车的更多进展。

　目前，小鹏飞行汽车_新产品为“旅航者 X2”。今日，何小鹏晒出了小鹏汇天 X2 做 0-100 加速测试、急刹、大机动的视_，何小鹏称其“控制_，收敛的非常干脆，非常跟手，指哪儿打哪儿，有玩穿越机的感觉。”

　从视_来看，小鹏汇天 X2 确实有很强的机动性，要比传统的直升机更加灵活，飞行汽车可能离我们并不遥远了。

　据悉，旅航者 X2 于 2020 年 11 月正式立项，2021 年 6 月份成功首飞，采用封闭式座舱，全机身采用碳纤维结构，空机含电池重 560 公斤，可搭载 2 位乘客，_载重 200 公斤。X2 采用为纯电动力，续航时间可达 35 分钟，设计飞行高度为 1000 米以下，适用于未来城市的低空飞行；飞行过程中，_飞行时速为 130 千米。

　同时，该飞行器拥有自主飞行路径规划能力，通过多个传感器，该飞行器可实现对地监控、_环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。

　去年 10 月，小鹏汽车旗下飞行汽车公司小鹏汇天获得了迄今为止亚洲低空载人飞行器设备生产领域获得的_的单笔融资 5 亿美元，并官宣 2024 年量产。

　7月13日，小鹏汇天_展示飞行汽车操作方式，通过方向盘和右侧手柄，即可实现对飞行汽车的飞行控制。

　针对本次旅航者X1的实际测试视_，小鹏汽车CEO 何小鹏在微博上表示，“我们将汽车的.操作方式，创造性地修订和运用到飞行体系，以降低学习飞行的难度”。

　小鹏汇天本次展示的飞行汽车操纵方式，为全球独创！陆空耦合！

　怎样实现空中开“车”呢？这就需要一种全新的飞行汽车操纵逻辑和操纵系统，耦合飞机与汽车操纵的各项功能，满足飞行和旅行两种方式的驾驶需求。

　现有技术下，汽车和飞机各有不同的操纵逻辑和系统。而飞行汽车既需要在路上行驶，也需要在天上飞行，如果简单的将两种系统进行叠加，势必造成操纵设备过多，从而导致用户操纵复杂。

　通过本项发明，用户则可以轻松地实现飞行汽车的操纵。

　陆行状态下，与现有汽车的驾驶方式基本一致。

　飞行状态下，通过方向盘与右侧手柄的配合，轻松实现飞行汽车在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。

　小鹏汇天是亚洲规模_的飞行汽车公司，是小鹏汽车的生态企业，2013年由创始人赵德力创办，2020年由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股，是一家高科技创新型企业，也是中国新型飞机汽车设计规章制定的参与者。目前团队成员超700人，超9称人员来自航空、汽车、互联网三大行业，研发人员占比85％，其中硕博占比近5成。

　小鹏汇天已于去年底完成超五亿美元的A轮融资，由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，公开资料显示，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的_单笔融资。据了解，小鹏汇天将85％预算投入到该产品的研发当中，目前研发资金充足，并在去年宣布第六代飞行汽车计划，在2024年底开始量产交付。

　作为“造车新势力”中的科技潮男，小鹏汽车不仅制造电动汽车，也涉足了未来交通工具飞行汽车。目前，小鹏飞行汽车已经发展到第六代版本，_新产品为“旅航者X2”。

　今日，何小鹏在其个人账号上传了飞行汽车X2的“0-100加速、以及急刹、大机动”的测试视_，何小鹏表示控制_，收敛的非常干脆，非常跟手，指哪儿打哪儿，有玩穿越机的感觉。

　从视_中也可看出，飞行汽车的姿态变化非常灵活，且急加速时，机动速度非常快，要比传统直升机灵活出几个维度。

　据此前介绍，X2采用封闭式座舱，全机身采用碳纤维结构，空机含电池重560公斤，可搭载2位乘客，_载重200公斤。

　续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，适用于未来城市的低空飞行；飞行过程中，_飞行时速为130千米。

　同时，该飞行器拥有自主飞行路径规划能力，通过多个传感器，该飞行器可实现对地监控、_环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。另外，其也拥有整机弹射降落伞、24小时监控系统等配置，_保障飞行安全。

好了，今天关于“汽车测试视频”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车测试视频”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。